专利名称：一种铁路架桥机之车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆，特别涉及一种架设铁路混凝土 T型梁的铁路架桥机 车辆。
背景技术：
随着铁路提速的要求，32米T型混凝土桥梁(通桥2201型)被广泛应用，其架桥施工 所需设备为铁路架桥机。现有铁路架桥机车辆结构仍然延用上世纪七十年代的技术，其 存在以下不足 一是车辆车体底架一位端落在一台5D轴焊接构架式转向架上，二位端通 过一组小底架落在两台2D轴铸钢三大件式转向架上。因5D轴转向架构架跨距大，当车 辆通过曲线时中部轮对产生较大的偏移量，造成较大的横向力；二是5D轴转向架端为了 保持作业时车体的稳定而采用旁承承载的结构型式，使这种铁路架桥机车辆动力学性能
差，曲线通过能力低，运营速度低，不适应铁路提速的要求，且通过小曲线时经常出现 掉道的现象；三是在新建和旧线改造提速线路时采用的32米T型桥梁(通桥2201型)， 该梁裸梁重148t，前方站配碴后重达160t，使现有架桥机车辆在架设该种梁片时前5D 轴焊接构架式转向架的轴重最大能达到40t以上，超过了该型车轴的额定载荷40t，存在 极大的不安全因素。因此改进铁路架桥机车辆结构，提高架桥机车辆的商业运营速度、 降低架桥机施工作业时前转向架轴重，提高架桥机的安全性是一个必然的趋势。
综上所述，现有架桥机车辆的动力学性能、商业运营速度等性能有待于进一步提高。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对上述现状，提供了一种铁路架桥机之车辆，它用于架设 各种梁跨的铁路混凝土T型梁，其动力学性能良好，曲线通过能力高，商业运营速度高， 能满足铁路运输提速的要求，同时减小作业工况下的前转向架轴重，提高架桥机的安全 稳定性。
本实用新型的目的是这样实现的
一种铁路架桥机之车辆，它包括车体底架、小底架、转向架，其特征在于所述的 小底架有两个，分别为前小底架和后小底架，所述的前小底架上通过心盘与车体底架联 接，所述的前小底架下通过心盘与两台二 E轴焊接构架式转向架联接,所述的后小底架上
通过心盘与车体底架联接，所述的后小底架下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架 联接。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体底架与前小底架之间旁承结构为间隙 旁承，车体底架与后小底架之间旁承结构为可调间隙旁承。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的后小底架与三E轴焊接构架式转向架之间 旁承结构为可调间隙旁承，所述的前小底架与二 E轴焊接构架式转向架之间旁承结构为 弹性旁承。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体底架为无中梁结构，由侧梁、牵引梁、 枕梁、横梁组成，所述的侧梁为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁、 横梁联接成一体，枕梁与横梁平行设置于两侧梁之间，牵引梁平行于侧梁并固定联接于 枕梁上。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的前小底架由一根纵梁、垂直设置于其中部 的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为鱼腹型箱梁结构。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的后小底架由一根纵梁、垂直设置于其中部
的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为凹底型箱梁结构。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的可调间隙旁承装置由旁承体、旁承盒、旁 承活动垫块、调节丝杆、锁紧螺母等组成，所述的旁承体置于旁承盒内且上表面为平面， 下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒内移动的、上表面为与旁承体下表面贴合的旁承 活动垫块，所述的旁承活动垫块的移动由一端伸出旁承盒外、另一端穿过其中体内并与 其螺纹联接的调节丝杆控制，调节丝杆由锁紧螺母锁紧。
本实用新型的有益效果在于本实用新型采用两个小底架的结构型式，所有的转向 架均通过小底架与车体底架联接，且采用两组三E轴焊接构架式转向架代替了原有5D轴 焊接构架式转向架，避免因5D轴转向架构架跨距大，车辆通过曲线时中部轮对产生较大 的偏移量，产生较大的横向力，造成通过小曲线时经常出现掉道的现象；且比原有架桥 机车辆增加了一个轮对，减小了作业工况下的前转向架轴重，使前转向架最大轴重减小 到33. 4t。大大减小了因轴重超过额定载荷带来的不安全因素。
为避免因转向架均通过小桥架联接增加了车辆整体高度的问题，本实用新型的车体 底架采用双鱼腹箱型侧梁承载的无中梁结构，前小底架主要承载部件纵梁采用鱼腹型箱 梁结构，后小底架主要承载部件纵梁采用凹底型箱梁结构，优化车辆的钢结构型式，在 满足了钢结构强度要求的情况下，保证了架桥机的作业净空，避免了结构改变对车辆整
体高度的影响。
本实用新型在车体底架与后小底架之间设置可调间隙旁承、后小底架与三E轴焊接 构架式转向架之间设置可调间隙旁承，可调间隙旁承通过疔动调节丝杆来推动旁承活动 块移动以此调整旁承体的高度，通过调整锁紧螺母来锁定旁承活动块的位置。在架桥机 车辆挂运时通过调整旁承活动块位置将旁承体调整至最低位并锁定，此时旁承间隙为挂 运状态要求，在架桥机车辆作业时通过调整旁承活动块位置将旁承体调整至与上旁承贴 合并锁定，此时旁承与心盘共同承载，既避免了作业时车体因为旁承间隙产生晃动的现 象，提高了架桥机的安全稳定行，又提高了架桥机车辆的动力学性能。这种结构能同时 满足作业和挂运工况的要求，解决了原架桥机车辆为满足作业时的稳定性要求采用旁承 承载而大大降低车辆的动力学性能，严重制约了其商业运营速度的问题。
综上所述，本实用新型通过以上措施提高了架桥机车辆的动力学性能，提高了商业 运营速度、降低了架桥机施工作业时前转向架轴重，提高架桥机的安全性，符合铁路高 速发展的要求，具有较高的技术经济价值。
图1为本实用新型的结构示意图2为本实用新型的前小底架结构示意图3为本实用新型的车体底架结构示意图4为本实用新型的后小底架结构示意图5为本实用新型的可调间隙旁承结构示意图6为传统铁路架桥机车辆的结构示意图。
其中-
l-车体底架，2—前小底架，3—后小底架，4一二E轴焊接构架式转向架，5—三E 轴焊接构架式转向架，6—间隙旁承，7 —可调间隙旁承，8-弹性旁承，101-侧梁，102-牵引梁，103-枕梁，104-横梁，201-纵梁I , 202-中横梁I ， 203-端横梁I ， 303-纵梁 II， 304-中横梁II， 305-端横梁II， 701-旁承体，702-旁承盒，703-旁承活动垫块，704-调节丝杆，705-锁紧螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
做进一步详细说明 实施例l:
一种铁路架桥机之车辆，如图1至图5所示，它包括车体底架l、小底架、转向架，小底架有两个，分别为前小底架2和后小底架3，前小底架2上通过心盘与车体底架1 联接，车体底架1为无中梁结构，由侧梁101、牵引梁102、枕梁103、横梁104组成， 侧梁101为两根平行设置的鱼腹箱型梁，由与其垂直设置的枕梁103、横梁104联接成一 体，枕梁103与横梁104平行设置于两侧梁101之间，牵引梁102平行于侧梁101并固 定联接于枕梁103上。前小底架2由一根纵梁I 201、垂直设置于其中部的中横梁I 202 及设置于两端的两根端横梁I 203组焊而成，纵梁I201为鱼腹型箱梁结构。后小底架3 由一根纵梁I1303、垂直设置于其中部的中横梁I1304及设置于两端的两根端横梁I1305 组焊而成，纵梁II303为凹底型箱梁结构。前小底架2下通过心盘与两台二E轴焊接构架 式转向架4联接，后小底架3上通过心盘与车体底架12联接，后小底架3下通过心盘与 两台三E轴焊接构架式转向架5联接。车体底架1与前小底架2之间旁承结构为间隙旁 承6，车体底架1与后小底架3之间旁承结构为可调间隙旁承7，后小底架3与三E轴焊 接构架式转向架5之间旁承结构为可调间隙旁承7。可调间隙旁承7由旁承体701、旁承 盒702、旁承活动垫块703、调节丝杆704、锁紧螺母705等组成，旁承体701置于旁承 盒702内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒702内移动的、上表 面为与旁承体701下表面贴合的旁承活动垫块703，旁承活动垫块703的移动由一端伸出 旁承盒702外、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆704控制，调节丝杆704 由锁紧螺母705锁紧。前小底架2与二 E轴焊接构架式转向架4之间旁承结构为弹性旁 承8。
本实用新型但不限于上述实施方式，只要采用了车体底架通过两个小底架与二 E轴 焊接构架式转向架、三E轴焊接构架式转向架相联接的方式，即属于本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种铁路架桥机之车辆，它包括车体底架、小底架、转向架，其特征在于所述的小底架有两个，分别为前小底架和后小底架，所述的前小底架上通过心盘与车体底架联接，所述的前小底架下通过心盘与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的后小底架上通过心盘与车体底架联接，所述的后小底架下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架联接。
2、 根据权利要求1所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的车体底架与前小 底架之间旁承结构为间隙旁承，车体底架与后小底架之间旁承结构为可调间隙旁承。
3、 根据权利要求1所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的后小底架与三E 轴焊接构架式转向架之间旁承结构为可调间隙旁承，所述的前小底架与二 E轴焊接构架 式转向架之间旁承结构为弹性旁承。
4、 根据权利要求1所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的车体底架为无中 梁结构，由侧梁、牵引梁、枕梁、横梁组成，所述的侧梁为两根平行设置的鱼腹箱型梁， 由与其垂直设置的枕梁、横梁联接成一体，枕梁与横梁平行设置于两侧梁之间，牵引梁 平行于侧梁并固定联接于枕梁上。
5、 根据权利要求1所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的前小底架由一根 纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为 鱼腹型箱梁结构。
6、 根据权利要求1所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的后小底架由一根 纵梁、垂直设置于其中部的中横梁及设置于两端的两根端横梁组焊而成，所述的纵梁为 凹底型箱梁结构。
7、 根据权利要求2或3所述的铁路架桥机之车辆，其特征在于所述的可调间隙旁 承装置由旁承体、旁承盒、旁承活动垫块、调节丝杆、锁紧螺母组成，所述的旁承体置 于旁承盒内且上表面为平面，下表面为斜面，其下设置有可在旁承盒内移动的、上表面 为与旁承体下表面贴合的旁承活动垫块，所述的旁承活动垫块的移动由一端伸出旁承盒 夕卜、另一端穿过其中体内并与其螺纹联接的调节丝杆控制，调节丝杆由锁紧螺母锁紧。
专利摘要本实用新型公开了铁路建设工程中架设T型混凝土桥梁的铁路架桥机之车辆，它包括车体底架、小底架、转向架，小底架有两个，分别为前小底架和后小底架，所述的前小底架上通过心盘与车体底架联接，所述的前小底架下通过心盘与两台二E轴焊接构架式转向架联接，所述的前小底架上通过心盘与车体底架联接，所述的后小底架下通过心盘与两台三E轴焊接构架式转向架联接。本实用新型有效提高架桥机车辆的动力学性能，提高架桥机车辆的商业运营速度，满足铁路运输提速的要求，同时减小架桥机作业工况下的前转向架轴重，提高架桥机施工作业的安全稳定性。
文档编号E04G21/14GK201193403SQ200720065588
公开日2009年2月11日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者余有刚, 备 叶, 杨永洲, 波 汪, 赵云峰, 雷高攀 申请人:株洲新通铁路装备有限公司