一种防溜车装置的制作方法

1.本实用新型属于交通设备技术领域，尤其涉及一种防溜车装置结构。


背景技术：

2.目前，我国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37％；随着城市化进程的推进，小汽车进入千家万户，日常开车郊游频繁，但公园、景区等停车场以及周围附近路侧停车位常见坡道停车位，坡道停车不仅考验驾驶员的技术水平，更可能有一定的安全隐患，如汽车停在水库旁最终溜车落入水中；又如汽车在坡道停车位突然慢慢溜车滑向附近的马路造成交通事故，类似的事故屡见不鲜，一方面可能是由于驾驶员大意忘记拉手刹，另一方面也可能是停车位坡度较大，手刹未拉紧导致车辆滑动。车主在坡道停车时常会放石块等在车轮下防止溜车，但由于接触面积较小，摩阻系数较小等因素，石块的作用有限，且存在较大的不确定性。
3.现有技术中，缺乏针对停车位的防溜车设施，有部分专利对车辆结构进行改进避免坡道溜车发生，但是往往是理论可行实际效果并不理想，且改进成本较大。


技术实现要素：

4.针对以上问题，本实用新型提供一种防溜车装置，其包括沿车轮行进方向铺设于停车路面的固定面，所述固定面轴对称设置，所述固定面之间设置轴对称的转动面；相邻的所述固定面与所述转动面之间转动连接，所述转动面远离所述固定面的末端为自由端，所述两个自由端之间的间距不大于100mm，所述转动面底部设置阻尼升降系统；所述固定面上包括防滑纹。
5.所述转动面底部的阻尼升降系统上部通过升降轮支撑系统连接升降轮系统。
6.所述固定面沿车轮轴向的宽度不小于250cm。
7.所述转动面沿车轮轴向的宽度不小于所述固定面的宽度。
8.所述每个转动面底部设置至少六组阻尼升降系统。
9.所述固定面沿车辆停放方向的长度不小于30cm。
10.所述转动面沿车辆停放方向的长度不大于30cm。
11.所述转动面和所述固定面上分别设置高度和宽度均不小于3mm的防滑纹，每条防滑纹之间的间距至少为2.5cm。
12.所述固定面上每隔至多20cm设置紧固装置，所述紧固装置将所述固定面固装于待停车路面上。
13.所述升降轮系统包括滚轮，所述滚轮的轮宽至少为5cm。
14.本实用新型所述防溜车装置上方停好车辆后，转动面上表面加载固定静载荷，此时升降轮系统承受该固定静载荷，并通过升降轮支撑系统将所述固定静载荷传递至阻尼升降系统，阻尼升降系统启动后缓慢向下运动，并通过升降轮支撑系统带动升降轮系统向下运动，使所述对称的转动面沿转动轴转动，两个转动面的倾斜角度形成凹坑，将汽车车轮卡
在该凹坑内，防止溜车的发生。
15.本实用新型所述防溜车装置解决了汽车在坡道上忘记拉手刹或拉手刹不紧造成的溜车问题，避免溜车后造成二次伤害及人员伤亡。现有的一些防溜车的设施主要是针对汽车进行改造，虽然能满足理论要求，但却缺乏实际的可行性，因为若进行对车辆的改造需要车企进行整体的整合设计以及漫长的调试和测试，而且针对的可能仅仅是某个车型，并不能适用于市面上所有的车辆，且针对不同类型的车，甚至不同车企或同一车企的车都不具备共用性，这将导致其适用性大打折扣，车企积极性并不高，所以其只具有理论意义而无现实意义。
16.本实用新型所述防溜车装置具有广泛的适用性，对于普通的小汽车而言，轮胎外径通常在60-80cm范围内，本实用新型所述防溜车装置完全能够满足小汽车的防溜车要求，此外针对大型车辆仅需调整活动面的长度即可满足要求，所以具有一定的适用性，无论是停车场内亦或是路侧坡道停车均能够轻松实现其功能，车辆正常进入停车位即可，无需进行其他操作即可完成防溜车操作，操作简便低碳环保，具有极强的适用性不需配置专门的人员，低成本解决溜车的隐患。
17.该新型防溜车设施具有如下几项关键要点，首先汽车低速通过该设施的时候并不会触发该系统，该系统与地面平齐，不会影响正常通行的车辆，只有停在该位置静止的时候才会触发阻尼系统，阻尼系统及升降系统开始工作；其次当该防溜车装置开启工作后轮胎落入转动面转动后形成的凹槽，并卡在其中从而达到防溜车的目的；最后当汽车准备离开时，由于所述转动面和所述固定面上设置了防滑纹，将起到很好的防滑作用，汽车通过防滑纹增大摩擦，从而保证正常驶离，由于汽车竖向作用力消失后，所述阻尼升降系统在升降轮支撑系统和升降轮系统的作用下逐渐恢复升起，使转动面与固定面之间恢复齐平状态。
附图说明
18.图1为本实用新型所述防溜车装置的一实施例的断面结构示意图；
19.图2为图1所示实施例的俯视图。
20.图1-图2中数字的含义是：
21.1汽车车轮
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2钢板转动轴
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3防滑纹
22.4固定螺栓
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5升降轮系统
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6阻尼升降系统
23.7升降轮支撑系统
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8转动钢板
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9固定钢板。
具体实施方式
24.以图1、图2为例介绍本实用新型所提供的防溜车装置。
25.将图2中水平向左、水平向右的方向为沿车轮轴的方向，即横向，图2中竖直方向为沿车轮的方向。本实用新型所述防溜车装置为轴对称结构，本实施例中，部分结构仅以对称结构的一侧为例进行介绍。
26.一种防溜车装置，如图1、图2所示，其包括通过长度为10cm的固定螺栓4连接于停车场地面的固定钢板9，固定钢板9长度为30cm，其末端通过钢板转动轴2连接30cm长的转动钢板8，所述固定钢板9和转动钢板8沿转动钢板8末端的横向中心线对称设置。
27.两个转动钢板8末端之间包括5mm的间距。
28.所述固定螺栓4在长度方向间隔10cm设置一组，在宽度方向每间隔20cm设置一组。
29.两个钢板转动轴2之间开设第二凹槽，用于容纳转动钢板8的转动。
30.转动钢板8底部与直径5cm的升降轮系统5接触，升降轮系统5下方通过升降轮支撑系统7连接至阻尼升降系统6；所述升降轮系统5、升降轮支撑系统7、至阻尼升降系统6均位于所述第二凹槽内。
31.所述固定钢板9和转动钢板8上间隔2.5cm设置横向的防滑纹3，防滑纹3的高度和宽度均为3mm。
32.转动钢板8底部设置12个阻尼系统和对应的升降轮系统5构成防溜车设施的主体，当车辆驶进停车位，转动钢板8和固定钢板9均处于与地面平行状态，当汽车车轮1压在两块转动钢板8中间时，由于其下设阻尼升降系统6，该处活动钢板8并不会立刻下沉，而是随着时间的推移转动钢板8缓慢地下沉到一定深度从而保证车辆稳定，转动钢板8和固定钢板9上分别设置的高和宽3mm的防滑纹3，防止车辆在钢板上打滑，当车辆驶离停车位的时候，由于汽车作用力的消失，阻尼升降系统6将上升恢复原状，此时升降轮系统5将转动钢板8推至原位与地面平行状态，通过该套系统可轻松实现车辆在坡道上停车的稳定，防止车辆溜车造成事故，过程中无需其他操作，仅把车辆停进车位即可。
33.安装上述实施例所述的防溜车装置时，在停车场路面开设深度不小于10mm、长度不小于120cm、宽度不小于250cm的第一凹槽，用于在安装所述固定钢板9；该第一凹槽中心再开设长度不小于60cm，宽度不小于250cm，深度不小于35cm的第二凹槽，该第二凹槽用于安装阻尼升降系统6，所述阻尼升降系统6可升降，阻尼升降系统6上方通过升降轮支撑系统7连接直径5cm、轮宽5cm的升降轮系统5，升降轮系统5安装于所述转动钢板8的底部。
34.本实施例所述防溜车装置具有防止车辆溜车的基本功能，通过对称设置的转动面转动形成凹槽卡住车轮，间接保护车辆本身和周围环境的安全，消除溜车造成的安全隐患。且其成本低，无需人工看管，方便管理，经济效益显著。
35.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。