一种有效防止雨水的公交车站台的制作方法

本实用新型涉及公共交通领域，具体来说，涉及一种有效防止雨水的公交车站台。

背景技术：

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。

现有的公交站台在下雨天在风的作用下常常内部进水，且一般公交站台的前侧多为低洼地容易积水，过往的车辆容易溅起脏水，影响乘客乘车体验。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种有效防止雨水的公交车站台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种有效防止雨水的公交车站台，包括站台板、防护板、防护门、导雨管和塑胶帘，所述站台板的顶部设有顶棚，所述顶棚的一端与站台板的顶部焊接连为一体，所述站台板的底部通过水泥灌注固定在站台基础层内，所述顶棚的另一端固定有集雨突沿，所述集雨突沿的顶部设有集雨槽，所述顶棚的顶部设有若干均匀分布的纵向弧形槽，所述纵向弧形槽的一端与所述集雨槽连通，所述集雨突沿的底部一端设有导雨管与所述集雨槽连通，所述导雨管的另一端埋设在站台基础层与路面交接处的一端且其下方设有位于路面内部的下水井，所述站台基础层位于站台板的前侧设有通过固定螺钉固定的若干均匀分布的防护板，所述防护板的一端设有防护门，所述顶棚的底部靠近两端处均设有所述塑胶帘。

进一步的，所述顶棚的底部靠近两端处设有若干均匀分布的安装槽，所述安装槽内固定有转杆，所述塑胶帘的一端与所述转杆转动连接。

进一步的，所述防护板设有所述防护门的一端焊接有中空的金属套杆，所述防护门的一端焊接有u型杆，所述金属套杆与所述u型杆转动连接。

进一步的，所述顶棚的底部安装有若干照明灯。

进一步的，所述站台板的前侧固定有站台信息板。

进一步的，所述防护门远离所述防护板的一端固定有橡胶皮套且所述防护门关闭时所述橡胶皮套与另一个防护板的一端塞紧。

进一步的，所述防护门和防护板与站台基础层的前侧边缘处的直线距离为所述防护门宽度的1.5倍。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的一种有效防止雨水的公交车站台能够对下雨天站台前侧的车辆驶过溅起的水通过防护板和防护门进行防护，防护门的设置便于乘客进行有序上下车，通过在顶棚的底部两端处设置塑胶帘有利于对从站台侧面飘进站台的雨水进行遮挡，同时塑胶帘能够转动便于乘客的进出，顶棚的纵向弧形槽的设置使得在下雨天将顶棚的水导向集雨槽并从导雨管排到下水井内，避免顶棚的雨水从顶棚的前侧边缘处聚集在风的作用下吹进站台内对乘客带来麻烦。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种有效防止雨水的公交车站台的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的一种有效防止雨水的公交车站台的a处放大结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的一种有效防止雨水的公交车站台的塑胶帘与顶棚连接结构示意图。

附图标记：

1、站台板；2、顶棚；3、站台基础层；4、纵向弧形槽；5、集雨突沿；6、集雨槽；7、防护板；8、防护门；9、橡胶皮套；10、导雨管；11、照明灯；12、塑胶帘；13、站台信息板；14、固定螺钉；15、下水井；16、路面；17、u型杆；18、金属套杆；19、安装槽；20、转杆。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-3，根据本实用新型实施例的一种有效防止雨水的公交车站台，包括站台板1、防护板7、防护门8、导雨管10和塑胶帘12，所述站台板1的顶部设有顶棚2，所述顶棚2的一端与站台板1的顶部焊接连为一体，所述站台板1的底部通过水泥灌注固定在站台基础层3内，所述顶棚2的另一端固定有集雨突沿5，所述集雨突沿5的顶部设有集雨槽6收集顶棚2的雨水，所述顶棚2的顶部设有若干均匀分布的纵向弧形槽4，所述纵向弧形槽4的一端与所述集雨槽6连通将雨水导入到集雨槽6内，所述集雨突沿5的底部一端设有导雨管10与所述集雨槽6连通，所述导雨管10的另一端埋设在站台基础层3与路面16交接处的一端且其下方设有位于路面16内部的下水井15，所述站台基础层3位于站台板1的前侧设有通过固定螺钉14固定的若干均匀分布的防护板7，所述防护板7的一端设有防护门8，所述顶棚2的底部靠近两端处均设有所述塑胶帘12用于遮挡站台侧向的风雨。

通过本实用新型的上述方案，所述顶棚2的底部靠近两端处设有若干均匀分布的安装槽19，所述安装槽19内固定有转杆20，所述塑胶帘12的一端与所述转杆20转动连接，塑胶帘12可以转动便于乘客进出。

通过本实用新型的上述方案，所述防护板7设有所述防护门8的一端焊接有中空的金属套杆18，所述防护门8的一端焊接有u型杆17，所述金属套杆18与所述u型杆17转动连接便于乘客从防护门8处有序上下车。

通过本实用新型的上述方案，所述顶棚2的底部安装有若干照明灯11用于照明。

通过本实用新型的上述方案，所述站台板1的前侧固定有站台信息板13用于记载站台公交乘车信息，在下雨天乘客无需冒雨观看乘车信息。

通过本实用新型的上述方案，所述防护门8远离所述防护板7的一端固定有橡胶皮套9且所述防护门8关闭时所述橡胶皮套9与另一个防护板7的一端塞紧避免防护板7关闭时松动。

通过本实用新型的上述方案，所述防护门8和防护板7与站台基础层3的前侧边缘处的直线距离为所述防护门8宽度的1.5倍，足够的安全距离使得防护门8完全打开时不会对准备停靠的公交车造成安全隐患。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前面”、“后面”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。