专利名称：滑轨升降移位车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车库，具体是滑轨升降移位车库。
背景技术：
随着经济的高速发展，人们的生活水平不断提高，汽车的数目也逐年增加。目前车辆的停泊方式主要依靠地面与地下停车 场和现有的自动化立体停车库，地面与地下停车场占地面积大，土地利用率低；现有的自动化立体停车库虽然使车辆停泊空间增加，但其操控设备结构复杂，造价高、成本也高。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种能充分利用空间，占地小、容量大、泊车方便且成本低的滑轨升降移位车库。本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现滑轨升降移位车库，包括泊车台、载车板、支承限位架及控制载车板上升或下降的升降机构，所述泊车台包括多层停车平台，所述支承限位架包括横梁及与横梁连接的立柱，所述横梁一端连接在泊车台顶部，所述支承限位架的数量为两根，且两根支承限位架相互平行设置，所述载车板位于两根支承限位架之间。本实用新型将载车板放置在两根支承限位架之间，在载车板上停放汽车时，可通过两根支承限位架的立柱对汽车进行限位。所述升降机构包括动力机构、提升平板及两端分别与动力机构和提升平板连接的动力拉线，所述立柱设有滑槽，所述动力拉线经过支撑限位架立柱的滑槽，所述提升平板内嵌在滑槽内且与滑槽活动连接，所述载车板设置在提升平板上。所述动力机构的数量为两个，两个动力机构分别设置在两个支承限位架的横梁上，横梁设置有接通滑槽且贯穿其上端面的穿孔，动力拉线穿过横梁的穿孔。所述动力机构为三相电机或液压泵。所述支承限位架设置有两根相互平行的立柱，两根立柱的滑槽内均嵌入有提升平板，所述载车板设置在四块提升平板上。所述泊车台的每层停车平台均设置有多个车位，泊车台顶端设置有第一导轨，第一导轨经过泊车台顶端的前端边缘和两侧边缘，所述横梁与泊车台的连接端设置有滚轮，且横梁通过滚轮嵌入第一导轨内与泊车台连接；所述泊车台前方地面上设置有与泊车台平行设置的两根第三导轨，立柱的底端设置有滚轮，每个支承限位架的两根立柱的滚轮分别嵌入两根第三导轨内。本实用新型可通过将支承限位架在第一导轨和第三导轨上移动，如此使载车板正对不同的车位。所述泊车台两侧地面上分别设置有一根向泊车台前方延伸的第二导轨，所述第二导轨与第三导轨接通。本实用新型设置第二导轨的目的是便于在支承限位架没有使用时，将支承限位架移动至泊车台的两侧，而使第二导轨与第三导轨接通，便于立柱在移动时在第二导轨和第三导轨之间进行过渡。[0011]所述载车板包括上层滑动板和下层支承板，所述下层支承板与上层滑动板之间设置有控制上层滑动板在下层支承板上平移的伸缩动力装置。本实用新型将载车板设置成两层板，下层支承板放置在提升平板上，其在停车或取车时与具体对接的车位水平面一致，而上层滑动板滑至具体车位的泊车面上。所述伸缩动力装置包括液压泵及与液压泵连接的气缸，所述气缸的活塞杆与上层滑动板连接。与现有技术相比，本实用新型具有以下有 益效果(I)本实用新型包括泊车台、载车板、支承限位架及控制载车板上升或下降的升降机构，本实用新型整体结构简单，便于实现，成本低，其中，泊车台包括多层停车平台，本实用新型可通过将汽车放置在载车板上，通过升降机构将汽车输送到不同的停车平台上，可实现具有两层以上停层平台的泊车台取放车，泊车方便，节省空间、容量大，使汽车停放时占用空间少。(2)本实用新型的升降机构包括动力机构、提升平板及两端分别与动力机构和提升平板连接的动力拉线，其中，立柱设有滑槽，提升平板内嵌在滑槽内且与滑槽活动连接，载车板设置在提升平板上，本新型通过提升平板来支承载车板，且提升平板的运动轨迹限制在滑槽内，如此能使载车板在上升或下降时平稳的移动；本实用新型升降机构的结构简单，取材方便，便于实现，从而能进一步的节省本实用新型的成本。
图I为本实用新型实施例的结构示意图。附图中附图标记所对应的名称为1、泊车台，2、载车板，3、支承限位架，4、动力机构，5、第一导轨,6、第二导轨,7、第三导轨。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。实施例如图I所示，滑轨升降移位车库，包括泊车台I、载车板2、支承限位架3及升降机构，其中，泊车台I包括多层停车平台，每层停车平台包括多个车位拼接构成。支承限位架3包括一根横梁及与横梁连接的两根相互平行的立柱，横梁一端连接在泊车台I顶部，支承限位架3的数量为两根，且两根支承限位架3相互平行设置，载车板2位于两根支承限位架3之间。升降机构用于控制载车板2上升或下降，升降机构包括动力机构4、提升平板及两端分别与动力机构4和提升平板连接的动力拉线，动力机构4的数量为两个，两个动力机构4分别设置在两个支承限位架3的横梁上，每个动力机构4分别连接两根动力拉线，横梁设置有接通滑槽且贯穿其上端面的穿孔，动力拉线穿过横梁的穿孔。四根立柱均设有滑槽，动力拉线经过支撑限位架立柱的滑槽，每根立柱的滑槽内均嵌入有一块提升平板，每块提升平板对应连接一根与该立柱构成的支承限位架3上的动力机构4连接的动力拉线，载车板2则设置在四块提升平板上。其中，动力机构4优选采用三相电机或液压泵。载车板2包括上层滑动板和下层支承板，下层支承板与上层滑动板之间设置有控制上层滑动板在下层支承板上平移的伸缩动力装置，其中，伸缩动力装置包括液压泵及与液压泵连接的气缸，气缸的活塞杆与上层滑动板连接。泊车台I顶端设置有第一导轨5，第一导轨5经过泊车台I顶端的前端边缘和两侧边缘，横梁与泊车台I的连接端设置有滚轮，且横梁通过滚轮嵌入第一导轨5内与泊车台I连接。泊车台I前方地面上设置有与泊车台I平行设置的两根第三导轨7，立柱的底端设置有滚轮，每个支承限位架3的两根立柱的滚轮分别嵌入两根第三导轨7内。泊车台I两侧地面上分别设置有一根向泊车台I前方延伸的第二导轨6，第二导轨6与第三导轨7接通，支承限位架3在向泊车台I侧移动时，横梁的滚轮在泊车台I顶端侧边缘的第一导轨5上移动，而立柱下端的滚轮在第二导轨6上移动。为了便于控制支承限位架3在导轨在移动，本实施例在泊车台I的顶部设置有驱动支承限位架3移动的驱动机构，而该驱动机构的控制装置设置在地面。如上所述，则能很好的实现本实用新型。·
权利要求1.滑轨升降移位车库，其特征在于包括泊车台(I)、载车板(2)、支承限位架(3)及控制载车板(2)上升或下降的升降机构，所述泊车台(I)包括多层停车平台，所述支承限位架(3)包括横梁及与横梁连接的立柱，所述横梁一端连接在泊车台(I)顶部，所述支承限位架(3)的数量为两根，且两根支承限位架(3)相互平行设置，所述载车板(2)位于两根支承限位架(3)之间。
2.根据权利要求I所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述升降机构包括动力机构(4)、提升平板及两端分别与动力机构(4)和提升平板连接的动力拉线，所述立柱设有滑槽，所述动力拉线经过支撑限位架立柱的滑槽，所述提升平板内嵌在滑槽内且与滑槽活动连接，所述载车板(2 )设置在提升平板上。
3.根据权利要求2所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述动力机构(4)的数量为两个，两个动力机构(4)分别设置在两个支承限位架(3)的横梁上，横梁设置有接通滑槽且贯穿其上端面的穿孔，动力拉线穿过横梁的穿孔。
4.根据权利要求2所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述动力机构(4)为三相电机或液压泵。
5.根据权利要求2所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述支承限位架(3)设置有两根相互平行的立柱，两根立柱的滑槽内均嵌入有提升平板，所述载车板(2)设置在四块提升平板上。
6.根据权利要求5所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述泊车台(I)的每层停车平台均设置有多个车位，泊车台(I)顶端设置有第一导轨(5)，第一导轨(5)经过泊车台(I)顶端的前端边缘和两侧边缘，所述横梁与泊车台(I)的连接端设置有滚轮，且横梁通过滚轮嵌入第一导轨(5)内与泊车台(I)连接；所述泊车台(I)前方地面上设置有与泊车台(I)平行设置的两根第三导轨(7)，立柱的底端设置有滚轮，每个支承限位架(3)的两根立柱的滚轮分别嵌入两根第三导轨(7)内。
7.根据权利要求6所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述泊车台(I)两侧地面上分别设置有一根向泊车台(I)前方延伸的第二导轨(6)，所述第二导轨(6)与第三导轨(7)接通。
8.根据权利要求I 7所述的任一种滑轨升降移位车库，其特征在于所述载车板(2)包括上层滑动板和下层支承板，所述下层支承板与上层滑动板之间设置有控制上层滑动板在下层支承板上平移的伸缩动力装置。
9.根据权利要求8所述的滑轨升降移位车库，其特征在于所述伸缩动力装置包括液压泵及与液压泵连接的气缸，所述气缸的活塞杆与上层滑动板连接。
专利摘要本实用新型公开了滑轨升降移位车库，包括泊车台、载车板、支承限位架及控制载车板上升或下降的升降机构，泊车台包括多层停车平台，支承限位架包括横梁及与横梁连接的立柱，横梁一端连接在泊车台顶部，支承限位架的数量为两根，且两根支承限位架相互平行设置，载车板位于两根支承限位架之间。本实用新型采用上述结构，整体结构简单，便于实现，成本低，且采用本实用新型泊车时，能充分利用空间，占地小、容量大、泊车方便。
文档编号E04H6/18GK202467279SQ20122006570
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月27日 优先权日2012年2月27日
发明者曲比曲体 申请人:曲比曲体