一种用于运行线上轻轨车站异形钢结构牵引滑移安装的施工方法与流程

本发明涉及一种用于运行线上轻轨车站异形钢结构牵引滑移安装的施工方法，属于轻轨车站施工技术领域。

背景技术：

津滨轻轨张贵庄站工程为天津市区至滨海新区快速轨道交通一期工程张贵庄站续建工程，该工程主要是在确保张贵庄车站正常运行的情况下修建预留车站。其中车站跨度为17.20米，柱距为9.6米，和12.8米，整体结构为“站桥合一”框架结构，需要在轻轨正常运行情况下安装承重结构为两端铰支拱形钢架。津滨轻轨9号线张贵庄站续建工程大跨度异型钢结构安装施工主要面临施工安全风险大，工期紧张，周围环境复杂，无法进行钢结构原位吊装等问题。

技术实现要素：

本发明是要解决轻轨扩建中列车正常运行的技术问题，而提供的一种用于运行线上轻轨车站异形钢结构安装的施工方法。

一种用于运行线上轻轨车站异形钢结构牵引滑移安装的施工方法，通过在钢立柱上设置牛腿，在牛腿下部焊接200mm长16#a槽钢作为滑块，在槽钢内部贴焊不锈钢板，通过牛腿、槽钢实现钢架在滑道上的滑移。滑道位于混凝土梁中心线上，滑道梁下部设立24#b工字钢作为支撑，使轨道高于该混凝土梁20cm。在滑道梁上满铺304不锈钢板与滑道梁焊接牢固。使用时在不锈钢上涂抹硅脂润滑剂。

通过在钢立柱上增加牛腿装置，钢结构固定安装千斤顶顶升后不需要立即撤除滑道装置，在钢结构全部滑移安装过程中施工，在钢梁牛腿上安装锚固槽，槽内安装fy15-7夹片锚具系统固定钢绞线，锚固装置既有锚固钢绞线作用，同时也有调整钢绞线位置的作用。通过固定钢绞线，保证钢结构牵引时拉力不发生方位偏差，有效防止滑移时卡轨现象发生。

相比传统施工方法节省了工期；同时，千斤顶顶升位置为牛腿，受力点的改变和受力面积的增大，大大提高了钢架顶起时的稳定性，有效保证了施工安全；相比钢立柱，牛腿受力面积较大，钢柱固定安装时更加容易确保安装精度和速度。

附图说明

图1为主跨钢屋架立柱牛腿及滑块结构图。

图2为主跨钢屋架立柱牛腿及滑块结构a-a示意图。

具体实施方式

1、在钢梁内侧设置牛腿及滑块

创造性的在每榀2根立柱内侧均设置牛腿，在牛腿下部焊接200mm长16#a槽钢作为滑块，在槽钢内部贴焊不锈钢板。同时，滑道设置在两侧钢柱内侧。滑道位于混凝土梁中心线上，滑道梁下部设立24#b工字钢作为支撑，使轨道高于该混凝土梁20cm。在滑道梁上满铺304不锈钢板与滑道梁焊接牢固。使用时在不锈钢上涂抹硅脂润滑剂。主跨钢屋架立柱牛腿及滑块结构图见图1-图2。

如图1所示，在钢立柱内侧设置牛腿装置，利用牛腿装置作为钢结构整体牵引滑移的传力点，控制钢结构横向滑移位移。

2、钢梁拼装及顶推

钢柱钢梁在施工现场钢结构拼装场地拼装成榀，并在钢柱上安装牛腿及滑块。在钢梁牛腿上安装锚固槽，槽内安装fy15-7夹片锚具系统固定钢绞线。采用3根钢绞线进行牵引顶推作业。通过安装锚板、锚固槽和钢结构滑道，用于连接牛腿和钢绞线，将每榀钢结构连接为一体，其中锚固装置既有锚固钢绞线作用，同时也有调整钢绞线位置的作用。

技术特征：

技术总结
本方法公开了一种用于运行线上轻轨车站异形钢结构牵引滑移安装的施工方法，该方法依托于异形钢结构安装工程，根据大跨度异型钢结构安装工程施工难度大，工期紧张，施工场地狭小，无法进行原位吊装的要求而设计的新方法。对于钢结构牵引滑移施工，创新之处在于在钢结构立柱侧面增加牛腿结构，作为整体滑移的支撑传力点和限位装置，通过分析各工况条件下，结构内力、变形分布，钢结构姿态分析和整体稳定性的控制，既能及时调整结构姿态，又能起到限位防止钢结构整体偏移的作用，保证牵引安全性。

技术研发人员：钱生泽;刘大亭;陈饶;吴涛;郭雷;张成龙;成之峰;陈涛涛;李伟
受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司;中铁十八局集团第四工程有限公司
技术研发日：2017.05.07
技术公布日：2017.09.15