一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构的制作方法

本申请属于建筑施工，具体地说，尤其涉及一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构。

背景技术：

1、城市轨道交通地铁车站多数混凝土结构位于地下，极易受到地下水的影响，这就使得钢筋保护层的厚度的控制尤为重要，在钢筋保护层超过允许偏差过大时，会影响结构件的整体受力，钢筋发生锈蚀也会影响结构耐久性，甚至发生安全问题。

2、因此在明挖车站侧墙钢筋施工过程中，为保证侧墙混凝土墙体的结构稳定性，其内部所采用的钢筋结构需要在施工规范所允许的距离范围内分布，因此在施工时需要对所采用的钢筋结构进行距离间距的临时固定设置，同时考虑到防止上述段落中所发生的钢筋锈蚀等问题，还要在钢筋间距临时固定的同时考虑到保护层控制的问题，以满足钢筋和混凝土材料之间具有足够的粘结力，保证两者在受力情况下能够共同工作，从而确保结构件受力要求。

3、现有技术中虽然提供了一种车站侧墙钢筋保护层控制卡扣，参见中国专利公告号为cn209509316u的专利文献，其包括钢筋卡位、保护层控制位、焊接底板。其特征在于：所述钢筋卡位位于控制卡扣上方且被加工成圆弧形，其间距与钢筋设计间距一致，以便更好地与钢筋贴合；所述保护层控制位位于钢筋卡位的最低点到控制卡扣的最下端且与钢筋卡位为一体结构，其厚度与保护层的设计厚度一致，以便确保侧墙保护层的厚度达到设计要求；所述焊接底板与钢筋卡位及保护层控制位组成的一体结构相连接，其表面加工有形状类似于焊接底板外形轮廓的开孔，以便于拿取和使用。

4、但是上述现有技术中的钢筋卡位较为固定，且均固定于焊接底板上，使用时针对不同部位的灵活性较差。

5、其次，现有技术中还公开了诸如一种侧墙钢筋保护层厚度控制卡扣装置，参见中国专利公告号为cn216566647u的专利文献，其包括支座，支座内部为空腔结构，空腔结构中部为调控腔，调控腔内设置相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆一端延伸至空腔结构外并设置扭环，蜗轮与支座转动连接，空腔结构内以蜗轮为中心在支座两端分别设置对称的伸缩板，蜗轮中部开设收卷槽，各伸缩板与收卷槽之间分别设置绳索，各伸缩板与调控腔之间设置伸缩组件，各伸缩板远离蜗轮的一侧设置夹持装置，通过调节伸缩板伸出长度，改变卡扣宽度，增加装置适用范围，以解决现有技术中钢筋保护层控制卡扣宽度固定、不能调节的问题。

6、但是，其所采用的蜗轮蜗杆等结构、以及与上述结构配合的弹簧等结构，受限于使用场景，容易因掉落异物等造成内部传动结构的卡死，影响使用，且上述结构虽然能够实现灵活性的调整，但是结构复杂度较高，工程施工中的成本增加，不宜推广使用。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其能够针对不同部位钢筋间距、布置的结构实现对钢筋间距的控制，并且同时通过多种结构实现对该位置处保护层厚度的控制，保证施工质量，提高施工效率。

2、为达到上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

3、本申请中所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，包括杆体，杆体的内部具有容纳定位块的腔室，所述定位块的底端一体设置有定位连接爪，定位连接爪具有横向卡接孔、纵向卡接孔，横向卡接孔与纵向卡接孔在定位连接爪的内部形成十字形结构槽孔；所述定位块的底端与杆体的腔室底面贴合，定位连接爪从杆体腔室底面的底孔的位置处伸出，所述杆体的侧壁上加工有侧限位孔，定位块与侧限位孔对应位置处加工有穿插孔，穿插孔与两侧对应的侧限位孔通过侧插接板连接，侧插接板的两端伸出侧限位孔并且通过端部固定板固定；所述定位块的顶部端面低于杆体的顶部端面或定位块与杆体的顶部端面平齐，或定位块的顶部端面高于杆体的顶部端面。

4、作为优选的技术方案之一，本申请所述的杆体的纵向截面为u型结构，底孔与侧限位孔对应设置且均为条形通孔；所述侧限位孔的顶部端面、底部端面均加工有孔体限位槽，孔体限位槽与侧插接板配合并限位侧插接板在侧限位孔内的位置。

5、作为优选的技术方案之一，本申请所述的定位连接爪在纵向卡接孔的底端入口内壁设置有卡接限位块，卡接限位块与定位连接爪构成一体。

6、作为优选的技术方案之一，本申请所述的侧插接板在长度方向上加工有若干插接环形槽，所述端部固定板具有与插接环形槽配合的插接口。

7、作为优选的技术方案之一，本申请所述的定位块的顶部端面加工有垫块放置孔，垫块放置孔内放置有至少一块垫块，垫块通过垫块螺钉固定于垫块放置孔内，且通过垫块螺钉固定后的垫块的外端面高于定位块的端面。

8、作为优选的技术方案之一，本申请在垫块放置孔内通过垫块螺钉连接多块垫块时，不同垫块的厚度相同或不同。

9、与现有技术相比，本申请的有益效果是：

10、1、本申请通过设置杆体及能够在杆体上分布、灵活设置的定位块，通过定位块不同的分布距离实现钢筋间距的灵活设置与调整，提高不同施工场景、条件下对钢筋间距的控制。

11、2、本申请通过选用杆体本身或定位块本身或与定位块配合的垫块本身，实现对不同位置处钢筋保护层厚度的控制，结构简单且便于施工现场的灵活调整。

技术特征：

1.一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，包括杆体（1），杆体（1）的内部具有容纳定位块（2）的腔室，所述定位块（2）的底端一体设置有定位连接爪（9），定位连接爪（9）具有横向卡接孔（14）、纵向卡接孔（13），横向卡接孔（14）与纵向卡接孔（13）在定位连接爪（9）的内部形成十字形结构槽孔；其特征在于：所述定位块（2）的底端与杆体（1）的腔室底面贴合，定位连接爪（9）从杆体（1）腔室底面的底孔（8）的位置处伸出，所述杆体（1）的侧壁上加工有侧限位孔（3），定位块（2）与侧限位孔（3）对应位置处加工有穿插孔，穿插孔与两侧对应的侧限位孔（3）通过侧插接板（4）连接，侧插接板（4）的两端伸出侧限位孔（3）并且通过端部固定板（5）固定；所述定位块（2）的顶部端面低于杆体（1）的顶部端面或定位块（2）与杆体（1）的顶部端面平齐，或定位块（2）的顶部端面高于杆体（1）的顶部端面。

2.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其特征在于：所述杆体（1）的纵向截面为u型结构，底孔（8）与侧限位孔（3）对应设置且均为条形通孔；所述侧限位孔（3）的顶部端面、底部端面均加工有孔体限位槽（11），孔体限位槽（11）与侧插接板（4）配合并限位侧插接板（4）在侧限位孔（3）内的位置。

3.根据权利要求2所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其特征在于：所述定位连接爪（9）在纵向卡接孔（13）的底端入口内壁设置有卡接限位块（15），卡接限位块（15）与定位连接爪（9）构成一体。

4.根据权利要求3所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其特征在于：所述侧插接板（4）在长度方向上加工有若干插接环形槽（10），所述端部固定板（5）具有与插接环形槽（10）配合的插接口。

5.根据权利要求4所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其特征在于：所述定位块（2）的顶部端面加工有垫块放置孔（12），垫块放置孔（12）内放置有至少一块垫块（6），垫块（6）通过垫块螺钉（7）固定于垫块放置孔（12）内，且通过垫块螺钉（7）固定后的垫块（6）的外端面高于定位块（2）的端面。

6.根据权利要求5所述的一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，其特征在于：在垫块放置孔（12）内通过垫块螺钉（7）连接多块垫块（6）时，不同垫块（6）的厚度相同或不同。

技术总结
本申请公开了一种地铁明挖车站侧墙钢筋间距及保护层控制结构，属于建筑施工技术领域，用于车站侧墙施工，其包括杆体，杆体的内部具有容纳定位块的腔室，所述定位块的底端一体设置有定位连接爪，定位连接爪具有横向卡接孔、纵向卡接孔，横向卡接孔与纵向卡接孔在定位连接爪的内部形成十字形结构槽孔；所述定位块的底端与杆体的腔室底面贴合，定位连接爪从杆体腔室底面的底孔的位置处伸出，所述杆体的侧壁上加工有侧限位孔，定位块与侧限位孔对应位置处加工有穿插孔，穿插孔与两侧对应的侧限位孔通过侧插接板连接，侧插接板的两端伸出侧限位孔并且通过端部固定板固定；所述定位块的顶部端面低于杆体的顶部端面或定位块与杆体的顶部端面平齐，或定位块的顶部端面高于杆体的顶部端面。能够针对不同部位钢筋间距、布置的结构实现对钢筋间距的控制，并且同时通过多种结构实现对该位置处保护层厚度的控制，保证施工质量，提高施工效率。

技术研发人员：张鹏翔,刘欢,高健,邢为艳,韩志栋,苏晓凯,朱国志
受保护的技术使用者：济南黄河路桥建设集团有限公司
技术研发日：20231205
技术公布日：2024/7/15