一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工领域，具体涉及到一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置。


背景技术：

2.在地铁车辆段的基坑作业中，为了保证工作人员的安全，需要建造一些施工支架，施工人员站立在施工支架上进行建筑施工。施工支架大多安装在承重墙体上，在使用施工支架时，要防止发生人员或施工材料坠落的情况，如风大或者人员之间的拥挤都能够造成人员或施工材料的坠落，存在较大的安全隐患。随着建筑行业的不断发展，市场上出现了不同种类的防坠落建筑施工支架，而防坠落建筑施工支架包括施工支架主体和防护栏。
3.但是，目前市面上的防坠落建筑施工支架，通常情况是以租赁的形式从外部公司租赁，其使用时间较长，防护栏整体的结构稳固性差和强度低，防护栏在使用过程中作为安全横杆容易出现折断破裂现象，使得当施工人员在施工支架上进行建筑施工时，容易发生事故，施工支架整体的使用安全系数低，难以满足使用需求。现提出一种由于长期使用导致支架横杆强度降低引起的破裂或损坏，确保横向安全杆套设安全绳后增强稳固性，确保施工人员安全的一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置，现有基坑作业过程中，防护栏整体的结构稳固性差、强度低，在使用过程中容易出现折断破裂现象而使得施工人员在支架上施工时存在安全隐患的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置，包括：
6.两个固定组件，所述固定组件包括并排设置的第一竖板及第二竖板，所述第一竖板及第二竖板之间设有上下排布，并反向设置的第一水平u形夹及第二水平u形夹；两个固定组件分别可上下滑移且相向地设置于支架顶部的左侧立杆及右侧立杆上，两个固定组件之间通过横向安全杆连接，所述横向安全杆的两端分别与所述固定组件的内侧竖板可转动连接：
7.所述第一水平u形夹及第二水平u形夹分为顶部开口段及底部圆弧段，所述第一水平u形夹的顶部开口段的一侧横杆与第一竖板铰接，另一侧横杆贯穿第一竖板上对应位置的第一连接孔后，通过第一螺母锁紧；第一水平u形夹的底部圆弧段与第二竖板固定连接；
8.所述第二水平u形夹的顶部开口段的横杆中，与第一水平u形夹连接第一竖板的横杆的同侧横杆与第二竖板铰接，另一侧横杆贯穿第二竖板上对应位置的第二连接孔后，通过第二螺母锁紧；第二水平u形夹的底部圆弧段与第一竖板连接。
9.特别的，所述第一水平u形夹内侧、第二水平u形夹内侧、第一竖板及第二竖板的相对面上均设有橡胶防滑层。
10.特别的，所述第一水平u形夹及第二水平u形夹的底部圆弧段顶点处均设有横向螺孔，在第一竖板及第二竖板上分别设有与所述横向螺孔位置匹配的第三连接螺孔，锁紧螺栓依次贯穿竖板及横向螺孔及第三连接螺孔后抵紧支架顶部的立杆。
11.特别的，还包括设置于所述固定组件下方的圆形的防滑夹，所述防滑夹包括带有断口的圆形本体，所述圆形本体在断口处沿径向向外延伸有连接座，连接座上设有横向通孔，防滑夹通过横向通孔、螺杆及螺母锁紧于固定组件下方的立杆上。
12.特别的，所述横向安全杆包括相互套接的外杆及内杆，所述内杆可活动地设置于所述外杆内；在所述外杆端头处向内收拢，在内杆位于外杆内部的末端设有防止脱落的限位盘。
13.本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本新型通过自带的横向安全杆避免现有技术中由于长期使用的支架横杆强度降低引起的破裂或损坏的安全隐患，同时相向设置的固定组件能够从两个方面对之间顶部的立杆施加夹紧力，确保横向安全杆在套设安全绳后的稳固性，确保施工人员安全。
附图说明
14.图1为本实用新型侧向结构示意图。
15.图2为固定组件结构示意图。
16.图3为防滑夹俯视结构示意图。
17.图中各标号的释义为：固定组件—1；第一竖板—11；第二竖板—12；第一水平u形夹—13；第二水平u形夹—14；顶部开口段—15；底部圆弧段—16；第一连接孔—17；第二连接孔—18；第三连接螺孔—19；左侧立杆—21；右侧立杆—22；防滑夹—3；圆形本体—31；连接座—32；横向安全杆—4；外杆—41；内杆—42；限位盘—43。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以便对本实用新型的构思、所解决的技术问题、构成技术方案的技术特征和带来的技术效果有更进一步的了解。
19.如图1～图3所示，一种地铁车辆段基坑支架临边防护装置，包括：
20.两个固定组件1，所述固定组件1包括并排设置的第一竖板11及第二竖板12，所述第一竖板11及第二竖板12之间设有上下排布，并反向设置的第一水平u形夹13及第二水平u形夹14；两个固定组件分别可上下滑移且相向地设置于支架顶部的左侧立杆21及右侧立杆22上，两个固定组件1之间通过横向安全杆4连接，所述横向安全杆4的两端分别与所述固定组件1的内侧竖板可转动连接：
21.所述第一水平u形夹13及第二水平u形夹14分为顶部开口段15及底部圆弧段16，所述第一水平u形夹13的顶部开口段15的一侧横杆与第一竖板11铰接，另一侧横杆贯穿第一竖板11上对应位置的第一连接孔17后，通过第一螺母锁紧；第一水平u形夹13的底部圆弧段16与第二竖板12固定连接；
22.所述第二水平u形夹14的顶部开口段15的横杆中，与第一水平u形夹13连接第一竖板11的横杆的同侧横杆与第二竖板12铰接，另一侧横杆贯穿第二竖板12上对应位置的第二
连接孔18后，通过第二螺母锁紧；第二水平u形夹14的底部圆弧段16与第一竖板11连接。
23.在本实用新型中，主要原理为，利用固定部件1的第一竖板11及第二竖板12之间的第一水平u形夹13及第二水平u形夹14在立杆的两侧反夹紧立杆，从而确保固定组件1在立杆上的牢固程度，施工人员的随身安全绳以安全扣的方式安装在横向安全杆4上，同时在横向安全杆4上滑动以跟随施工人员移动。在整个过程中，由于固定组件1中的第一竖板11与第一水平u形夹13之间是一段铰接，一段贯穿后以螺母锁紧的，而与第二水平u形夹14之间是固定连接的，因此在安装时，通过转动第一竖板11，从而带动第一水平u形夹13及第二水平u形夹14打开，以便于将固定组件安装在立杆上。
24.作为一个优选的实施例，所述第一水平u形夹13内侧、第二水平u形夹14内侧、第一竖板11及第二竖板12的相对面上均设有橡胶防滑层。
25.在本实施例中，通过设置防滑橡胶层，以增大第一水平u形夹13、第二水平u形夹14、第一竖板11及第二竖板12在安装过程中与立杆之间的摩擦力，确保安装牢固。
26.作为一个优选的实施例，所述第一水平u形夹13及第二水平u形夹14的底部圆弧段16顶点处均设有横向螺孔，在第一竖板11及第二竖板12上分别设有与所述横向螺孔位置匹配的第三连接螺孔19，锁紧螺栓依次贯穿竖板、横向螺孔及第三连接螺孔19后抵紧支架顶部的立杆。
27.在本实施例中，提供了一种用于辅助抵紧的加固结构，其中，第一水平u形夹13及第二水平u形夹14的底部圆弧段16的顶点处设置垂直于竖板方向的横向螺孔，在第一竖板11及第二竖板12对应位置设置第三连接螺孔19，利用锁紧螺栓依次贯穿竖板、横向螺孔及第三连接螺孔19后，利用锁紧螺栓将固定组件1锁紧在立杆上，从而达到辅助抵紧的目的。
28.作为一个优选的实施例，还包括设置于所述固定组件1下方的圆形的防滑夹3，所述防滑夹3包括带有断口的圆形本体31，所述圆形本体31在断口处沿径向向外延伸有连接座32，连接座32上设有横向通孔，防滑夹3通过横向通孔、螺杆及螺母锁紧于固定组件1下方的立杆上。
29.在本实施例中提供了一种额外的防护组件，通过设置于固定组件下方的防滑夹起到保险作用，避免在第一水平u形夹13及第二水平u形夹14松动时导致固定组件下滑，引发安全问题。
30.作为一个优选的实施例，所述横向安全杆4包括相互套接的外杆41及内杆42，所述内杆42可活动地设置于所述外杆41内；在所述外杆41端头处向内收拢，在内杆42位于外杆41内部的末端设有防止脱落的限位盘43。
31.在本实施例中，提供了一种可供实施的横向安全杆4的具体结构，通过相互套接及滑动的连接外杆41及内杆42，可以适用于不同距离的支架顶部立杆之间的间距。同时当左右两侧的固定组件1位于不同水平高度时，本实用新型装置也能够正常实用，增大了装置的泛用性。
32.本实用新型描述中出现的“连接”、“固定”，可以是固定连接、加工成型、焊接，也可以机械连接，具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.本实用新型描述中，出现的术语“中心”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系仅为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有的特定的方位，因此并不能理解为对本实用新型的限制。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所描述的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。