1.本实用新型涉及地铁施工设备领域，特别是一种地铁隧道内部施工支架。
背景技术：
2.地铁隧道为一个直径超过两米的管状结构，在地铁隧道建设过程中需要再隧道的内壁上进行作业，例如打电缆支架安装孔，此类孔洞需要沿隧道的直径方向进行钻孔，同时隧道高度超过人体身高，在隧道上半部打孔时需要借助梯子等工具，在隧道上半部打孔时，由于隧道钻孔施工长度大，孔洞密集，工人需要长时间后仰以保证钻头沿隧道直径方向进给，普通梯子下端固定不牢固工人后仰时不能给与工人很好的托举，导致工人施工角度难以把控，孔洞方向不能得到有效保证，同时还存在工人从梯子上掉落的风险。
技术实现要素：
3.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种地铁隧道内部施工支架，有效的解决了现有地铁内部施工支架在工人对隧道上半部进行钻孔施工时不能有效的对工人进行托举，造成钻孔角度不理想同时工人容易从支架上跌落的问题。
4.其解决问题的技术方案包括一个带有刹车装置的轨道车，轨道车上端转动连接有一个平板，平板的上端设有一个支撑架，支撑架的上端处于隧道的中心轴线上，支撑架的上端铰接有一个连杆，连杆的自由端设有一个l形板，l形板的竖板与连杆自由端垂直且固定连接，平板的左端设有一个经液压油泵驱动的液压缸，液压缸的下端为固定端并铰接在平板上，液压缸的上端为伸出端并铰接在连杆上，平板的右端设有一个贯穿平板的定位销，轨道车上端面的左右两侧各设有一个可与定位销配合的定位孔。
5.本实用新型构思新颖，结构巧妙，实用性强，有效的解决了现有地铁内部施工支架在工人对隧道上半部进行钻孔施工时不能有效的对工人进行托举，造成钻孔角度不理想同时工人容易从支架上跌落的问题。
附图说明
6.图1本实用新型l形板在轨道车左侧且液压缸伸出端缩回时的主视图。
7.图2本实用新型l形板在轨道车右侧且液压缸伸出端伸出时的主视图。
8.图3本实用新型俯视图。
具体实施方式
9.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
10.由图1至图3可知,本实用新型包括一个带有刹车装置的轨道车1，轨道车1上端转动连接有一个平板2，平板2的上端设有一个支撑架3，支撑架3的上端处于隧道的中心轴线上，支撑架3的上端铰接有一个连杆4，连杆4的自由端设有一个l形板5，l形板5的竖板与连杆4自由端垂直且固定连接，平板2的左端设有一个经液压油泵驱动的液压缸6，液压缸6的
下端为固定端并铰接在平板2上，液压缸6的上端为伸出端并铰接在连杆4上，平板2的右端设有一个贯穿平板2的定位销7，轨道车1上端面的左右两侧各设有一个可与定位销7配合的定位孔8。
11.为了实现l形板5能够在施工时更加安全，所述l形板5的前后两侧各设有一个支杆9，支杆9的一端固定在l形板5的横板端，另一端固定在l形板5的竖板端。
12.为了方便平板2的转动，所述平板2上端面的右侧设有一个竖向的拨杆10，拨杆10的下端固定在平板2上。
13.为了更方便控制液压缸6的伸缩，所述液压伸缩缸的驱动单元设置在l形板5上。
14.本实用新型的具体工作过程是：本装置在使用时通过将轨道车1移动至待打孔位置，手把持拨杆10驱动平板2转动，平板2转动到位后通过定位销7和定位孔8的配合将平板2定位，驱动液压油泵使得l形板5下降至最下端位置，工人越过支杆9进入到l形板5上，脚踩在l形板5的横板端，背部靠在l形板5的竖板端，根据需要通过液压缸6的驱动单元控制液压油泵驱动液压缸6伸出端的伸出，在液压缸6伸出端伸长的过程中，液压缸6驱动连杆4绕其铰接端转动，此时连杆4固定l形板5的一端绕隧道轴线转动，并逐渐举升，此过程中，工人的面部与视线始终沿着隧道的径向，因此在钻孔时，工人可时刻保证钻孔角度，在完成钻孔后通过液压缸6控制单元驱动液压缸6伸出端缩回，工人可进行下落，同时在需要向对应侧隧道施工时，将定位销7拔出经拨杆10转动平板2使得平板2转动180度后在经定位销7和对应侧的定位孔8配合可实现，本装置对对应侧的隧道内壁进行施工，完成以上后可移动轨道车1到下一位置进行钻孔。
15.本装置的显著好处：本装置以轨道车1为支撑，使得支撑架3的上端始终置于隧道轴线上，保证连杆4的铰接端始终置于隧道截面的圆心处，此时通过液压缸6的伸长与回缩驱动连杆4的转动，从而实现l形板5沿隧道的内侧壁移动，从而保证工人面部始终正对隧道内缘面，保证工人安全同时，使得钻孔角度可以保证，增加了工人的安全性和钻孔的精度。
16.本实用新型构思新颖，结构巧妙，实用性强，有效的解决了现有地铁内部施工支架在工人对隧道上半部进行钻孔施工时不能有效的对工人进行托举，造成钻孔角度不理想同时工人容易从支架上跌落的问题。
技术特征：
1.一种地铁隧道内部施工支架，包括一个带有刹车装置的轨道车（1），其特征在于，所述轨道车（1）上端转动连接有一个平板（2），平板（2）的上端设有一个支撑架（3），支撑架（3）的上端处于隧道的中心轴线上，支撑架（3）的上端铰接有一个连杆（4），连杆（4）的自由端设有一个l形板（5），l形板（5）的竖板与连杆（4）自由端垂直且固定连接，平板（2）的左端设有一个经液压油泵驱动的液压缸（6），液压缸（6）的下端为固定端并铰接在平板（2）上，液压缸（6）的上端为伸出端并铰接在连杆（4）上，平板（2）的右端设有一个贯穿平板（2）的定位销（7），轨道车（1）上端面的左右两侧各设有一个可与定位销（7）配合的定位孔（8）。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内部施工支架，其特征在于，所述l形板（5）的前后两侧各设有一个支杆（9），支杆（9）的一端固定在l形板（5）的横板端，另一端固定在l形板（5）的竖板端。3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内部施工支架，其特征在于，所述平板（2）上端面的右侧设有一个竖向的拨杆（10），拨杆（10）的下端固定在平板（2）上。4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内部施工支架，其特征在于，所述液压伸缩缸的驱动单元设置在l形板（5）上。
技术总结
本实用新型涉及一种地铁隧道内部施工支架；其解决的技术方案包括一个带有刹车装置的轨道车，轨道车上端转动连接有一个平板，平板的上端设有一个支撑架，支撑架的上端处于隧道的中心轴线上，支撑架的上端铰接有一个连杆，连杆的自由端设有一个L形板，L形板的竖板与连杆自由端垂直且固定连接，平板的左端设有一个经液压油泵驱动的液压缸，液压缸的下端为固定端并铰接在平板上，液压缸的上端为伸出端并铰接在连杆上，平板的右端设有一个贯穿平板的定位销，轨道车上端面的左右两侧各设有一个可与定位销配合的定位孔。定位销配合的定位孔。定位销配合的定位孔。
技术研发人员：岳玉星 纪红亮 于磊 张浩 康晓凯 余建 司江涛 于海霞 陈启东 袁涛 向蓝星
受保护的技术使用者：中建七局交通建设有限公司
技术研发日：2021.05.11
技术公布日：2021/12/7