一种立体车库驱动装置的制造方法
【专利说明】
[0001]【技术领域】
[0002]本实用新型涉及立体车库领域，尤其是涉及一种应用于机械式立体车库，且易于安装和调整的立体车库驱动装置。
[0003]【【背景技术】】
[0004]公知的，随着我国经济的快速发展，拥有机动车辆的家庭也越来越多，而现有的停车位已经难以满足停车需求，因此，立体车库就成为了解决城市停车难题的有效方式；目前，国内所采用的多是机械式升降横移类立体车库，此类立体车库的一层载车板中最核心及最具技术含量的，同时也是能够直接影响到一层载车板横移效果就是其动力驱动部分，而其动力驱动部分常见的安装方式又分为分离式和结合式两种，其中，分离式的安装方法是以减速电机和主动侧滚轮的连接通过一些传动机构实现载车板的横向移动，如通过链轮链条传动实现横向移动，此种传动方式目前已经不多见，主要原因是此种传动方式不仅在运行过程中出现故障的几率较大，而且其保养和维护也过于麻烦，这相应的增加了立体车库的成本，因此，在立体车库的发展应用中，动力驱动部分越来越少采用分离式的安装方式了 ；
[0005]结合式的安装方法是以减速电机的轴端直接与主动侧滚轮连接的方式来进行载车板的横向移动，此种安装方式现在虽然已被大多数厂家所应用，但是，通过该方式进行运行的装配方式在国内却是五花八门，即各个厂家虽然摆脱了间接的传动方式，且采用了更加实用的直连式的传动方式，但其各自的安装方式又都存在有不一样的地方；经过在长期应用中的研宄和分析发现，现有的结合式安装方法存在有以下几点问题:1、受安装位置及空间的影响，在安装时，减速电机的安装比较困难，经常会出现有螺栓难以安装或无法安装，甚至是到最后不得不使用三个螺栓固定减速电机，而这样不牢靠的固定方式在立体车库日后的运行过程中埋下了不可预知的危险隐患；2、在实施结合式安装方法时，与减速电机连接的滚轮只有一端使用带座轴承，这在长期应用中会导致滚轮发生单边受力，同时，由于滚轮另一端的受力承受在电机出力轴上，这极大的影响了电机的使用寿命和横移载车板的使用稳定性和安全性；3、即使有厂家采用在滚轮两端都加装带座轴承来达到让滚轮受力更好的目的，但其也只能把一个带座轴承固定在支座上，而这样的结构和布置显然是不合理，也不安全的；
[0006]综上所述，现有机械式升降横移类立体车库的一层载车板动力驱动部分在实际的运行中存在有不稳定和不安全的弊端。
[0007]【
【发明内容】
】
[0008]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型公开了一种立体车库驱动装置，所述的装置能够有效的提高立体车库横移载车板动力驱动部分的运行平稳性，进而达到使立体车库的运行更加安全的目的。
[0009]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0010]一种立体车库驱动装置，所述的装置包含减速电机、带座轴承、滚轮、滚轮轴和固定座；所述减速电机的输出轴通过第一带座轴承与装配在一起的滚轮和滚轮轴对应连接；所述的滚轮轴通过第二带座轴承与传动轴连接；所述的减速电机、第一带座轴承和第二带座轴承通过同一固定座固定安装于立体车库的载车板边梁。
[0011]进一步，所述的固定座的一侧设有用于固定安装减速电机的安装架，固定座的中部和另一侧分别设有一用于固定安装第一带座轴承和第二带座轴承的定位板，且两块定位板水平对应减速电机输出轴的位置分别设有一弧口。
[0012]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0013]本实用新型所述的立体车库驱动装置不但能够有效的提高立体车库横移载车板动力驱动部分运行平稳性，而且还能够使立体车库的运行更加安全；所述的装置还具有如下优点:结构简单，实用性强，简化了安装方式，缩短了安装时间，降低了安装成本；2:运行稳定，结构受力分布合理，使用安全可靠；3:整体布局更加紧凑，提高安装精度的同时还节省了安装空间；4:便于进行后期的维修与保养；5:结构美观大方，安装后能够有效的提高立体车库的整体外观质量。
[0014]【【附图说明】】
[0015]图1是本实用新型的示意图；
[0016]图2是图1的A向示意图；
[0017]图3是所述的固定座的示意图；
[0018]图4是图3的B向示意图；
[0019]图5是图3的C向示意图。
[0020]图中:1、减速电机；2、第一带座轴承；3、滚轮；4、滚轮轴；5、第二带座轴承；6、传动轴；7、固定座；8、安装架；9、定位板；10、弧口 ；11、载车板边梁。
[0021]【【具体实施方式】】
[0022]通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例:
[0023]结合附图1?2，所述的立体车库驱动装置，所述的装置包含减速电机1、带座轴承、滚轮3、滚轮轴4和固定座7 ;所述减速电机I的输出轴通过第一带座轴承2与装配在一起的滚轮3和滚轮轴4对应连接，且滚轮轴4通过第二带座轴承5与传动轴6连接；所述的减速电机1、第一带座轴承2和第二带座轴承5通过同一固定座7固定安装于立体车库的载车板边梁11，即所述的装置能够通过安装固定于这个固定座7，从而形成一个便于安装固定的整体结构，这样就避免了现有的在安装固定驱动装置时所出现的不易安装及传动不稳定的缺点，进而相应提高了安装效率，保障了安装的精度和使用要求，同时还提高了立体车库工作的可靠性；
[0024]结合附图3?5，为使所述装置能够形成一个整体，从而达到便于安装和提高安装精度的目的，所述的固定座7的一侧设有用于固定安装减速电机I的安装架8，固定座7的中部和另一侧分别设有一用于固定安装第一带座轴承2和第二带座轴承5的定位板9，且两块定位板9水平对应减速电机I输出轴的位置分别设有一弧口 10，即第一块定位板9的弧口 10对应吻合的放置减速电机I的输出轴，第二块定位板9的弧口 10对应吻合的放置滚轮轴4，从而达到了有效确保减速电机I输出轴与传动轴6能够位于同一轴心的目的。
[0025]实施本实用新型所述的立体车库驱动装置时，先将第一带座轴承2固定安装于固定座7中第一块定位板9的相应侧面，将减速电机I固定安装于固定座7的安装架8上；再将主动侧后主动滚轮3与主动侧后主动滚轮轴4装配在一起，使其通过第一带座轴承2与减速电机I的输出轴对应连接，同时使其还能够通过两个带座轴承定位固定；最后，将第二带座轴承5固定安装于固定座7中第二块定位板9的相应侧面，且两个带座轴承同心，这样一来，所述的装置就形成一个整体，当将这个整体的驱动装置固定安装至立体车库的载车板边梁11的相应位置后，再通过第二带座轴承5将滚轮轴4与传动轴6对应连接在一起后即能够投入使用了。
[0026]本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
【主权项】
1.一种立体车库驱动装置，其特征是:所述的装置包含减速电机(1)、带座轴承、滚轮(3)、滚轮轴(4)和固定座(7);所述减速电机(1)的输出轴通过第一带座轴承(2)与装配在一起的滚轮(3)和滚轮轴(4)对应连接；所述的滚轮轴(4)通过第二带座轴承(5)与传动轴(6 )连接；所述的减速电机(1)、第一带座轴承(2 )和第二带座轴承(5 )通过固定座(7 )固定安装于立体车库的载车板边梁(11)。
2.根据权利要求1所述的立体车库驱动装置，其特征是:所述的固定座(7)的一侧设有用于固定安装减速电机(1)的安装架(8)，固定座(7)的中部和另一侧分别设有一用于固定安装第一带座轴承(2 )和第二带座轴承(5 )的定位板(9 )，且两块定位板(9 )水平对应减速电机(1)输出轴的位置分别设有一弧口( 10)。
【专利摘要】一种涉及立体车库领域的立体车库驱动装置，所述的装置包含减速电机、带座轴承、滚轮、滚轮轴和固定座；所述减速电机的输出轴通过第一带座轴承与装配在一起的滚轮和滚轮轴对应连接；所述的滚轮轴通过第二带座轴承与传动轴连接；所述的减速电机、第一带座轴承和第二带座轴承通过同一固定座固定安装于立体车库的载车板边梁；所述的装置能够有效的提高立体车库横移载车板动力驱动部分的运行平稳性，进而达到使立体车库的运行更加安全的目的。
【IPC分类】E04H6-22
【公开号】CN204552212
【申请号】CN201520063950
【发明人】单会卿, 单广勇, 陈国朋, 秦现营, 王华彬
【申请人】洛阳凯德数控设备有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月30日