一种泵车温控装置以及泵车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种泵车温控装置，控制电路包括控制器、第一控制电路包含了55℃温控开关和与之对应的第一继电器线圈、第二控制电路包含了70℃温控开关和与之对应的第二继电器线圈，55℃以及70℃温控开关均设置在进油口处，85℃温控开关放置在主油缸的梭阀上；执行电路包括第一继电器的常开触点和第一散热装置以及第二继电器的常开触点和第二散热装置，通过两个温控开关分别控制散热装置，避免两个散热装置长时间同时工作消耗过多的功率，造成电瓶亏电，并且将两个温控开关置于进油口处，能够准确的对液压油温度进行感应，第一时间对液压油进行散热，保证泵车的安全运行。
【专利说明】一种泵车温控装置以及泵车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及温控散热装置【技术领域】，特别涉及一种泵车温控装置以及泵车。
【背景技术】
[0002]闭式混凝土泵车在使用过程中对于液压油的油温有着一定的温度要求，当油温超出预定的温度时，泵车上的散热装置将对液压油进行散热降温，以保证泵成的正常运转。
[0003]现有技术中，通常设置有55°C以及85°C两个温控开关，55°C温控开关通常设置在冷却油箱的进油口处或者液压油油箱内，而85°C温控开关一般设置在液压油油箱中，当油温达到55°C时，55°C温控开关闭合，与其串联的两个或者多个散热装置，通常是风扇，启动，对液压油进行降温，当油温高于85°C时，85°C温控开关闭合并向控制器发送信号，控制器控制泵车停止工作，这种散热方式，虽然能够起到一定的散热效果，但由于两个温控开关的安装位置，其测量结果并不是液压油的第一感应温度，容易产生误差，造成损失，并且，控制方式较为单一，一旦温度到达55°C后，两个散热装置同时启动，消耗的功率较大，容易造成泵车的电瓶亏电，影响正常使用。
[0004]因此，如何提供一种泵车散热装置，使其能够较为准确的对油温进行测量，避免散热装置消耗过多的功率，造成电瓶亏电，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种泵车温控装置以及泵车，以达到在将泵车温控装置用于泵车时，使其能够较为准确的对油温进行测量，避免散热装置消耗过多的功率，造成电瓶亏电的目的。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种泵车温控装置，用于对泵车的液压油进行降温，包括:
[0008]电源；
[0009]冷却风扇，设置有进油口以及出油口；
[0010]控制电路，与所述电源连接构成回路，包括并联的第一控制电路以及第二控制电路，所述第一控制电路串联有55°C温控开关以及第一继电器的线圈，所述第二控制电路串联有70°C温控开关以及第二继电器的线圈，所述55°C温控开关以及所述70°C温控开关均设置在所述进油口处，所述55°C温控开关在未达到55°C时处于常开状态，所述70°C温控开关在未达到70°C时处于常开状态；
[0011]执行电路，与所述电源连接构成回路，包括并联的第一执行电路以及第二执行电路，所述第一执行电路串联有所述第一继电器的常开触点以及第一散热装置，所述第二执行电路串联有所述第二继电器的常开触点以及第二散热装置，所述第一散热装置以及所述第二散热装置均设置在所述冷却风扇内。
[0012]优选的，还包括强冷电路，所述强冷电路包括强冷开关以及并联之后与所述强冷开关串联的所述第一继电器的线圈以及所述第二继电器的线圈。
[0013]优选的，所述强冷电路内还设置有用于将所述强冷开关分别与所述第一继电器的线圈以及所述第二继电器的线圈导通的第一二极管和第二二极管，所述第一二极管与所述第一继电器的线圈串联，所述第二二极管与所述第二继电器的线圈串联，所述55°C温控开关的一端连接在所述第一二极管与所述第一继电器的线圈之间，另一端与所述电源相连，所述70°C温控开关的一端连接在所述第二二极管与所述第二继电器的线圈之间，另一端与所述电源相连。
[0014]优选的，还包括安全停止装置，所述安全停止装置包括设置在所述泵车的主油缸的梭阀上的85°C温控开关以及与所述85°C温控开关电连接用于控制所述泵车动作的PLC。
[0015]优选的，所述电源为安装在所述泵车上的24V电瓶。
[0016]优选的，所述第一散热装置以及所述第二散热装置均为风扇。
[0017]一种泵车，包括泵车本体、安装在所述泵车本体上的油泵以及泵车温控装置，所述泵车温控装置为如上所述的泵车温控装置。
[0018]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的泵车温控装置，包括电源、冷却油箱、控制电路以及执行电路，其中，冷却油箱设置有进油口以及出油口 ；控制电路与电源连接构成回路，包括并联的第一控制电路以及第二控制电路，第一控制电路串联有55°C温控开关以及第一继电器的线圈，第二控制电路串联有70°C温控开关以及第二继电器的线圈，55°C温控开关以及70°C温控开关均设置在进油口处，55°C温控开关在未达到55°C时处于常开状态，70°C温控开关在未达到70°C时处于常开状态；执行电路与电源连接构成回路，包括并联的第一执行电路以及第二执行电路，第一执行电路串联有第一继电器的常开触点以及第一散热装置，第二执行电路串联有第二继电器的常开触点以及第二散热装置，第一散热装置以及第二散热装置均设置在冷却油箱内；
[0019]在使用过程中，当油温高于55°C低于70°C时，55°C温控开关闭合，第一控制电路导通，第一继电器线圈得电，第一继电器的常开触点闭合，第一执行电路导通，第一散热装置工作；当油温高于70°C，70°C温控开关闭合，第二控制电路导通，第二继电器线圈得电，第二继电器的常开触点闭合，第二执行电路导通，第二散热装置工作，这样，通过增加一个70°C温控开关，使其与55°C温控开关分别控制一个散热装置，在油温高于55°C低于70°C只使用一个散热装置进行散热，避免了两个散热装置长时间同时工作消耗过多的功率，进而造成电瓶亏电，并且将55°C以及70°C两个温控开关设置在冷却油箱的进油口处，能够较为准确的对液压油温度进行感应，保证了泵车的安全运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型实施例提供的泵车温控装置的电路图；
[0022]图2为本实用新型实施例提供的泵车温控装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型提供了一种泵车温控装置以及泵车，以达到在将泵车温控装置用于泵车时，使其能够较为准确的对油温进行测量，避免散热装置消耗过多的功率，造成电瓶亏电的目的。
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的泵车温控装置的电路图；图2为本实用新型实施例提供的泵车温控装置的结构示意图。
[0026]本实用新型提供的一种泵车温控装置，用于对泵车的液压油进行降温，包括电源、冷却油箱1、控制电路以及执行电路。
[0027]其中，冷却油箱I设置有进油口 3以及出油口 2 ;控制电路与所述电源连接构成回路，包括并联的第一控制电路以及第二控制电路，所述第一控制电路串联有55°C温控开关WKl以及第一继电器KAl的线圈，所述第二控制电路串联有70°C温控开关WK2以及第二继电器KA2的线圈，所述55°C温控开关WKl以及所述70°C温控开关WK2均设置在所述进油口3处，55°C温控开关WKl在未达到55°C时处于常开状态，70°C温控开关WK2在未达到70°C时处于常开状态；执行电路与所述电源连接构成回路，包括并联的第一执行电路以及第二执行电路，所述第一执行电路串联有所述第一继电器KAl的常开触点以及第一散热装置M1，所述第二执行电路串联有所述第二继电器KA2的常开触点以及第二散热装置M2，所述第一散热装置Ml以及所述第二散热装置M2均设置在所述冷却油箱I内。
[0028]与现有技术相比，本实用新型提供的泵车温控装置，在使用过程中，当油温高于55°C低于70°C时，55°C温控开关WKl闭合，第一控制电路导通，第一继电器KAl线圈得电，第一继电器KAl的常开触点闭合，第一执行电路导通，第一散热装置Ml工作；当油温高于70°C，70°C温控开关WK2闭合，第二控制电路导通，第二继电器KA2线圈得电，第二继电器KA2的常开触点闭合，第二执行电路导通，第二散热装置M2工作，这样，通过增加一个70°C温控开关WK2，使其与55°C温控开关WKl分别控制一个散热装置，在油温高于55°C低于70°C只使用一个散热装置进行散热，避免了两个散热装置长时间同时工作消耗过多的功率，进而造成电瓶亏电，并且将55°C以及70°C两个温控开关设置在冷却油箱I的进油口 3处，能够较为准确的对液压油温度进行感应，保证了泵车的安全运行。
[0029]为了防止55°C以及70°C两个温控开关坏了不能进行散热以及当外部或者内部的温度过高时能够直接控制两个散热装置工作，在本实用新型实施例中，泵车温控装置还包括强冷电路，强冷电路包括强冷开关QK以及并联之后与强冷开关QK串联的第一继电器KAl的线圈以及第二继电器KA2的线圈，在需要时，按下强冷开关QK，第一继电器KAl的线圈以及第二继电器KA2的线圈均导通，第一继电器KAl的常开触点以及第二继电器KA2的常开触点均闭合，两个散热装置同时启动，进行散热。
[0030]为了避免控制电路中的信号回流造成不必要的电量损失，在本实用新型实施例中，强冷电路内还设置有用于将强冷开关QK分别与第一继电器KAl的线圈以及第二继电器KA2的线圈导通的第一二极管Dl和第二二极管D2，第一二极管Dl与第一继电器KAl的线圈串联，第二二极管D2与第二继电器KA2的线圈串联，55°C温控开关WKl的一端连接在第一二极管Dl与第一继电器KAl的线圈之间，另一端与电源相连，70°C温控开关WK2的一端连接在第二二极管D2与第二继电器KA2的线圈之间，另一端与电源相连。
[0031]在泵车工作过程中，油温超过85°C会对系统造成损耗，为了避免这种现象的发生，在本实用新型实施例中，泵车温控装置还包括安全停止装置，安全停止装置包括设置在泵车的主油缸的梭阀上的85°C温控开关以及与85°C温控开关电连接用于控制泵车动作的PLC，当油温高于85°C时，85°C温控开关会向PLC发出信号，使泵车停止工作。
[0032]在本实用新型实施例中，电源为安装在泵车上的24V电瓶。
[0033]第一散热装置Ml以及第二散热装置M2可以采用多种装置来构成，在本实用新型实施例中，第一散热装置Ml以及第二散热装置M2均为风扇。
[0034]本实用新型还公开了一种泵车，包括泵车本体、安装在泵车本体上的油泵以及泵车温控装置，其中，泵车温控装置为如上所述的泵车温控装置。
[0035]当将上述的泵车温控装置安装到泵车上使用时，为了能够使操作人员及时了解泵车温控装置的工作状态以及液压油所处的温度范围，可以使55 °C温控开关WKl、70 V温控开关WK2、第一继电器KAl以及第二继电器KA2与泵车控制器，比如车载电脑E⑶相连，当55°C温控开关WKl检测到液压油的油温超过55°C或者70°C温控开关WK2检测到液压油的油温超过70°C时，55°C温控开关以及70°C温控开关在闭合的同时向泵车控制器发送信号，第一继电器KAl以及第二继电器KA2也将各自线圈得电后，也向泵车控制器发送信号，这样，就能够使操作人员及时从泵车控制器处了解到泵车温控装置的工作状态；当泵车停止工作后，泵车控制器控制第一继电器KAl或者第二继电器KA2延时断电2分钟，也可以大大降低电瓶亏损的几率。
[0036]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0037]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种泵车温控装置，用于对泵车的液压油进行降温，其特征在于，包括: 电源； 冷却风扇(I)，设置有进油口(3)以及出油口(2)； 控制电路，与所述电源连接构成回路，包括并联的第一控制电路以及第二控制电路，所述第一控制电路串联有55°C温控开关(WKl)以及第一继电器(KAl)的线圈，所述第二控制电路串联有70°C温控开关(WK2)以及第二继电器(KA2)的线圈，所述55°C温控开关(WKl)以及所述70°C温控开关(WK2)均设置在所述进油口(3)处，所述55°C温控开关(WKl)在未达到55°C时处于常开状态，所述70°C温控开关(WK2)在未达到70°C时处于常开状态； 执行电路，与所述电源连接构成回路，包括并联的第一执行电路以及第二执行电路，所述第一执行电路有所述第一继电器(KAl)的常开触点以及第一散热装置(M1)，所述第二执行电路有所述第二继电器(KA2)的常开触点以及第二散热装置(M2)，所述第一散热装置(Ml)以及所述第二散热装置(M2)均设置在所述冷却风扇(I)内。
2.根据权利要求1所述的泵车温控装置，其特征在于，还包括强冷电路，所述强冷电路包括强冷开关(QK)以及并联之后与所述强冷开关(QK)串联的所述第一继电器(KAl)的线圈以及所述第二继电器(KA2)的线圈。
3.根据权利要求2所述的泵车温控装置，其特征在于，所述强冷电路内还设置有用于将强冷开关(QK)分别与所述第一继电器(KAl)线圈以及所述第二继电器(KA2)线圈导通的第一二极管(Dl)和第二二极管(D2)，所述第一二极管(Dl)与所述第一继电器(KAl)的线圈串联，所述第二二极管(D2)与所述第二继电器(KA2)的线圈串联，所述55°C温控开关(WKl)的一端连接在所述第一二极管(Dl)与所述第一继电器(KAl)的线圈之间，另一端与所述电源相连，所述70°C温控开关(WK2)的一端连接在所述第二二极管(D2)与所述第二继电器(KA2)的线圈之间，另一端与所述电源相连。
4.根据权利要求1所述的泵车温控装置，其特征在于，还包括安全停止装置，所述安全停止装置包括设置在所述泵车的主油缸的梭阀上的85°C温控开关以及与所述85°C温控开关电连接用于控制所述泵车动作的控制器。
5.根据权利要求1所述的泵车温控装置，其特征在于，所述电源为安装在所述泵车上的24V电瓶。
6.根据权利要求1所述的泵车温控装置，其特征在于，所述第一散热装置(Ml)以及所述第二散热装置(M2)均为风扇。
7.一种泵车，包括泵车本体、安装在所述泵车本体上的油泵以及泵车温控装置，其特征在于，所述泵车温控装置为如权利要求1-6所述的泵车温控装置。
【文档编号】E04G21/04GK203962566SQ201420320783
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月16日 优先权日:2014年6月16日
【发明者】张欢, 邵恩奇, 桑世保, 高泓 申请人:安徽星马专用汽车有限公司