专利名称：组合式异型汽车玻璃钢化成型器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种异性汽车钢化玻璃的生产设备，特别是一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器。
背景技术：
钢化玻璃在汽车挡风玻璃等领域应用广泛。钢化玻璃的生产工具是钢化成型器。在工作时，被加热软化的玻璃位于钢化成型器的上模与下模之间、冷却气体垂直于加热软化的玻璃表面吹出使之迅速冷却而实现钢化。因此钢化玻璃的质量主要取决于成型器工作型面和风栅孔的加工质量。现有的钢化成型器，其主要由上模和下模组成，上模和下模分别为整体式结构，分别由整块的毛坯料加工而成。由于是在毛坯的表面铣出与规则曲面玻璃的曲面形状相似的曲面，再在加工好的型面上钻出风栅孔的，由于在型面上分布有复数个的风栅孔，且这些风栅孔的轴线必须沿型面该点的法向排列，也就是说各个风栅孔的朝向是不一致的，因此其无法采用普通的三轴数控机床来完成，而必须采用价格昂贵、加工成本极高的五轴数控机床来完成，同时由于风栅孔轴线方向变化较大，极容易造成刀头和工件之间的干涉，从而容易刮伤型面、造成风栅孔偏差、使风栅片产生开裂、甚至折断刀头。因此这种整体式的钢化成型器，其虽然加工精度很高，但是模具成本非常昂贵。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处而提供一种制造成本低，加工方法便捷的组合式异型汽车玻璃钢化成型器。
为解决上述问题，本实用新型对现有的整体式汽车玻璃钢化成型器进行了改进，将以往的整体式的钢化成型器改成由多个部分组合而成的组合式汽车玻璃钢化成型器。
该组合式异型汽车玻璃钢化成型器为，包括上模和下模，其结构要点在于所述的上模和下模分别由在其上分布有复数个风栅孔的复数条为自由曲面的风栅链、围绕于各个风栅链四周的侧围板、及底座组成，所述的风栅链由沿其纵向分布的至少一片的风栅片组成，由风栅链、风栅链周围的侧围板及底座构成冷却空气室、由复数条的按一定的间隔排列的风栅链的外表面共同构成上模和下模的模型面。
本实用新型的钢化成型器利用降维的思想和由工序集中转换为工序分散的思想，把空间类型的风栅工作型面转换为便于加工的离散型的单一的风栅链及风栅片，再通过专用的工装夹具把风栅片装配为钢化风栅，从而实现了在保证使用要求的前提下，制造出成本低廉、加工方法便捷的组合式异型汽车玻璃钢化成型器。
两相邻风栅链之间的排列间隔为10-20mm。
每一风栅片的最佳长度为250-400mm。
构成型面的风栅链上的风栅孔排列为在型面上的横向与纵向的风栅孔为交错均匀分布。
沿着型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
所述的风栅孔的最佳孔径为Φ7±0.1mm。
所述的风栅片采用铝合金材料制成。铝合金材料具有质量轻、切削性能良好，易于加工和装配的优点。
综上所述，本实用新型的优点在于本实用新型的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，利用降维思想，把原本需要采用五轴加工的风栅型面离散化为曲面片，以层叠的方式装配成为组合结构钢化成型器，在功能上与整体式风栅相同，但生产成本大大降低，且加工方法便捷。
图1为本实用新型组合式异型汽车玻璃钢化成型器的结构示意图；图2为本实用新型的钢化成型器的下模结构示意图；标号说明1上模11上模型面2下模21下模型面3风栅链31风栅片32风栅孔4侧围板5底座51底座上的进气口6冷却气室具体实施方式
如图1、2所示的为组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其包括上模1和下模2，上模和下模分别由在其上分布有800个风栅孔132的20条的呈自由曲面的风栅链3、所述的风栅链3由沿其纵向分布的4片的风栅片31组成，及围绕于各个风栅链四周的侧围板4、及底座5组成，由风栅链3、其周围的侧围板4及底座5构成冷却空气室6、由复数条的按一定间隔排列的风栅链3的外表面共同构成上模型面11和下模型面21。其中的底座为整体式的底座5，也即是所有的单一的风栅链及其周围的侧围板均分布同一底座上。在该钢化成型器工作时，高压冷却气体由该钢化成型器的底座上的进气口51吹入风栅链、侧围板及底座围成的空腔，并分别由各风栅片上的风栅孔吹入上模和下模之间的已被加热软化的玻璃上，通过双面吹入冷却气体，使软化玻璃快速均匀冷却而钢化。其中每一风栅片的长度为330mm，每一风栅片上的风栅孔的直径为Φ7mm，所述的风栅片采用铝制成，风栅片上沿风栅片纵向两相邻的风栅孔之间的距离为33mm，两相邻的风栅条之间的间矩为24mm，横向两相邻的风栅孔之间的距离为12mm。所述的模型面上的风栅条上的风栅孔排列为在模型面上的横向与纵向的风栅孔为交错均匀分布。
本实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求1.一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器为，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于所述的上模和下模分别由在其上分布有复数个风栅孔(32)的复数条为自由曲面的风栅链(3)、围绕于各个风栅链四周的侧围板(4)、及底座(5)组成，所述的风栅链由沿其纵向分布的至少一片的风栅片(31)组成，由风栅链、风栅链周围的侧围板及底座构成冷却气室(6)、由复数条的按一定的间隔排列的风栅链的外表面共同构成上模和下模的模型面(11)、(12)。
2.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于两相邻风栅链(3)之间的排列间隔为10-20mm。
3.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于每一风栅片(31)的最佳长度为250-400mm。
4.根据权利要求1所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于构成型面的风栅链上的风栅孔排列为在型面上的横向与纵向的风栅孔为交错均匀分布。
5.根据权利要求1至4任何一项所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于沿着型面上的风栅片的纵长方向的风栅孔之间的间距为25-40mm，两相邻的横向风栅孔之间的间距为20-40mm。
6.根据权利要求5所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于所述的风栅孔的最佳孔径为Ф7±0.1mm。
7.根据权利要求6所述的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，其特征在于所述的风栅片采用铝合金材料制成。
专利摘要本实用新型公开了一种组合式异型汽车玻璃钢化成型器，包括上模和下模，所述的上模和下模分别由在其上分布有复数个风栅孔的复数条为自由曲面的风栅链、围绕于各个风栅链四周的侧围板、及底座组成，所述的风栅链由沿其纵向分布的至少一片的风栅片组成，由风栅链、风栅链周围的侧围板及底座构成冷却空气室、由复数条的按一定的间隔排列的风栅链的外表面共同构成上模和下模的模型面。其优点在于本实用新型的组合式异型汽车玻璃钢化成型器，利用降维思想，把原本需要采用五轴加工的风栅型面离散化为曲面片，以层叠的方式装配成为组合结构钢化成型器，在功能上与整体式风栅相同，但生产成本大大降低，且加工方法便捷。
文档编号C03B23/02GK2928840SQ200620098239
公开日2007年8月1日 申请日期2006年8月2日 优先权日2006年8月2日
发明者陈文哲, 王榕慧, 陈鼎宁, 王乾廷, 林存孝, 王火生, 林锋, 蒋均生 申请人:福建工程学院, 福建宏达模具塑料厂