一种可升降通信基站的制作方法

本实用新型涉及通信基站技术领域，特别是一种可升降通信基站。

背景技术：

目前，在网络基站建设过程中，由于业主及基站周围居民对无线基站有相当大的抵触情绪，谈站难、建站难成为一大难题；同时，国家加大了土地资源与环境保护力度，也加大了基站建设的难度。另一方面，为了满足客户日益提高的通信网络质量需求，需要我们不断提升无线网络信号覆盖，不断加大网络建设的投入，以应对日趋激烈的竞争，保持移动网络的竞争优势，达到全覆盖、无缝覆盖的目标，全方位强化中国移动金牌网络品牌。

对于一些位置比较特殊，物业较难协调的地方如：热点投诉地区覆盖、建站过程中临时性覆盖、政府储备土地区域覆盖、大型建筑施工期间覆盖、不允许开挖地基区域覆盖、拆迁区域覆盖、紧急事件、大型集会、大型体育赛事覆盖等，运营商要自建基站或租赁基站的难度相当大。对此需要有一种快速、便捷的建站方案。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种可升降通信基站，可由汽车运输至安放地点后能快速安装并快速投入使用。具有安装搬运便捷、塔体高度可调、重复使用等优点，适用于特殊场景：大型集会、抢险救灾等需要应急通信的场合；适用于为了抢占市场先机需要快速建站的场合；适用于因民扰而无法建站的问题站点；适用解决于大型施工场地，例如铁路施工沿线、公路施工沿线、旧城改造、工业区建设等，满足应急或固定通信需求。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种可升降通信基站，包括机房、底座、支撑框架、驱动装置、升降塔和天支，所述升降塔与位于底座上的支撑框架连接，位于升降塔顶部设有天支，所述机房安装在底座上且位于支撑框架内；其特征在于：所述升降塔包括塔体和升降组件，

所述塔体包括呈中空的且依次套接的基节、第一动节和第二动节，所述基节下端与支撑框架铰接连接，且基节与支撑框架之间设有用于将基节竖立或水平状态切换的液压缸，液压缸分别与基节与支撑框架铰接连接；所述天支位于第二动节顶部；

所述升降组件包括第一螺杆、第二螺杆、第一齿轮、第二齿轮和托板；所述第一螺杆设置在基节内且平行于基节的中心轴线，第一螺杆一端通过轴承安装在基节上，另一端与设置在第一动节底端的第一固定板螺纹连接；所述第一螺杆上沿其轴向设有两限位槽，限位槽分别位于第一螺杆对称两侧，第一螺杆上套设有相对第一螺杆轴向滑动的第一齿轮，第一齿轮上设置与限位槽对应的传动键；

所述第二螺杆设置在第一动节内且平行于第一动节的中心轴线，第二螺杆一端通过轴承固定在第一动节底端的第一固定板上，另一端与设置在第二动节底端的第二固定板螺纹连接；第二螺杆位于基节内的一端固定有同轴设置的第二齿轮，第二齿轮位于第一固定板下方且其末端设有托板，所述托板板面平行于第二齿轮轴向端面；所述第一齿轮与第二齿轮相啮合且位于托板与第二固定板之间，托板为圆盘结构且大于第一齿轮直径；

所述第二固定板上设置对应第二螺杆通过的通孔；

所述驱动装置安装在底座上，且位于升降塔竖立状态时第一螺杆正下方，驱动装置能够连接驱动竖立状态时的第一螺杆。

本方案通过分段式传动结构，基节、第一动节内均设有传动部件，而且各部件之间可以实现传动，从而使得第一动节和第二动节相对展开或收回。具体的，第一螺杆相对固定在基节上且可以旋转运动，而且与第一动节底端的第一固定板螺纹连接，这样控制第一螺杆的正反转，即可以控制第一动节的升降。第一螺杆可以通过第一齿轮带动第一螺杆同步转动，其中第一齿轮可以沿第一螺杆轴向运动同时通过托板保持与第二齿轮啮合。第二螺杆与第二动节底端的第二固定板螺纹连接，这样控制第二螺杆的正反转，即可以控制第二动节的升降。这里还应了解的是，为了使第一动节和第二动节同步升降，这里第一螺杆和第二螺杆的螺纹方向相反，这样消除传动杆相对第一螺杆反转带来的影响。这里相对采用一个螺杆的升降方式，采用多级传动方式，避免单一螺杆实现多级升降时长度过长，制造成本高；在经常性移动时，每次均需要拆卸安装螺杆，以免升降塔收叠后螺杆过长影响运输。

优选的，所述基节的底端设有固定板，所述第一螺杆通过轴承安装在固定板上，且第一螺杆对应驱动装置的一端位于基节外，所述升降塔竖立状态时，第一螺杆通过联轴器与驱动装置连接。所述驱动装置包括减速电机、蜗杆、蜗轮和支撑座，所述减速电机安装在底座上端面，且其输出端同轴固定有蜗杆；所述蜗轮通过支撑座水平安装在底座上，并与蜗杆相啮合；所述升降塔竖立状态时，蜗轮轴心正对第一螺杆，所述联轴器连接在蜗轮与第一螺杆。还包括调节装置，所述调节装置包括手柄、连杆和滑块；所述蜗轮通过内孔滑动安装在支撑座的转轴上，蜗轮上端同轴固定有联轴器；所述调节杆铰接在支撑座上，其一端安装滑块，所述滑块贴合蜗轮下端面，另一端安装手柄；所述升降塔竖立状态时，通过调节杆将蜗轮沿转轴抬起，联轴器与第一螺杆接合。

这样在升降塔竖立状态时，只需要将控制手柄下压，使得蜗轮将其上面的联轴器上移，联轴器对应第一螺杆接合，即可以实现对第一螺杆转动。在使用后复位，联轴器与第一螺杆脱离接合，这样保证升降塔升降安全；同时，在固定式的安装时，也可以在安装后拆除驱动装置或使用移动式驱动装置，保证设备财产安全。

优选的，所述第一固定板对应第一螺杆处设置圆形凸台，所述圆形凸台中心轴线与第一螺杆中心轴线重合且沿圆形凸台中心轴线设置有贯通第一固定板的螺孔，所述螺孔与第一螺杆对应。通过设置凸台，保证第一固定板与第一螺杆螺纹啮合的长度，使得提供足够的支撑。

优选的，所述第二固定板对应第二螺杆处设置圆形凸台，所述圆形凸台中心轴线与第二螺杆中心轴线重合且沿圆形凸台中心轴线设置有贯通第二固定板的螺孔，所述螺孔与第二螺杆对应。通过设置凸台，保证第二固定板与第二螺杆螺纹啮合的长度，使得提供足够的支撑。

优选的，包括两托板，所述托板分别设置在第二齿轮轴向端面上，第二齿轮轴向距离大于第一齿轮轴向距离；第一齿轮位于两托板之间。所述托板可以保证第一齿轮始终保持与第二齿轮啮合，保证传动效果。

优选的，所述支撑框架上设有对应液压缸放置的凹槽，所述凹槽对应液压缸大小；所述液压缸的无杆一端铰接在的凹槽内，其液压杆与基节铰接连接；且塔体呈水平放置时，液压缸对应位于凹槽内。设置凹槽可以在塔体水平放置后，液压缸可以完成位于支撑框架内，这样不影响塔体水平放置。

优选的，所述支撑框架上端对应驱动装置一侧是有支撑架，所述支撑架由两耳板组成，基节设置在两耳板之间并与耳板转动连接。

优选的，所述底座上设有用于与地面固定的固定件。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过安装在塔体内的升降装置实现对塔体的升降，且塔体和支撑框架相连接，并可以相对支撑框架水平收叠，这样安装搬运便捷，同时可以实现塔体高度可调、重复使用。而且本实用新型组装和现场安装十分快捷，可以满足大型集会、抢险救灾等需要应急通信需要；同时也可以适合固定需要，驱动装置可拆卸移动，可以保证无人看管情况下的设备安全。

附图说明

图1是本实用新型工作状态功能结构示意图；

图2是本实用新型升降塔体结构示意图；

图3是图2中局部放大图A；

图4是图2中局部放大图B；

图5是图2中局部放大图C；

图6是图2剖视图D-D；

图7是2剖视图E-E；

图8是本实用新型升降塔体驱动装置的结构示意图。

附图中，1-支撑框架、2-升降塔、201-基节、202-第一动节、203-第二动节、204-第一螺杆、205-第二螺杆、206-花键、207-第一固定板、208-第一齿轮、209-第二齿轮、210-托板、211-限位槽、212-第二固定板、213-通孔、3-天支、4-机房、5-底座、6-固定件、7-驱动装置、71-减速电机、72-蜗杆、73-蜗轮、74-支撑座、75-调节杆、76-内孔、8-支撑架、9-液压缸。

具体实施方式

以下结合附图对实用新型的具体实施进一步说明。

如图1和图2所示，一体化通信基站包括机房4、底座5、支撑框架1、驱动装置7、升降塔2和天支3。升降塔2与位于底座5上的支撑框架1连接，且能够相对支撑框架1水平收叠；机房4安装在底座5上且位于支撑框架1内，用于放置通讯相关设备；天支3位于升降塔2顶部，可以在升降塔2收叠情况下拆卸，其与机房4内通讯设备连接。底座5上还设有用于与地面固定的固定件6。升降塔2竖立状态时，升降塔2下端正对位于底座5上的驱动装置7，驱动装置7用于驱动升降塔2展开和收叠。

如图2-图7所示，升降塔2包括塔体和升降组件，塔体包括呈中空的且依次套接的基节201、第一动节202和第二动节203，即第一动节202套装在基节201内，第二动节203套装在第一动节202内，天支3位于第二动节203顶部，即塔体最顶端。支撑框架1上端对应驱动装置7一侧是有支撑架8，支撑架8由两耳板组成，基节201下端设置在两耳板之间并与耳板转动连接；且基节201与支撑框架1之间设有用于将基节201竖立或水平状态切换的液压缸9，液压缸9分别与基节201与支撑框架1铰接连接。支撑框架1上还设有对应液压缸9放置的凹槽，凹槽对应液压缸9大小；液压缸9的无杆一端铰接在的凹槽内，其液压杆与基节201铰接连接；且塔体呈水平放置时，液压缸9对应位于凹槽内。设置凹槽可以在塔体水平放置后，液压缸9可以完成位于支撑框架1内，这样不影响塔体水平放置。

升降组件包括第一螺杆204、第二螺杆205、第一齿轮208、第二齿轮209和托板210。

如图2、图3和图4所示，第一螺杆204设置在基节201内且平行于基节201的中心轴线，第一螺杆204一端通过轴承安装在基节201上，另一端与设置在第一动节202底端的第一固定板207螺纹连接。第一螺杆204上沿其轴向设有两限位槽211，限位槽211分别位于第一螺杆204对称两侧。第一螺杆204上套设有相对第一螺杆204轴向滑动的第一齿轮208，第一齿轮208上设置与限位槽211对应的传动键。基节201的底端设有固定板，第一螺杆204通过轴承安装在固定板上，且第一螺杆204对应驱动装置的一端位于基节201外，升降塔2竖立状态时，第一螺杆204通过联轴器与驱动装置连接，第一螺杆204对应联轴器一端设置有花键206。

如图2、4-7所示，第二螺杆205设置在第一动节202内且平行于第一动节202的中心轴线，第二螺杆205一端通过轴承固定在第一动节202底端的第一固定板207上，另一端与设置在第二动节203底端的第二固定板212螺纹连接。第二螺杆205位于基节201内的一端固定有同轴设置的第二齿轮209，第二齿轮209位于第一固定板207下方且其末端设有托板210，托板210板面平行于第二齿轮209轴向端面。第一齿轮208与第二齿轮209相啮合且位于托板210与第二固定板212之间，托板210为圆盘结构且大于第一齿轮208直径。具体的，包括两托板210，托板210分别设置在第二齿轮209轴向端面上，第二齿轮209轴向距离大于第一齿轮208轴向距离；第一齿轮208位于两托板210之间。托板210可以保证第一齿轮208始终保持与第二齿轮209啮合，保证传动效果。第二固定板212上设置对应第二螺杆205通过的通孔213。其中，第一固定板207对应第一螺杆204处设置圆形凸台，圆形凸台中心轴线与第一螺杆204中心轴线重合且沿圆形凸台中心轴线设置有贯通第一固定板207的螺孔，螺孔与第一螺杆204对应。通过设置凸台，保证第一固定板207与第一螺杆204螺纹啮合的长度，使得提供足够的支撑。其中，第二固定板212对应第二螺杆205处设置圆形凸台，圆形凸台中心轴线与第二螺杆205中心轴线重合且沿圆形凸台中心轴线设置有贯通第二固定板212的螺孔，螺孔与第二螺杆205对应。通过设置凸台，保证第二固定板212与第二螺杆205螺纹啮合的长度，使得提供足够的支撑。

本方案通过分段式传动结构，基节201、第一动节202内均设有传动部件，而且各部件之间可以实现传动，从而使得第一动节202和第二动节203相对展开或收回。具体的，第一螺杆204相对固定在基节201上且可以旋转运动，而且与第一动节202底端的第一固定板207螺纹连接，这样控制第一螺杆204的正反转，即可以控制第一动节202的升降。第一螺杆204可以通过第一齿轮208带动第一螺杆204同步转动，其中第一齿轮208可以沿第一螺杆204轴向运动同时通过托板210保持与第二齿轮209啮合。第二螺杆205与第二动节203底端的第二固定板212螺纹连接，这样控制第二螺杆205的正反转，即可以控制第二动节203的升降。

这里还应了解的是，为了使第一动节202和第二动节203同步升降，这里第一螺杆204和第二螺杆205的螺纹方向相反，这样消除传动杆相对第一螺杆204反转带来的影响。这里相对采用一个螺杆的升降方式，采用多级传动方式，避免单一螺杆实现多级升降时长度过长，制造成本高；在经常性移动时，每次均需要拆卸安装螺杆，以免升降塔2收叠后螺杆过长影响运输。

如图1和图8所示，驱动装置7安装在底座5上，且位于升降塔2竖立状态时第一螺杆204正下方，驱动装置7能够连接驱动竖立状态时的第一螺杆204。

驱动装置7包括减速电机71、蜗杆72、蜗轮73和支撑座74，减速电机71安装在底座5上端面，且其输出端同轴固定有蜗杆72。蜗轮73通过支撑座74水平安装在底座5上，并与蜗杆72相啮合。升降塔2竖立状态时，蜗轮73轴心正对第一螺杆204，联轴器连接在蜗轮73与第一螺杆204。

调节装置包括手柄、连杆和滑块；蜗轮73通过内孔76滑动安装在支撑座74的转轴上，蜗轮73上端同轴固定有联轴器。调节杆75铰接在支撑座74上，其一端安装滑块，滑块贴合蜗轮73下端面，另一端安装手柄。升降塔2竖立状态时，通过调节杆75将蜗轮73沿转轴抬起，联轴器与第一螺杆204接合。应该清楚的是，在调节杆75连接手柄一端处于最高位置时，其安装滑块一端处于最低位置，此时联轴器不与第一螺杆204接合。这样在升降塔2竖立状态时，只需要将控制手柄下压，使得蜗轮73将其上面的联轴器上移，联轴器对应第一螺杆204接合，即可以实现对第一螺杆204转动。在使用后复位，联轴器与第一螺杆204脱离接合，这样保证升降塔2升降安全；同时，在固定式的安装时，也可以在安装后拆除驱动装置7或使用移动式驱动装置7，保证设备财产安全。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。