专利名称：用于门的导轨结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于自动门及其它类型门的门导轨结构。
背景技术：
在常规的用于门的结构中，门轮在其上运行的轨道导轨本体与将导轨本体连接到建筑物上的载荷支承部件制成一体件，这些导轨通过接合螺栓这样的装置而借助于载荷支承部件安装在建筑物中。这些用于门的导轨由硬度大于门轮的材料制成以避免磨损，一般用挤制铝材和钢材。
但考虑到上述常规的用于门的导轨，在需要更换与门轮直接接触的轨道导轨本体的情况下，由于必须更换包括载荷支承部件的整个轨道导轨，缺点不仅在于更换任务变得规模庞大，而且在于更换成本也很高。
还有一个缺点是，具有这种类型导轨结构的门特别不适于在需要安静的地方使用，如医院、住宅区、办公室等，因为由于门轮的运行导致的振动被直接传递到建筑物。
本发明是为克服这些缺点而提出的，本发明的目的是使轨道导轨本体的更换更高效，并降低成本。此外，本发明的一个目的是避免由于运行的门轮导致的振动传递到建筑物，等等。
发明内容
为解决上述问题，根据第一方面的用于门的导轨结构的特征在于，导轨结构包括一个轨道导轨本体，用于支承连接到门上的门轮，使门轮能够自由运动；一个沿上述轨道导轨本体伸展并从其底部支承轨道导轨本体的载荷支承部件；且轨道导轨本体可更换地设置在载荷支承部件上。本发明是针对悬挂门而描述的，但这并不排除其它类型的门。载荷支承部件可由多种材料制成，或者整个部件制成一个单件，只要载荷支承部件支承轨道导轨本体并将载荷输送到建筑物等。通过以这种方式构造，能够只更换轨道导轨本体，而不必更换载荷支承部件。
如上所述，通过根据第一方面的本发明，通过将轨道导轨分成轨道导轨本体和载荷支承部件，并通过可更换地将轨道导轨本体连接到载荷支承部件上，由于可以只更换轨道导轨本体，不必更换载荷支承部件，在轨道导轨本体磨损情况下对其更换的操作变得容易，并降低了更换成本。另外，通过分开载荷支承部件和轨道导轨本体，二者可分别由不同的材料制成，能够为每个功能选择适当的材料。
另外，根据第二方面的用于门的导轨结构的特征在于，在轨道导轨本体的底面和载荷支承部件的上表面上形成一个凹凸配装部件，该凹部形成在轨道导轨本体或载荷支承部件上的任一侧，该凸部形成在另一侧。
通过以这种方式构造，容易组装和更换轨道导轨本体。
通过根据第二方面的本发明，除第一方面的效果之外，载荷支承部件与轨道导轨本体的连接由配装装置完成，轨道导轨本体的组装和更换变得容易完成。
另外，根据第三方面的用于门的导轨结构的特征在于，在轨道导轨本体与载荷支承部件之间设有一个吸收来自轨道导轨本体的振动的衬垫部件。通过以这种方式构造，即使当门轮在轨道导轨本体上运行时发生振动，振动也不会通过载荷支承部件传递到建筑物侧，或者由于振动被衬垫部件吸收而降低。
通过根据本发明第三方面的本发明，除了第一和第二方面的效果之外，通过将衬垫部件置于轨道导轨本体与载荷支承部件之间，即使门轮在轨道导轨上运行且在轨道导轨本体上发生振动或者振动被传递到轨道导轨本体，由于衬垫部件吸收振动，振动也不会通过载荷支承部件传递到建筑物侧，或者振动减小。
另外，根据本发明第四方面的用于门的导轨结构的特征在于，在轨道导轨本体的底面或载荷支承部件的上表面中的一个上形成一个沿轨道导轨本体的延伸方向伸展的凸部，在另一表面上形成一个沿轨道导轨本体的延伸方向伸展的沟槽形的凹部，这样形成凹凸配装部件，除凹凸配装部件之外，还形成一个在轨道导轨本体的底面和载荷支承部件的上表面之间的彼此面对的表面的界面，衬垫部件分别在凹凸配装部件以及表面的界面中放置在轨道导轨本体与载荷支承部件之间。但凸部和凹部在轨道导轨的延伸方向伸展，它们不必在轨道导轨的整个长度上连续伸展。也就是说，可以有一个或多个部件，其中凸部和凹部在轨道导轨的全部长度中不连续。通过以这种方式构造，载荷支承部件能够借助于衬垫部件完全支承门的载荷，能够增大对载荷支承部件与轨道导轨本体之间的振动的阻尼。
通过根据第四方面的本发明，除了第一至第三方面的效果之外，通过将衬垫部件置于表面的界面中，而不是载荷支承部件和轨道导轨本体的凹凸配装部件中，载荷支承部件可以通过这些衬垫部件完全支承门的载荷，并可进一步增强载荷支承部件与轨道导轨本体之间的振动阻尼效果。
另外，根据第五方面的用于门的导轨结构的特征在于，凹部的沟槽的深度方向的中部的宽度尺寸B大于沟槽的边缘的宽度尺寸A，而沟槽的侧面制成圆形截面，同时凸部制成对应于凹部的截面形状，凸部在高度方向的中部的宽度尺寸C大于颈部的宽度尺寸D，凸部的侧面制成圆形截面，宽度尺寸C小于宽度尺寸A，衬垫部件由可弹性变形的板状材料制成，而厚度尺寸E大于宽度尺寸A与宽度尺寸C之间尺寸差的一半。衬垫部件置于由凹部和凸部形成的凹凸配装部件中，因此从根据第四方面衬垫部件置于轨道导轨本体与载荷支承部件之间在凹凸配装部件中这个事实，可以推导出衬垫部件是弹性的，因而其厚度小于宽度尺寸A与宽度尺寸C之间尺寸差的一半这个事实。通过以这种方式构造，在将凹凸配装部件配装在轨道导轨本体与载荷支承部件之间时，由于衬垫部件的弹性变形以及由于弹性变形的恢复实现的卡合动作而导致的凸部在凹部中的保持力，避免了轨道导轨本体与载荷支承部件断开连接。
通过根据第五方面的本发明，除了第一至第四方面的效果之外，通过在配装凹凸配装部件时确定凹凸配装部件中凹部的边缘的宽度尺寸以及凸部在高度方向的中部的最大宽度尺寸，由于凸部通过弹性变形以及由其恢复实现的卡合动作而保持在凹部中，防止了轨道导轨从载荷支承部件脱轨。
另外，根据第六方面的用于门的导轨结构的特征在于，衬垫部件的厚度尺寸E等于或大于宽度尺寸B与宽度尺寸C之间尺寸差的一半。通过以这种方式构造，由于凸部紧密保持在凹部中，载荷支承部件与轨道导轨本体能够牢固连接，凸部不会在凹凸配装部件的凹部中运动。
通过根据第六方面的本发明，除了第一至第五方面的效果之外，通过将衬垫部件的厚度设置成等于或大于凸部与凹部之间的间隙尺寸的厚度，凸部不会在凹部内运动，因而凸部被紧密保持，从而将载荷支承部件和轨道导轨本体牢固地组装在一起。
另外，根据第七方面的用于门的导轨结构的特征在于，沿轨道导轨本体的延伸方向伸展的凸部形成在轨道导轨本体的上表面上，而与轨道导轨本体的上表面上的凸部接合的凹部形成在轮的外表面上。通过以这种方式构造，可防止门轮从轨道导轨本体脱轨。另外，还可限制轨道导轨本体在延伸方向向后倾斜。
另外，根据第八方面的用于门的导轨结构的特征在于，在轨道导轨的延伸方向伸展的凹部形成在轨道导轨的上表面上，而与轨道导轨本体的上表面上的凹部接合的凸部形成在轮的外表面上。通过以这种方式构造，可避免门轮从轨道导轨本体脱轨。
通过根据第八方面的本发明，通过形成在轨道导轨本体的上表面和门轮的外表面上彼此接合的凹部和凸部，可防止门轮从轨道导轨本体脱轨。特别在根据第七方面的本发明中，由于凸部形成在轨道导轨本体的上表面上，可限制轨道导轨朝延伸方向向后倾斜。
另外，根据第九方面的用于门的导轨结构的特征在于，轨道导轨本体或门轮中的一个由硬度大于另一个的材料制成。通过以这种方式构造，能够将轨道导轨本体和门轮中由硬度较大材料制成的部分确定为较少频繁更换的材料。
通过根据第九方面的本发明，除了第一至第八方面的效果之外，通过由硬度大于另一个的材料制成上述轨道导轨本体或门轮中的一个，可以确定硬度较大的部件，即轨道导轨本体或载荷支承部件中的一个，作为较少频繁更换的一个。
图1是一个剖视图，表示根据本发明的门导轨结构的第一实施例；图2是第一实施例的局部放大剖视图；图3是一个剖视图，表示根据本发明的门导轨结构的第二实施例；以及图4是第二实施例的局部放大剖视图；
具体实施例方式
现在参照图1至4对根据本发明的导轨结构的优选实施例进行说明。
第一实施例参照图1和2对根据本发明的导轨结构的第一优选实施例进行说明。图1中示出一个状态，其中载荷支承部件2安装在建筑物侧1的部件上，轨道导轨本体3配装到该载荷支承部件2上，门轮4接合在该轨道导轨本体3的上表面上，门轮4在该轨道导轨本体3的上表面上自由滚动，门6通过支架5由门轮4悬挂。多个门轮4在轨道导轨本体3的纵向方向与轨道导轨本体3接合，门6通过这些门轮4由轨道导轨本体3悬挂，门6在轨道导轨本体3上自由运行。
图2是图1的局部放大剖视图，其中衬垫部件7置于载荷支承部件2与轨道导轨本体3之间。衬垫部件7是一种具有弹性成分的板状材料，如硅橡胶、酯类聚亚安酯、醚类聚亚安酯、天然橡胶、氯丁二烯橡胶、氯丁橡胶、乙酸乙烯和异丁烯-异戊二烯橡胶，衬垫部件7形成具有图2中所示的截面。
尽管载荷支承部件2由挤制铝材制成，载荷支承部件2也可由其它金属或合成树脂制成，例如丙烯酸树脂、氯乙烯等。另外，虽然载荷支承部件2制成一个单件部件，载荷支承部件2也可通过连接多个部件而制成。至于该载荷支承部件2，在承载着轨道导轨本体3的上表面上，沿轨道导轨本体3的延伸方向，凹部2a制成沟槽状，且在该凹部2a的两侧形成一个平部2b。凹部2a具有这样的形状，使得在深度方向的中部的宽度扩大。也就是说，凹部2a的边缘，换句话说，在沟槽的深度方向的中部的宽度尺寸B大于包括凹部2a的沟槽的开放顶口部分的两侧的宽度尺寸A，沟槽的侧表面为凹形的圆形截面。
另外，虽然轨道导轨本体3由挤制铝材制成，但轨道导轨本体3也可由其它金属制成，例如各种钢材料，如奥氏体不锈钢材料，马氏体不锈钢材料，平轧钢材料，碳钢材料以及铜合金等，或者合成树脂。在轨道导轨本体3的底面上形成一个沿轨道导轨本体3的延伸方向伸展的凸部3a，在该凸部3a的两侧形成一个平部3b。凹凸配装部件(或部分)8由载荷支承部件2的凹部2a和轨道导轨本体3的凸部3a构成。凸部3a的截面形状对应于凹部2a，其在高度方向的中部的宽度尺寸C大于位于上部位置的颈部的宽度尺寸D，凸部3a的侧面是凸的圆形截面。另外，宽度尺寸C小于宽度尺寸A，且在凹部2a与凸部3a之间形成一个在截面上厚度大致均匀的间隙。
另外，轨道导轨本体3的上表面是突出到圆形截面的上侧的凸部3c，该凸部3c在轨道导轨本体3的延伸方向伸展。凸部3c防止轨道导轨本体3在轨道导轨本体3的延伸方向向后倾斜。
衬垫部件7的厚度尺寸E大于宽度尺寸A与宽度尺寸C之间差的尺寸的一半；因此衬垫部件7在将凸部3a插入凹部2a中时伴随有压缩变形。另外，由于衬垫部件7的厚度尺寸E等于或大于宽度尺寸B与宽度尺寸C之间差的尺寸的一半，当凸部3a配装入凹部2a中时，处于压缩状态的衬垫部件7没有间隙地填在凹部2a与凸部3a之间。
衬垫部件7提前制成如图2中所示的类似于“Ω”的截面形状。该截面形状对应于形成在载荷支承部件2的配装的凹部2a与轨道导轨本体3的凸部3a之间的间隙的形状。然后，在将轨道导轨本体3连接到载荷支承部件2上之前，先将衬垫部件7连接到轨道导轨本体3上。为了将衬垫部件7连接到轨道导轨本体3上，只需要将具有“Ω”形截面的衬垫部件7配装在轨道导轨本体3的凸部3a外部。由于衬垫部件7可弹性变形，该衬垫部件7以略微的弹性变形配装到具有圆形截面的凸部3a上。
接下来，通过将凸部3a配装到载荷支承部件2上而将轨道导轨本体3连接到载荷支承部件2上，同时将衬垫部件7配装到凸部3a外部。此时，由于衬垫部件7的尺寸E大于宽度尺寸A与宽度尺寸C之间差的尺寸的一半，在压缩一部分衬垫部件7的同时将凸部3a配装在凹部2a中。在凸部3a插入凹部2a内部的状态下，释放衬垫部件7的压缩，衬垫部件7的厚度恢复，直到它等于凸部3a与凹部2a之间的间隙的厚度，这样将凸部3a保持在凹部2a内。以这种方式，通过衬垫部件7的弹性变形的卡合动作，凸部3a插入凹部2a中并保持该状态。因此，轨道导轨本体3不容易与载荷支承部件2断开连接。
门6的门轮4由硬度小于轨道导轨本体3的可变形材料制成，也就是说，由软树脂材料制成，如聚酰胺树脂、聚缩醛树脂、ABS树脂、聚碳酸酯树脂、苯酚树脂、MC尼龙等。以这种方式，由于轨道导轨本体3由硬度大于门轮4的材料制成，轨道导轨本体3承受的磨损小于门轮4是可能的，且轨道导轨本体3的更换可少于门轮4的更换。
但轨道导轨本体3不必不受磨蚀，轨道导轨本体3可在使用一段较长时间后磨损掉。另外，即使没有磨损，轨道导轨本体3也会由于这样或那样的原因而断裂。在这种情况下，可将轨道导轨本体3和衬垫部件7从载荷支承部件2上拆卸下来，并可更换轨道导轨本体3。在这种情况下，由于载荷支承部件2和轨道导轨本体3是通过凹部2a和凸部3a的配装而连接起来，衬垫部件7位于凹部2a与凸部3a之间，连接和拆卸轨道导轨本体3的操作变得容易，更换可以容易地完成。另外，由于载荷支承部件2不必更换，更换操作变得容易，且降低了更换成本。
另外，在门轮4的整个外表面上形成具有圆形截面的凹部4a。该凹部4a制成对应于轨道导轨本体3的上表面上的凸部3a，当门轮4使凹部4a与凸部3c接合的同时，门轮4滚动和移动。通过凹部4a与凸部3c的接合，可防止门轮4从轨道导轨本体3脱轨。
在如上构造的用于门的导轨结构中，衬垫部件7位于载荷支承部件2的上表面与轨道导轨本体3的下表面之间，从而通过衬垫部件7防止载荷支承部件2和轨道导轨本体3振动。因此，即使门6的门轮4在轨道导轨本体3上运行，并发生了振动且传递到轨道导轨本体3上，由于衬垫部件7吸收振动，因此振动也不会通过载荷支承部件2传递到建筑物侧1的部件上，或者振动被阻尼。
第二实施例下面，参照图3和4对根据本发明的导轨结构的第二实施例进行说明。第二实施例的导轨结构与第一实施例的不同之处仅在于轮的形状和轨道导轨本体的形状；其它结构以及每个部件(或部分)的关系和尺寸与第一实施例中相同，因此用相同的附图标记表示相同的部件，并省略其说明。
第二优选实施例中门6的门轮4和轨道导轨本体3的接合部件的凹凸形状与第一优选实施例中的接合部件的凹凸形状是相反关系。为了详细说明，在第一优选实施例中，轨道导轨本体3的上表面制成凸部3c的圆形截面，门6的门轮4的外表面制成凹部4a的圆形截面，在第二优选实施例中，轨道导轨本体3的上表面是凹部3d的圆形截面，该凹部3d在轨道导轨本体3的延伸方向伸展，在门轮4的整个外表面上形成具有圆形截面的凸部4。
此外，该凸部4b制成对应于轨道导轨本体3的上表面的凹部3d，在凸部4b与该凹部3d接合的同时，门轮4滚动和移动。另外，在第二优选实施例中，通过凸部4b与凹部3d的接合而防止门轮4从轨道导轨本体3脱轨。
另外，在第二优选实施例中用于门的导轨结构中，可获得与第一优选实施例中情况相同的操作效果。
其它优选实施例本发明并不限于上述实施例。例如，在上述每个实施例中，关于轨道导轨本体3和载荷支承部件2的凹凸配装部件8，凸部3a形成在轨道导轨本体3上，凹部2a形成在载荷支承部件2上，从而构造成凹凸配装部件8；也可以这样构造凹凸配装部件，在轨道导轨本体3上形成凹部，同时在载荷支承部件2上形成凸部。
另外，在上述每个实施例中，虽然已经说明衬垫部件7的宽度尺寸E具有大致均匀的厚度，但下面的情形也是可以接受的，即载荷支承部件2的上表面的平部2b与轨道导轨本体3的底面的平部3b之间的厚度与凹凸配装部件8的厚度不同。在这种情况下，在本发明和实施例中对衬垫部件7的厚度尺寸E的说明应当理解为凹凸配装部件8的厚度尺寸。
另外，在前述每个实施例中，可用硬度大于门6的门轮4的材料制造轨道导轨本体3，因此门轮4的更换比轨道导轨本体3的更换更频繁，使门轮4成为首先磨损掉的物件。相反，可用硬度大于轨道导轨本体3的材料制造门轮4，因此轨道导轨本体3的更换比门轮4的更换更频繁，使轨道导轨本体3成为首先磨损掉的物件。
另外，在前述每个实施例中，虽然衬垫部件7位于载荷支承部件2与轨道导轨本体3之间。但本发明即使不存在衬垫部件7也仍然有效。在这种情况下，虽然不能由衬垫部件7来实现减小振动的效果，但实现了只能更换轨道导轨本体3的效果。
工业实用性本发明中，通过将轨道导轨分成轨道导轨本体和载荷支承部件，并通过可更换地将轨道导轨本体连接到载荷支承部件上，由于只更换轨道导轨本体成为可能，载荷支承部件的更换变得不必要，因此在轨道导轨本体磨损情况下更换它的操作变得容易，更换成本降低。另外，通过分离载荷支承部件和轨道导轨本体，二者可分别由不同的材料制成，能够为每个功能选择适当的材料。
权利要求
1.一种用于门的导轨结构，其包括轨道导轨本体(3)，其支承连接到门(6)上的门轮(4)，其中门轮(4)在轨道导轨本体(3)上自由运动；沿轨道导轨本体(3)伸展并从其底部支承轨道导轨本体(3)的载荷支承部件(2)；其中，轨道导轨本体(3)连接到载荷支承部件(2)上，且轨道导轨本体(3)是可连接的和可拆卸的。
2.根据权利要求1所述的用于门的导轨结构，其特征在于，在轨道导轨本体(3)的底面和载荷支承部件(2)的上表面上形成一个在凹凸配装状态下配装的凹凸配装部件(8)。
3.根据权利要求1所述的用于门的导轨结构，其特征在于，在轨道导轨本体(3)与载荷支承部件(2)之间设有一个吸收来自轨道导轨本体(3)的振动的衬垫部件(7)。
4.根据权利要求3所述的用于门的导轨结构，其特征在于，该凹凸配装部件(8)以这样的方式形成，在轨道导轨本体(3)的底面与载荷支承部件(2)的上表面之间的任一侧形成一个沿轨道导轨本体(3)的延伸方向伸展的凸部，且在轨道导轨本体(3)的底面与载荷支承部件(2)的上表面之间的另一侧形成一个沿轨道导轨本体(3)的延伸方向伸展的沟槽形的凹部(2a)，除凹凸配装部件(8)之外，在轨道导轨本体(3)的底面和载荷支承部件(2)的上表面上还形成彼此面对的表面的一个界面，衬垫部件(7)放置在轨道导轨本体(3)与载荷支承部件(2)之间凹凸配装部件(8)及表面的界面中。
5.根据权利要求4所述的用于门的导轨结构，其特征在于，凹部(2a)的沟槽的深度方向的中部的宽度尺寸B大于沟槽的边缘的宽度尺寸A；沟槽的侧面在凹形状态下是圆形截面形式；凸部(3a)是对应于凹部(2a)的截面形状；凸部(3a)在高度方向的中部的宽度尺寸C大于颈部的宽度尺寸D；凸部(3a)的侧面在凸形状态下是圆形截面形式；宽度尺寸C小于宽度尺寸A；衬垫部件(7)的厚度尺寸E大于宽度尺寸A与宽度尺寸C之间差的尺寸的一半；以及衬垫部件(7)是板状的可弹性变形材料。
6.根据权利要求5所述的用于门的导轨结构，其特征在于，衬垫部件(7)的厚度尺寸E等于或大于宽度尺寸B与宽度尺寸C之间差的尺寸的一半。
7.根据权利要求1所述的用于门的导轨结构，其特征在于，沿轨道导轨本体的延伸方向伸展的凸部(3c)形成在轨道导轨本体(3)的上表面上，与轨道导轨本体(3)的上表面上的凸部(3c)接合的凹部(4a)形成在轮(4)的外表面上。
8.根据权利要求1所述的用于门的导轨结构，其特征在于，沿轨道导轨本体的延伸方向伸展的凹部(3d)形成在轨道导轨本体(3)的上表面上，而与轨道导轨本体(3)的上表面上的凹部(3d)接合的凸部(4b)形成在轮(4)的外表面上。
9.根据权利要求1所述的用于门的导轨结构，其特征在于，上述轨道导轨本体(3)或门轮(4)中的一个由硬度大于另一个的材料制成。
全文摘要
一种用于门的导轨结构，其包括轨道导轨本体(3)，用于支承连接到门(6)上并在轨道导轨本体(3)上自由运动的门轮(4)；沿轨道导轨本体(3)伸展并从底部支承轨道导轨本体(3)的载荷支承部件(2)；一个设置于轨道导轨本体(3)与载荷支承部件(2)之间并吸收来自轨道导轨本体(3)的振动的衬垫部件(7)。通过衬垫部件(7)在轨道导轨本体(3)的底面和载荷支承部件(2)的上表面上形成一个实现凹凸配装的凹凸配装部件(8)。本发明的目的是防止由于门轮(4)的运行产生的振动传递到建筑物，并提高轨道导轨本体(3)的更换操作的效率，并降低成本。
文档编号E05D15/06GK1489666SQ01822521
公开日2004年4月14日 申请日期2001年11月21日 优先权日2000年12月14日
发明者小池胜文 申请人:日本自动门株式会社