地铁高架车站建筑及换乘方法与流程

本发明涉及轨道交通，特别是涉及地铁高架车站建筑及换乘方法。

背景技术：

1、为了缓解大城市交通压力问题，很多一、二线城市都在修建地铁。为了不影响城市风貌和景观，市区内多采用地下线。相对地下线，地铁高架线有投资小、施工较地下线简便的优点，常常用于郊区比较开阔的地段。通道换乘作为高架站常用的换乘方式，一般的建筑方案设计是先期车站预留后期车站换乘接口的条件，换乘接口设于先期车站付费区中部，与后期车站相连时，换乘通道长度较长，多长于100米。由于高架站多采用侧式车站，这种换乘通道位于中部的换乘方式存在换乘客流与进出站客流交叉，换乘走行距离长，影响换乘效率和乘车体验的缺点。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种地铁高架车站建筑及换乘方法，用于解决现有技术中先期车站的换乘接口设置在付费区中部而导致后续与后期车站相连时换乘通道长进而影响换乘效率的问题。

2、为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种地铁高架车站建筑，包括：

3、先期车站，所述先期车站具有站厅层、设于所述站厅层上方的站台层，所述站厅层具有第一付费区、非付费区，所述第一付费区设于所述站厅层的端部；

4、第一进出通道，设于所述第一付费区内，用于连接所述站厅层和所述站台层；

5、换乘接口，设于所述第一付费区内且位于所述站厅层的端部，所述换乘接口用于和后期车站的端部连接。

6、本申请一些实施例中，所述地铁高架车站建筑还包括与所述第一付费区间隔设置的第二付费区，所述非付费区位于所述第一付费区和所述第二付费区之间；

7、所述第二付费区内设有第二进出通道，用于连接所述站厅层和所述站台层。

8、本申请一些实施例中，所述站厅层还包括设备管理区，所述设备管理区位于所述第二付费区背离所述非付费区的一侧。

9、本申请一些实施例中，所述非付费区沿垂直于所述地铁高架车站建筑长度方向的两端分别设有出入口，两所述出入口用于连接过街通道。

10、本申请一些实施例中，所述第一付费区和所述第二付费区均设有与所述非付费区连接进站闸机，所述进站闸机用于使乘客由非付费区进入付费区；

11、所述第一付费区和所述第二付费区均设有与所述非付费区连接的出站闸机，所述出站闸机用于使乘客由付费区进入非付费区。

12、本申请一些实施例中，所述出站闸机设有至少两处，两处所述出站闸机位于所述进站闸机的两侧。

13、本申请一些实施例中，所述换乘接口设有一个或多个，所述换乘接口沿垂直于所述地铁高架车站建筑长度方向间隔设置。

14、本申请一些实施例中，所述换乘接口经换乘通道与所述后期车站的端部连接。

15、本申请一些实施例中，所述先期车站为高架车站，所述后期车站可为高架车站或地面车站或地下车站。

16、本申请一些实施例中，所述先期车站为高架车站或地面车站或地下车站，且所述先期车站的换乘接口未设置在端部；所述后期车站设置为高架车站，且所述后期车站的换乘接口设置在端部。

17、本申请一些实施例中，所述先期车站和所述后期车站为先后实施车站或所述先期车站和所述后期车站为同期实施车站；

18、所述换乘接口为同期实施接口或所述换乘接口为所述后期车站预留的接口。

19、第二方面，本申请实施例提供一种地铁高架车站建筑的换乘方法，包括：

20、站外乘客从非付费区经第一付费区或第二付费区进入先期车站乘坐地铁；或者从非付费区进入至所述第一付费区，经设于所述第一付费区端部的换乘接口前往后期车站乘坐地铁；

21、站内乘客无换乘需求，从第一付费区或第二付费区出站；站内乘客若需换乘，从设于第一付费区端部的换乘接口前往后期车站进行换乘。

22、本申请一些实施例中，所述先期车站内客流量较大时，暂停所述第一付费区的进出站功能，使所述第一付费区用于所述先期车站与所述后期车站之间的换乘。

23、本发明实施例一种地铁高架车站建筑及换乘方法与现有技术相比，其有益效果在于：本方案通过在先期车站的端部留有换乘接口用于和后期车站相连，由于换乘接口设于先期车站的端部位置，有效缩短了与后期车站之间换乘通道的长度，提高了车站之间的换乘效率，减少对地面环境的景观影响；同时由于换乘接口设置在先期车站的端部位置，不论后续后期车站位于先期车站的哪一侧，换乘通道均可根据后期车站的站位位置，自由灵活的接入后期车站，提供了更好的兼容性。

技术特征：

1.一种地铁高架车站建筑，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述地铁高架车站建筑还包括与所述第一付费区(111)间隔设置的第二付费区(113)，所述非付费区(112)位于所述第一付费区(111)和所述第二付费区(113)之间；

3.根据权利要求2所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述站厅层(11)还包括设备管理区(13)，所述设备管理区(13)位于所述第二付费区(113)背离所述非付费区(112)的一侧。

4.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述非付费区(112)沿垂直于所述地铁高架车站建筑长度方向的两端分别设有出入口(1121)，两所述出入口(1121)用于连接过街通道(10)。

5.根据权利要求2所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述第一付费区(111)和所述第二付费区(113)均设有与所述非付费区(112)连接进站闸机(1112)，所述进站闸机(1112)用于使乘客由非付费区(112)进入付费区；

6.根据权利要求5所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述出站闸机(1113)设有至少两处，两处所述出站闸机(1113)位于所述进站闸机(1112)的两侧。

7.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述换乘接口(3)设有一个或多个，所述换乘接口(3)沿垂直于所述地铁高架车站建筑长度方向间隔设置。

8.根据权利要求1-7任一所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述换乘接口(3)经换乘通道(4)与所述后期车站(2)的端部连接。

9.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述先期车站(1)为高架车站，所述后期车站(2)可为高架车站或地面车站或地下车站。

10.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述先期车站(1)为高架车站或地面车站或地下车站，且所述先期车站(1)的换乘接口未设置在端部；所述后期车站(2)设置为高架车站，且所述后期车站(2)的换乘接口设置在端部。

11.根据权利要求1所述的地铁高架车站建筑，其特征在于，所述先期车站(1)和所述后期车站(2)为先后实施车站或所述先期车站(1)和所述后期车站(2)为同期实施车站；

12.一种权利要求1-11任一所述的地铁高架车站建筑的换乘方法，其特征在于，包括：

13.根据权利要求12所述的换乘方法，其特征在于，所述先期车站(1)内客流量较大时，暂停所述第一付费区(111)的进出站功能，使所述第一付费区(111)用于所述先期车站(1)与所述后期车站(2)之间的换乘。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种地铁高架车站建筑及换乘方法，本方案在先期车站内设置两个付费区，其中一个付费区位于设备管理区一端，另一付费区处于先期车站的另一端，并且在该付费区的端部留有换乘接口用于和后期车站相连，有效缩短了与后期车站之间换乘通道长度，提高了换乘效率，减少对地面环境的景观影响；同时由于换乘接口设置在先期车站的端部位置，不论后续后期车站位于先期车站的哪一侧，换乘通道均可根据后期车站的设置位置，自由灵活接入后期车站，提供更好的兼容性；当换乘客流量较大时，可使设有换乘接口的付费区只用来换乘，另一付费区用于进出站功能，使客流分流，增加运营管理灵活性。

技术研发人员：陈瑛,于文龙,丁建鹏,高强,孙增田,谢明华,常卉,魏铁民
受保护的技术使用者：广州地铁设计研究院股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/2/13