停车棚的制作方法

本实用新型涉及建筑结构领域，尤其涉及一种停车棚。

背景技术：

停车棚是一种设置在户外环境中为车辆形成停放遮挡的结构产品，传统的停车棚包括立柱、安装于立柱顶部的主梁以及安装在主梁上的顶棚，立柱一般通过基座固定安装至地面上，而立柱与主梁之间则使用呈转折布置的连接件连接，安装时，将连接件分别套入主梁和立柱内并通过诸如螺栓等紧固件实现对连接件与主梁和立柱的固定安装。安装后，由于顶棚所受的重力使主梁与立柱之间受弯矩作用，在弯矩作用下连接件容易产生应力集中，致使连接件容易遭受破坏，所以这就对连接件的结构提出了很高的要求。而且，主梁与立柱之间受弯矩作用时连接件容易发生转动，因而导致螺栓与主梁和立柱的孔壁发生挤压，使得孔壁容易产生挤压破坏或撕裂而导致结构失效。另外，主梁与立柱之间因受弯矩作用，立柱上的内力仅能通过立柱传递至基座上，立柱受偏心载荷的作用，容易发生失稳而致使结构失效。

因此，亟需要一种结构稳定的停车棚来克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的停车棚。

为实现上述目的，本实用新型的停车棚，包括立柱、主梁、顶棚、基座、转折连接件及内设于所述立柱中的预应力拉接件，所述立柱的下端安装于所述基座上，所述主梁设置于所述立柱的顶部，所述转折连接件的第一端内装于所述立柱中，所述转折连接件的第二端内装于所述主梁中，所述顶棚装配于所述主梁上，所述预应力拉接件的第一端装配于所述转折连接件，所述预应力拉接件的第二端装配于所述基座。

较佳地，所述预应力拉接件的至少一端设有调节部，所述预应力拉接件借由所述调节部可拆卸地装配于所述转折连接件和/或所述基座上。

较佳地，所述调节部为设置于所述预应力拉接件端部处的螺纹。

较佳地，本实用新型的停车棚还包括锁定螺母，所述转折连接件和/或所述基座上开设有供所述预应力拉接件插入的穿置通孔，所述调节部穿置于所述穿置通孔中且所述锁定螺母旋合至所述调节部上。

较佳地，所述基座包括安装脚板及呈立式安装于所述安装脚板上的安装柱，所述安装柱内置于所述立柱的下端，所述安装柱借由多个紧固螺栓可拆卸地装配于所述立柱上。

较佳地，所述基座还包括内装于所述安装柱中的下横隔板，所述下横隔板上开设有穿置通孔，所述预应力拉接件置于所述安装柱内，所述预应力拉接件的第二端穿置于所述下横隔板上的穿置通孔且可拆卸地装配于所述下横隔板上。

较佳地，所述转折连接件包括两彼此间隔并各呈弯折布置的承接板及多个连接板，所述连接板安装于两所述承接板之间，所述连接板上开设有锁定螺纹孔，所述承接板包括呈竖直布置的竖直部及自所述竖直部的顶部往外倾斜延伸的弯折部，所述承接板的弯折部内置于所述主梁中，所述承接板的竖直部内置于所述立柱中，所述转折连接件借由紧固螺栓与连接板上锁定螺纹孔的螺合而可拆卸地装配于所述立柱和所述主梁上。

较佳地，所述承接板的边缘处开设有多个彼此间隔布置的连接缺口，两所述承接板上的每一所述连接缺口呈相对布置，所述连接板的相对两侧边各往外凸伸而形成一对接部，所述连接板上的两所述对接部中一者卡入一所述承接板上的连接缺口中，所述连接板上两所述对接部中的另一者卡入另一所述承接板的连接缺口中。

较佳地，所述转折连接件还包括设于两所述承接板之间的上横隔板，所述上横隔板上开设有穿置通孔，所述预应力拉接件的第一端穿置于所述上横隔板上的穿置通孔且可拆卸地装配于所述上横隔板上。

较佳地，所述预应力拉接件为至少一端部处预先加载预应力的丝杆或圆钢杆

与现有技术相比，本实用新型的，停车棚包括立柱、主梁、顶棚、基座、转折连接件及内设于立柱中的预应力拉接件，立柱的下端安装于基座上，主梁设置于立柱的顶部，转折连接件的第一端内装于立柱中，转折连接件的第二端内装于主梁中，顶棚装配于主梁上，预应力拉接件的第一端装配于转折连接件，预应力拉接件的第二端装配于基座，故预应力拉接件将转折连接件与基座直接相连，主梁与立柱之间的弯矩作用力可以通过预应力拉接件直接传递，降低了立柱的内力从而减少立柱失稳的风险，而且转折连接件不容易发生转动，避免使螺栓的等固连件挤压立柱、主梁及转折连接件上的孔壁，避免结构失效。再者，预应力拉接件为隐藏式的安装，停车棚外观整洁美观。另外，预应力拉接件施加的预应力可以抵消外部荷载所产生的内力，提高停车棚的抗荷载能力，使停车棚具有良好刚性，能够适应不同工况要求。

附图说明

图1是本实用新型停车棚的立体结构示意图。

图2是图1的停车棚在隐藏顶棚后的立体结构示意图。

图3是图2中隐藏顶棚后的停车棚的立体分解结构示意图。

图4是图2中隐藏顶棚后的停车棚在进一步隐藏后主梁和立柱后并沿图2中a-a线段剖切后的平面结构剖视图。

图5是图3中隐藏顶棚后的停车棚中转折连接件的立体结构示意图。

图6是图5中转折连接件的立体分解示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型的停车棚100包括立柱10、主梁20、顶棚30、基座40、转折连接件50及内设于立柱10中的预应力拉接件60，立柱10的下端安装于基座40上，主梁20设置于立柱10的顶部，转折连接件50的第一端内装于立柱10中，转折连接件50的第二端内装于主梁20中，顶棚30装配于主梁20上，预应力拉接件60的第一端装配于转折连接件50，预应力拉接件60的第二端装配于基座40，故预应力拉接件60将转折连接件50与基座40直接相连，主梁20与立柱10之间的弯矩作用力可以通过预应力拉接件60直接传递，降低了立柱10的内力从而减少立柱10失稳的风险，而且转折连接件50不容易发生转动，避免使螺栓的等固连件挤压立柱10、主梁20及转折连接件50上的孔壁，避免结构失效。再者，预应力拉接件60为隐藏式的安装，停车棚100外观整洁美观。另外，预应力拉接件60施加的预应力可以抵消外部荷载所产生的内力，提高停车棚100的抗荷载能力，使停车棚100具有良好刚性，能够适应不同工况要求。举例而言，预应力拉接件60为至少一端部处预先加载预应力的圆钢杆，优选的是，可对预应力拉接件60进行整体挤压，以使预应力拉接件60具有一定的预受压力，但不限于此，当然根据实际需要，预应力拉接件60也可设为丝杆等，故不限于此。优选的是，立柱10的顶部开设有贯穿立柱10的一侧面的槽孔结构11，以方便转折连接件50伸出立柱10，也方便主梁20通过槽孔结构11卡装至立柱10上，令停车棚100的结构更紧凑美观。更具体地，如下：

如图3和图4所示，预应力拉接件60的两端均设有调节部61，预应力拉接件60借由调节部61可拆卸地装配于转折连接件50和基座40上，以方便预应力拉接件60的安装。本实用新型的停车棚100还包括锁定螺母70，举例而言，调节部61为设置于预应力拉接件60端部处的螺纹，转折连接件50和基座40上开设有供预应力拉接件60插入的穿置通孔91，调节部61穿置于穿置通孔91中且锁定螺母70旋合至调节部61上，以方便预应力拉接件60与转折连接件50和基座40的安装，并且能方便地调节到预应力拉接件60的安装位置，使预应力拉接件60能适应不同的安装环境。当然，根据实际需要，在转折连接件50和基座40上可各开设有以供预应力拉接件60上调节部61螺合的螺纹孔，通过预应力拉接件60上两调节部61各对应与转折连接部50和基座40上螺纹孔的螺合，实现将预应力拉接件60装配至转折连接件50和基座40上。具体地，基座40包括安装脚板41及呈立式安装于安装脚板41上的安装柱42，安装柱42内置于立柱10的下端，安装柱42借由多个紧固螺栓92可拆卸地装配于立柱10上，故基座40的结构简单，且基座40能方便有效地安装至地面上，也方便了立柱10的安装。更具体地，基座40还包括内装于安装柱42中的下横隔板43，下横隔板43上开设有穿置通孔91，预应力拉接件60置于安装柱42内，预应力拉接件60的第二端穿置于下横隔板43上的穿置通孔91且可拆卸地装配于下横隔板43上，以方便预应力拉接件60与基座40之间的装配，优选的是，下横隔板43上的穿置通孔91位于下横隔板43的中部处，避免预应力拉接件60与基座40之间产生作用力矩而拉扯基座40。

如图5和图6所示，转折连接件50包括两彼此间隔并各呈弯折布置的承接板51及多个连接板52，连接板52安装于两承接板51之间，连接板52上开设有锁定螺纹孔521，承接板51包括呈竖直布置的竖直部511及自竖直部511的顶部往外倾斜延伸的弯折部512，承接板51的弯折部512内置于主梁20中，承接板51的竖直部511内置于立柱10中，转折连接件50借由紧固螺栓92与连接板52上锁定螺纹孔521的螺合而可拆卸地装配于立柱10和主梁20上，承接板51采用整体切割成型，主要受力方向无焊接，避免了因焊接引起的内力，不易疲劳破坏，故转折连接件50的结构稳定，有效保证停车棚100的结构稳定性。具体地，承接板51的边缘处开设有多个彼此间隔布置的连接缺口513，两承接板51上的每一连接缺口513呈相对布置，连接板52的相对两侧边各往外凸伸而形成一对接部522，连接板52上的两对接部522中一者卡入一承接板51上的连接缺口513中，连接板52上两对接部522中的另一者卡入另一承接板51的连接缺口513中，方便将连接板52焊接至承接板51上，并有效提高连接板52与承接板51之间的连接稳定性，设置不同尺寸大小的连接板52，能形成一不同尺寸宽度的转折连接件50，使得转折连接件50适配立柱10和主梁20的内腔，转折连接件50与立柱10的内侧面和主梁20的内侧面接触，降低了连接位置的应力集中，有效提高提车棚100的结构稳定性。为了方便两承接板51的对接定位安装，两承接板51的中部处还设有倾斜布置的卡合长形通孔514，两卡合长形通孔514呈正对布置，两承接板51之间设置有一呈倾斜布置且两端各设有对接部522的连接板52，该连接板52的两对接部522中的一者卡入一承接板51上的卡合长形通孔514内，该连接板52的两对接部522中的另一者卡入另一承接板51上的卡合长形通孔514内。更具体地，转折连接件50还包括设于两承接板51之间的上横隔板53，上横隔板53上开设有穿置通孔91，预应力拉接件60的第一端穿置于上横隔板53上的穿置通孔91且可拆卸地装配于上横隔板53上，以方便预应力拉接件60与转折连接件50之间的装配，优选的是，上横隔板53上的穿置通孔91位于上横隔板53的中部处，避免预应力拉接件60与转折连接件50之间产生作用力矩而拉扯转折连接件50。优选的是，上横隔板53上的穿置通孔91与下横隔板43上的穿置通孔91呈正对布置，以使预应力拉接件60呈竖直地装在转折连接件50与基座40之间，避免受剪切作用。优选的是，上横隔板53和下横隔板43的结构与连接板52的结构一样，以方便转折连接件50和基座40的组装和零件生产，但不限于此。

结合附图1至图6，对本实用新型的停车棚100的工作原理进行说明：安装时，先将预应力拉接件60的第一端穿置于上横隔板53的穿置通孔91中，使用锁定螺母70螺合至预应力拉接件60第一端处的调节部61，以使预应力拉接件60装配于转折连接件50，将转折连接件50的一端内置于主梁20中，转折连接件50的另一端内置于立柱10中，后用紧固螺栓92将转折连接件50锁固至主梁20和立柱10上。接着将基座40中的安装柱42插入至立柱10内，用紧固螺栓92将安装柱42锁固至立柱10上，预应力拉接件60的第二端穿置于下横隔板43的穿置通孔91中，使用锁定螺母70螺合至预应力拉接件60第二端处的调节部61处，以使预应力拉接件60装配于基座40上。后将顶棚30安装至主梁20上，便完整对停车棚100的安装。使用时，使用紧固螺栓92等连接件将基座40的安装脚板41安装至地面即可，工作原理如上所述。

与现有技术相比，本实用新型的停车棚100包括立柱10、主梁20、顶棚30、基座40、转折连接件50及内设于立柱10中的预应力拉接件60，立柱10的下端安装于基座40上，主梁20设置于立柱10的顶部，转折连接件50的第一端内装于立柱10中，转折连接件50的第二端内装于主梁20中，顶棚30装配于主梁20上，预应力拉接件60的第一端装配于转折连接件50，预应力拉接件60的第二端装配于基座40，故预应力拉接件60将转折连接件50与基座40直接相连，主梁20与立柱10之间的弯矩作用力可以通过预应力拉接件60直接传递，降低了立柱10的内力从而减少立柱10失稳的风险，而且转折连接件50不容易发生转动，避免使螺栓的等固连件挤压立柱10、主梁20及转折连接件50上的孔壁，避免结构失效。再者，预应力拉接件60为隐藏式的安装，停车棚100外观整洁美观。另外，预应力拉接件60施加的预应力可以抵消外部荷载所产生的内力，提高停车棚100的抗荷载能力，使停车棚100具有良好刚性，能够适应不同工况要求。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，均属于本实用新型所涵盖的范围。