立体停车库的制作方法

本实用新型涉及停车装置技术领域，更具体地说，它涉及立体停车库。

背景技术：

停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，当今社会的车辆数量日益增多，因为停车位不够导致停车难，进而造成交通堵塞是很多城市中心发达地段的共有问题。目前很多城市在发展立体停车库技术，可以把相同的面积的场地提高数倍的停车容量，能在有限面积的场地内提供更多的停车位，解决无停车位停车难造成的车辆滞留进而堵塞交通的问题。现有一种垂直循环式的立体停车库，其结构为一个车库内有多个载车板,每个载车板上可停一辆车，载车板可在立体停车库内的做椭圆形轨迹的循环，类似于摩天轮的循环方式，当载车板到达地面高度时，可以将车辆停至载车板上或将载车板上的车开出。

上述方案存在缺陷，当车辆开入或开出载车板时，会给予载车板一个与汽车行进方向相同的力，会造成载车板的沿汽车行进方向的晃动，会造成车辆开出或开入后载车板的不稳定，影响载车板的循环。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种立体停车库，具有载车板在停取车辆时能保持稳定，能防止载车板晃动的的优点。

立体停车库，包括载车板和机架，所述机架的两侧对立设置有三角板，所述载车板位于两个所述三角板之间并悬挂设置在三角板上，所述机架上位于两个所述三角板的另一侧安装有限位装置。

在其中一个实施例中，所述限位装置包括导轮、导轮轴和安装板，所述安装板安装在机架上，所述导轮轴竖直固定在安装板上，所述导轮转动安装在导轮轴上。

在其中一个实施例中，所述安装板上开设有腰孔，所述机架上对应腰孔开设有螺纹孔，所述安装板通过螺栓贯穿腰孔与螺纹孔的连接固定在机架上。

在其中一个实施例中，所述机架上设置有调整板，所述调整板位于安装板远离三角板的一侧，所述调整板上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓无螺帽的一端抵触在安装板外壁上。

在其中一个实施例中，所述安装板位于导轮的对立侧设置有凸起的挡边，所述调节螺栓抵触在挡边上。

导轮安装在安装板上，固定后导轮的圆周面顶住三角板，当载车板跟随三角板在机架上循环移动时，导轮既可以提供一个导向作用，使其三角板不会卡住，还可以限制安装在两个三角板之间的载车板的晃动，提高载车板的稳定性，通过旋转调整板上的螺栓，可以调整安装板的位置，使两侧安装板与三角板的距离一致，使机架上两侧的两个三角板能晃动的幅度相同，保证在停取车辆时载车板不会受到车辆施加的力产生大幅度晃动。

附图说明

图1是本实施例立体停车库正面结构示意图；

图2是本实施例中载车板与限位装置的连接关系示意图；

图3是本实施例中限位装置的结构示意图；

图4是图3的仰视结构示意图。

图中：10、载车板；20、机架；30、三角板；40、限位装置；401、导轮；402、导轮轴；403、安装板；404、腰孔；50、调整板；501、调节螺栓；60、挡边。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

如图1至图2所示，立体停车库，包括载车板10和机架20，机架20的两侧对立设置有三角板30，载车板10位于两个三角板30之间并悬挂设置在三角板30上，机架20上位于两个三角板30的另一侧安装有限位装置40。

限位装置40设置在两个三角板30的一侧，限制两个三角板30往限位装置40一侧的晃动，当车辆开出或者开入载车板10时，对载车板10施加的与车辆行进方向一致的力通过三角板30传递到限位装置40处，被限位装置40抵消，防止载车板10产生晃动，从而维持载车板10的稳定性。

在一个实施例中，如图3所示，限位装置40包括导轮401、导轮轴402和安装板403，安装板403安装在机架20上，导轮轴402竖直固定在安装板403上，导轮401转动安装在导轮轴402上，导轮401与三角板30相抵触。

通过导轮401顶住三角板30，限制三角板30的晃动幅度的同时，当载车板10与三角板30在机架20上循环至地面高度时，导轮401不会限制三角板30沿导轮401切向方向的移动，避免造成三角板30被限位装置40卡死造成无法循环的现象。

在一个实施例中，如图4所示，03上开设有腰孔404，机架20上对应腰孔404开设有螺纹孔，安装板403通过螺栓贯穿腰孔404与螺纹孔的连接固定在机架20上。

安装板403上开设的腰孔404，使安装板403的安装位置具有可调性，通过腰孔404可以方便调节安装板403距离三角板30的距离，降低了限位装置40各位部件的安装精度和加工精度要求，同时也使限位装置40对三角板30的限位程度可调，以适应实际安装使用时的不同情况。

在一个实施例中，如图4所示，机架20上设置有调整板50，调整板50位于安装板403远离三角板30的一侧，调整板50上螺纹连接有调节螺栓501，调节螺栓501无螺帽的一端抵触在安装板403外壁上。

当拧紧调整板50上的螺栓时，螺栓会推动安装板403往三角板30方向移动，在调整安装板403位置时，无需将安装板403上螺栓完全拧松，借助调整螺栓拧紧的顶力，调整安装板403的位置后在拧紧螺栓对安装板403进行固定，进一步的，通过调整两侧调整板50上螺栓的拧紧程度一致，也可以使载车板10两侧的三角板30被限位的程度一致。

在一个实施例中，如图4所示，安装板403位于导轮401的对立侧设置有凸起的挡边60，调节螺栓501抵触在挡边60上。

挡边60的高度与调整板50相同，可以将调节螺栓501的推力传递至安装板403，使安装板403的厚度可以比调整板50低，降低加工所需的材料成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.立体停车库，包括载车板和机架，其特征在于：所述机架的两侧对立设置有三角板，所述载车板位于两个所述三角板之间并悬挂设置在三角板上，所述机架上位于两个所述三角板的另一侧安装有限位装置。

2.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于：所述限位装置包括导轮、导轮轴和安装板，所述安装板安装在机架上，所述导轮轴竖直固定在安装板上，所述导轮转动安装在导轮轴上，所述导轮与三角板相抵触。

3.根据权利要求2所述的立体停车库，其特征在于：所述安装板上开设有腰孔，所述机架上对应腰孔开设有螺纹孔，所述安装板通过螺栓贯穿腰孔与螺纹孔的连接固定在机架上。

4.根据权利要求1所述的立体停车库，其特征在于：所述机架上设置有调整板，所述调整板位于安装板远离三角板的一侧，所述调整板上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓无螺帽的一端抵触在安装板外壁上。

5.根据权利要求4所述的立体停车库，其特征在于：所述安装板位于导轮的对立侧设置有凸起的挡边，所述调节螺栓抵触在挡边上。

技术总结
本实用新型涉及涉及停车装置技术领域，更具体地说，它涉及立体停车库。其技术方案要点是：包括载车板和机架，所述机架的两侧对立设置有三角板，所述载车板位于两个所述三角板之间并悬挂设置在三角板上，所述机架上位于两个所述三角板的另一侧安装有限位装置。本实用新型具有新型载车板在停取车辆时能保持稳定，能防止载车板晃动的的优点。

技术研发人员：付茂升;许卫军
受保护的技术使用者：韶关市磊信机械制造有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.08.18