一种立体车库稳定结构输送装置及立体车库的制作方法

本发明涉及停放汽车的建筑物，尤其涉及一种立体车库稳定结构输送装置及立体车库。

背景技术：

1、在日常停放车辆过程中通常会遇上至目的地距离较远或停车不便等问题，在部分公众场合的地下停车场中通常使用立体车库，立体车库主要表现于利用顶部空间增加停车位，从而达到节省空间，进而便于提高城市的仪容仪表，针对于立体车库的技术启示；

2、对于立体车库的研究发现了以下问题：

3、车辆在停放于立体车库时，车辆行驶至载车板进行停放，通过控制器控制外部驱动机构带动载车板将车辆输送至规定停放区域，因车辆在载车板上不能进行固定，导致载车板在输送车辆的过程中会产生晃动，从而降低载车板输送车辆的稳定性，进而容易出现车辆在顶部时掉落，造成财产损失；

4、目前，现有技术中的cn111395830a一种立体车库的小车输送装置，公开了立体车库,该发明由控制液压伸缩杆缩短使车辆下移，与此同时压柱下移压动液压油使活塞板带动防护挡板上移，完成对车辆两侧的防护；

5、本发明主要能够解决载车板带动车辆输送至停放区域过程中不能对车辆提高稳定性，导致体力车库不能达到节省空间以及保护财产安全的问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种立体车库稳定结构输送装置及立体车库，以解决上述背景技术中描述问题。

2、本发明一种立体车库稳定结构输送装置及立体车库的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种立体车库稳定结构输送装置，包括钢架，所述钢架的内部安装有进行分隔车辆的限位组件，限位组件包括挡板、载车板、车轮踏板、推块、支撑块、连杆、连接带、限位弹簧、第一锥齿轮、转轴和扭转弹簧，挡板的内侧连接有载车板，载车板的内部安装有车轮踏板，车轮踏板一端的底部安装有限位弹簧，载车板的内部中心处设置有支撑块，载车板内壁设置有扭转弹簧，扭转弹簧远离载车板的一端设置有转轴，转轴的顶部安装有第一锥齿轮，转轴的外侧面设置有连接带，挡板的内部设置有推块，推块的底部连接有连杆。

3、进一步的，所述挡板横向端的内侧开设有“t”形凹槽，其载车板呈凸形设置，载车板凸起端的一侧与挡板内侧“t”形凹槽的垂直端贴合，该贴合处载车板的上表面开设有圆拱形凹槽，且载车板凸起端的两侧均呈开口设置。

4、进一步的，所述车轮踏板远离挡板内侧“t”形凹槽一侧的底部安装有限位弹簧，车轮踏板安装于载车板凸起端的两侧与挡板形成的凹槽内，且车轮踏板的尺寸与该凹槽的尺寸呈配套设置。

5、进一步的，所述推块的尺寸与挡板内侧“t”形凹槽横向端的尺寸相匹配，其底部的连杆嵌入于载车板上表面的圆拱形凹槽内。

6、进一步的，所述第一锥齿轮的外侧面设置有进行稳固的传动组件。

7、进一步的，所述传动组件包括第二锥齿轮、传动杆、第三锥齿轮、第四锥齿轮、丝杆、滑块、复位弹簧和压板，第二锥齿轮的一侧安装有传动杆，传动杆远离第二锥齿轮的一端安装有第三锥齿轮，第三锥齿轮的外侧面设置有第四锥齿轮，第四锥齿轮的中心处设置有丝杆，丝杆的一端设置有滑块，滑块的一侧安装有压板，压板的内部安装有复位弹簧。

8、进一步的，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮呈啮合设置，第四锥齿轮的中心处贯穿设置有丝杆，且丝杆为双向丝杆，该丝杆的左右两端均设置有滑块。

9、进一步的，所述滑块靠近丝杆的一侧开设有与其相匹配的凹槽，该凹槽内壁设置有与丝杆相匹配的螺纹，滑块的顶部与车轮踏板的底部呈贴合设置，且滑块远离丝杆一侧的顶部呈弧形设置。

10、进一步的，所述压板呈“v”形设置，压板的弯折处通过合页连接，其底部与滑块底部连接，顶部与滑块顶部的弧形边缘处连接，该一侧上表面与挡板一侧和限位弹簧底部形成三角形，压板的内部中心处安装有复位弹簧。

11、进一步的，所述一种立体车库，具体操作步骤如下：

12、s1：工作人员通过控制器控制外部驱动机构载车板移动至地面，驾驶人员将车辆行驶至挡板内部于载车板上表面；

13、s2：车辆行驶至载车板上表面时汽车车轮位于车轮踏板上表面，随着车辆移动至挡板内侧使车辆后轮与推块相贴合，并通过车辆后轮推动推块移动至挡板内侧“t”形凹槽内部；

14、s3：推块带动连杆移动过程中拉动连接带使转轴带动第一锥齿轮转动并挤压扭转弹簧，第一锥齿轮带动第二锥齿轮通过传动杆使第三锥齿轮进行转动；

15、s4：第四锥齿轮跟随第三锥齿轮转动并带动丝杆进行转动，丝杆通过滑块一侧凹槽内部的螺纹带动其进行相向移动；

16、s5：滑块移动后与限位弹簧不在交集，致使限位弹簧贴合于载车板凸起端的两侧，通过限位弹簧本身的弹性对车辆进行缓冲；

17、s6：车轮踏板的一端倾斜后与载车板的内侧形成三角形凹槽，车辆前轮卡合于凹槽内，从而在载车板输送车辆的过程中提高其稳定性。

18、有益效果：

19、1、将车辆行驶至载车板上表面使车轮位于车轮踏板上表面，驾驶车辆移动通过车轮推动推块移动至挡板内侧“t”形凹槽内，推块带动连杆移动的过程中同时拉动连接带进行同向移动，连接带带动转轴进行转动，在此过程中，车辆行驶至车轮踏板上表面通过其内部转轴以及推块进行限位，防止车辆行驶至车轮踏板上表面时产生杠杆运动，车辆后轮推动推块进入挡板内部时，此时车辆完全位于载车板上表面，推块此时取消对车轮踏板的限位；

20、2、第四锥齿轮转动的同时带动丝杆转动，通过丝杆为双向丝杆，使得丝杆转动后与滑块相邻一侧凹槽内的螺纹向啮合，从而丝杆左右两端的滑块进行相向移动，通过三角形的稳定性最高，压板的顶部与挡板的一侧和限位弹簧的底部形成的三角形对车轮踏板进行支撑，防止车辆后轮进入载车板上表面后使车轮踏板产生塌陷；

21、3、滑块向丝杆中心处移动后，该三者形成的三角形瓦解，车辆给予车轮踏板的重力致使其通过转轴向挡板与载车板之间形成的凹槽内倾斜，滑块移动后与限位弹簧不再交集，致使限位弹簧贴合于载车板凸起端的两侧，通过限位弹簧本身的弹性对车辆进行缓冲，车轮踏板的一端倾斜后与载车板的内侧形成三角形凹槽，车辆前轮卡合于凹槽内，从而在载车板输送车辆的过程中提高其稳定性。

技术特征：

1.一种立体车库稳定结构输送装置，包括钢架（1），其特征在于，所述钢架（1）的内部安装有进行分隔车辆的限位组件，限位组件包括挡板（2）、载车板（201）、车轮踏板（202）、推块（203）、支撑块（204）、连杆（205）、连接带（206）、限位弹簧（207）、第一锥齿轮（208）、转轴（209）和扭转弹簧（210）；

2.根据权利要求1所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述挡板（2）横向端的内侧开设有“t”形凹槽，其载车板（201）呈凸形设置，载车板（201）凸起端的一侧与挡板（2）内侧“t”形凹槽的垂直端贴合，该贴合处载车板（201）的上表面开设有圆拱形凹槽，且载车板（201）凸起端的两侧均呈开口设置。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述车轮踏板（202）远离挡板（2）内侧“t”形凹槽一侧的底部安装有限位弹簧（207），车轮踏板（202）安装于载车板（201）凸起端的两侧与挡板（2）形成的凹槽内，且车轮踏板（202）的尺寸与该凹槽的尺寸呈配套设置。

4.根据权利要求2所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述推块（203）的尺寸与挡板（2）内侧“t”形凹槽横向端的尺寸相匹配，其底部的连杆（205）嵌入于载车板（201）上表面的圆拱形凹槽内。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述第一锥齿轮（208）的外侧面设置有进行稳固的传动组件。

6.根据权利要求5所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述传动组件包括第二锥齿轮（3）、传动杆（301）、第三锥齿轮（302）、第四锥齿轮（303）、丝杆（304）、滑块（305）、复位弹簧（306）和压板（307），第二锥齿轮（3）的一侧安装有传动杆（301），传动杆（301）远离第二锥齿轮（3）的一端安装有第三锥齿轮（302），第三锥齿轮（302）的外侧面设置有第四锥齿轮（303），第四锥齿轮（303）的中心处设置有丝杆（304），丝杆（304）的一端设置有滑块（305），滑块（305）的一侧安装有压板（307），压板（307）的内部安装有复位弹簧（306）。

7.根据权利要求6所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述第三锥齿轮（302）与第四锥齿轮（303）呈啮合设置，第四锥齿轮（303）的中心处贯穿设置有丝杆（304），且丝杆（304）为双向丝杆，该丝杆（304）的左右两端均设置有滑块（305）。

8.根据权利要求7所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述滑块（305）靠近丝杆（304）的一侧开设有与其相匹配的凹槽，该凹槽内壁设置有与丝杆（304）相匹配的螺纹，滑块（305）的顶部与车轮踏板（202）的底部呈贴合设置，且滑块（305）远离丝杆（304）一侧的顶部呈弧形设置。

9.根据权利要求8所述的一种立体车库稳定结构输送装置，其特征在于，所述压板（307）呈“v”形设置，压板（307）的弯折处通过合页连接，其底部与滑块（305）底部连接，顶部与滑块（305）顶部的弧形边缘处连接，该一侧上表面与挡板（2）一侧和限位弹簧（207）底部形成三角形，压板（307）的内部中心处安装有复位弹簧（306）。

10.一种立体车库，其特征在于，根据权利要求1-9所述的一种立体车库稳定结构输送装置，具体操作步骤如下：

技术总结
本发明提供了一种立体车库稳定结构输送装置及立体车库，包括钢架，钢架的内部安装有进行分隔车辆的限位组件，限位组件包括挡板、载车板、车轮踏板、推块、支撑块、连杆、连接带、限位弹簧、第一锥齿轮、转轴和扭转弹簧，滑块向丝杆中心处移动后，该三者形成的三角形瓦解，车辆给予车轮踏板的重力致使其通过转轴向挡板与载车板之间形成的凹槽内倾斜，滑块移动后与限位弹簧不再交集，致使限位弹簧贴合于载车板凸起端的两侧，通过限位弹簧本身的弹性对车辆进行缓冲，车轮踏板的一端倾斜后与载车板的内侧形成三角形凹槽，车辆前轮卡合于凹槽内，从而在载车板输送车辆的过程中提高其稳定性。

技术研发人员：宋宝,王要辉,何春梅
受保护的技术使用者：湖南亚富智能设备股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16