专利名称：环形停车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停放汽车的车位，尤其涉及一种环形的可以节约建筑 面积的立体停车位装置。
技术背景随着社会经济的发展，机动车保有量有较快的增长，而我国目前对于汽车 配套设施的建设非常落后，停车设施的落后尤为明显。按照西方汽车社会的平 均统计数据，机动车数量与停车位的数量的合理比例是l: 1.3，我国目前的比 例跟这一标准相距甚远，我国虽然也建造的一些立体停车位，但立体停车位大 部分都是用于停车场，再加上停车场数量稀少，辐射区域有限，仍有相当部分 汽车经常性的停靠在路边，占用道路面积。目前车位的标准规格为2.4mX6m， 且在车位前需要留有宽为至少5m的出车空间，按照此标准单位车辆所占停车面 积为26.4m2。其实在停车位的实际使用过程中，基本不可能出现所有车辆同时 离开车位的情况，即车位前这5m的空间，不会被同时使用，造成空间浪费，使 本已繁重的路面交通负荷变得更为严重。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种建筑面积小、停放量大、结构 简单的环形停车装置。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是环形停车装置，包括固 定于地面上的环形承重框架，所述承重框架内壁上固定安装有支撑车辆的环形 停车平台，所述环形停车平台具有至少一层，所述承重框架的中央位置安装有 升降装置，所述升降装置上安装有旋转装置，所述旋转装置上安装有伸縮臂， 所述伸縮臂上安装有车辆托架。作为一种改进，所述承重框架为混凝土铸造或钢筋搭建的环形框架。 作为更进一步改进，所述环形停车平台包括多个周向均布的停车位，所述 停车位包括支撑一侧车轮的第一托板，支撑另一侧车轮的第二托板，所述第一 托板和所述第二托板之间设有供所述伸縮臂和所述车辆托架上下通过的间隙。作为再一步改进，所述第一托板和所述第二托板为一端固定的叉形托板， 所述车辆托架为与所述叉形托板对应的叉形托架。由于采用了上述技术方案，环形停车装置，包括固定于地面上的环形承重 框架，所述承重框架内壁上固定安装有支撑车辆的环形停车平台，所述环形停 车平台具有至少一层，所述承重框架的中央位置安装有升降装置，所述升降装 置上安装有旋转装置，所述旋转装置上安装有伸縮臂，所述伸縮臂上安装有车 辆托架；与标准车位尺寸相比，车辆所占用的平均面积很小，由于采用机械传 送放置，省去了解驾驶员停车后开门下车时开车门所需的宽度，本实用新型车 位宽度设计的更小，更紧凑，更节省空间；目前立体车库均为钢梁搭建的框架 结构，车辆裸露在外，很不美观，对立体车库进行包装封闭是以后的发展趋势， 本实用新型外表是圆柱形，相同体积下具有更小的表面积，装饰起来更节省材 料。
图1是本实用新型实施例的结构原理图； 图2是本实用新型实施例的俯视结构原理图； 图3—图6是本实用新型实施例工作过程示意图。
具体实施方式
如图l、图2所示的环形停车装置，包括固定于地面上的环形承重框架l， 所述环形承重框架1侧部及顶部为封闭的结构，防止车辆的日晒雨淋，承重框 架1为混凝土铸造或钢筋搭建的框架，所述承重框架1内壁上固定安装有支撑 车辆的环形停车平台2，所述环形停车平台2包括多个周向均布的停车位，所 述停车位包括支撑一侧车轮的第一托板21，支撑另一侧车轮的第二托板22，而 且根据汽车停放量的实际情况，环形停车平台2可以像楼层一样设置为多层， 本实施例中设置了四层，所述承重框架1的中央位置安装有升降装置3，本实
施例中升降装置3可以设置为液压升降装置，所述升降装置3上安装有旋转装 置5，所述旋转装置5上安装有伸縮臂4，所述伸縮臂4上安装有车辆托架6， 为方便车辆托架6的移动以车辆的取放，所述第一托板21和所述第二托板22 之间设有供所述伸縮臂4和所述车辆托架6上下通过的间隙，所述第一托板21 和所述第二托板22为一端固定的叉形托板，所述车辆托架6为与所述叉形托板 对应的叉形托架，使得伸縮臂4和车辆托架6能够轻松的穿过停车位，快速、 准确地转移停放的车辆。如图3、图4、图5、图6所示为本实施例工作过程示意图，存取车辆过程 如下-停放车辆时，利用液压升降装置3带动车辆托架6下降并穿过设置于地面 上的叉体，将车辆停放在设置于地面的叉体上，启动液压升降装置3提升车辆 托架6，使叉形的车辆托架6的叉体穿过设置于地面上叉体的间隙，则车辆从 地面的叉体上转移到车辆托架6;继续提升液压升降装置3直至空车位所在的 停车平台2的上方停止，通过旋转装置5将伸縮臂4连同支撑车辆托架6和车 辆一起旋转至与空车位相对应的位置，将伸縮臂4伸长把车辆托架6及车辆送 至空车位所在的停车平台2的正上方停止，此时叉形车辆托架6的叉体正好对 应于第一托板21的叉体间隙和第二托板22的叉体间隙处，启动液压升降装置 3带动伸縮臂4和车辆托架6下降，当伸缩臂4和车辆托架6穿过停车平台2 的一托板21和第二托板22时，车辆便转移到了停车平台2上，伸縮臂4再从 停车平台2下方收縮至原位置，即可完成存放车辆的过程。取车时，启动液压升降装置3慢慢上升停止于所取车辆所在的停车平台2 方，利用旋转装置5将伸縮臂4旋转至与所取车辆相对应的位置，伸縮臂4伸 长至停车平台2的正下方，提升液压升降装置3使伸縮臂4和车辆托架6穿过 停车平台2的一托板21和第二托板22，则车辆便转移到了车辆托架6上，伸 縮臂4再从停车平台2下方收縮至原位置，将液压升降装置3降落至地面，并 穿过设置于地面上的叉体，便将车体转移到了地面上的叉体上，即可将车辆驶 出。
当然也可以不在地面上设置叉体，有车辆需要停放时，直接将车辆托架降 落至地面，把车辆行驶停放在车辆托架的叉体上，即进行停放操作；取车时， 利用车辆托架取车并降落至地面，直接从车辆托架的叉体启动车辆驶出即可。 本实施例中，车辆托架的工作过程可由电脑精确控制，操作简单，充分的空间 位置，有效的减轻了路面停车位的紧张程度。
权利要求1. 环形停车装置，其特征在于包括固定于地面上的环形承重框架(1)，所述承重框架(1)内壁上固定安装有支撑车辆的环形停车平台(2)，所述环形停车平台(2)具有至少一层，所述承重框架(1)的中央位置安装有升降装置(3)，所述升降装置(3)上安装有旋转装置(5)，所述旋转装置(5)上安装有伸缩臂(4)，所述伸缩臂(4)上安装有车辆托架(6)。
2. 如权利要求1所述的环形停车装置，其特征在于所述承重框架(1) 为混凝土铸造或钢筋搭建的框架。
3. 如权利要求1所述的环形停车装置，其特征在于:所述环形停车平台(2) 包括多个周向均布的停车位，所述停车位包括支撑一侧车轮的第一托板(21)， 支撑另一侧车轮的第二托板(22),所述第一托板(21)和所述第二托板(22) 之间设有供所述伸縮臂(4)和所述车辆托架(6)上下通过的间隙。
4. 如权利要求3所述的环形停车装置，其特征在于所述第一托板(21) 和所述第二托板(22)为一端固定的叉形托板，所述车辆托架(6)为与所述叉 形托板对应的叉形托架。
专利摘要本实用新型公开了一种环形停车装置，包括固定于地面上的环形承重框架，所述承重框架内壁上固定安装有支撑车辆的环形停车平台，所述环形停车平台具有至少一层，所述承重框架的中央位置安装有升降装置，所述升降装置上安装有旋转装置，所述旋转装置上安装有伸缩臂，所述伸缩臂上安装有车辆托架；与标准车位尺寸相比，车辆所占用平均面积很小，由于采用机械传送放置，省去了解驾驶员停车后开门下车开车门所需的宽度，本实用新型车位宽度设计的更小，更紧凑，更节省空间。
文档编号E04H6/18GK201214910SQ20082002445
公开日2009年4月1日 申请日期2008年6月20日 优先权日2008年6月20日
发明者昊 秦 申请人:昊 秦