专利名称：特别适用于汽车门、汽车后盖板或其它相似物的锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的锁装置，它使用于如汽车门或汽车后盖板。该装置的门碰锁不仅具有预卡槽，而且还具有主卡槽，它们是手柄槽卡入的部位。在敞开的车门关闭时，有时留有空隙，这因为手柄只处在门碰锁预卡槽中，也就是说门碰锁停留在预卡槽位置上。为使关闭该空隙，需要应用一个电动关紧辅助对门碰锁发生作用，使门碰锁继续转动到手柄被卡在主卡槽中，这一最终有效的位置在下文中被称为“主卡槽位置”。
从WO99/49159可以了解到如上所述的这一类型的锁装置，及其对它的描述。在马达驱动器上布置一个传动装置，并有两种从动方式。第一种从动方式是对门碰锁发生作用实现关闭辅助，第二种从动方式是对手柄产生作用实现打开辅助。在传动装置中设计有传动链节，它可根据驱动器应用作打开辅助还是关紧辅助来使一种驱动方式有效进行，另一种驱动方式停止时。
这一锁装置的缺点在于，为了达到传动链节的转换，需要一种开关装置和另一个驱动装置，因此，这种装置制造的成本高。
此外，专利申请WO98/27301 A2也提出一种带电动关紧和打开辅助的锁装置，它配置了单轴传动装置的两种从动方式。驱动器的第一转动方向作为实现打开辅助功能时，首先手柄通过被安置在传动轴线上的转动件致动。通过手柄使门碰锁释放后，通过同步件在传动轴线上的转动使得第二种从动方式实现耦合，并实现其功能。第二种从动方式进一步支持门碰锁的打开运动。驱动器的第二种转动方向作为实现关紧辅助功能时，车门被关上后，第二种从动方式使门碰锁产生一种车门被拉紧的转动，这时手柄通过第一种从动方式处在门碰锁的卡槽位置。
这种锁装置的缺点在于，需要制造成本高的耦合器和操纵器，以便在驱动器上实现两种不同从动方式有时间差的耦合以便在精确需要的时刻能够耦合。因此，这种锁装置在制造上的成本相对要高。
本发明的任务是进一步开发如前面提到的锁装置，实现功能可靠，并避免上述的缺点。通过权利要求特征部分提出的技术方案达到这些目的。下文将论及这一具有特殊意义的技术方案。
这一技术方案的特点在于，传动装置中设计两种从动方式，它们固定连接在驱动装置上。这种技术方案使本发明的锁装置的制造成本降低，而且组装简单、功能极为可靠。
从动方式有效或无效仅取决于驱动装置用作电动打开或关紧辅助功能的转动方向。这一技术方案使得上述所列举的带有附加驱动装置的传动链节、转向器，以及转换不同驱动方式所需要的耦合器成为多余的。
根据权利要求3，优点在于，驱动件被接通后，从动件则向相反的方向转动。两个从动件在转动轴线上的轴承结构以及它们几何形状的配置，避免了它们在进行各自运动路径时不相互交叉。此外，按照权利要求4，其好处是，传动装置有两条轴线，在每一根轴线上各设置一个从动件。同样地，不同直径的齿轮都布置在这些轴线上。由此，从动件最好对应不同的驱动力矩，从而实现打开或关紧辅助功能时能满足特殊要求。
实现打开辅助功能的从动件例如可以具有一个耦合节，当从动件运转时，手柄就可从门碰锁的主卡槽中拨出去。
同样地，其优点还有，如果在手柄侧面安装一个阻塞件，在实现打开辅助功能时，它会对耦合节或从动件的运动路径在打开辅助方向上产生限制。如果从动件/耦合节顶着这个阻塞件转动，从而受到它的阻止而停止转动，这一过程就会触发出一个使电动传动发生间断的信号，以及/或者触发出一个传动装置通过马达驱动装置复位到初始位置的信号。由此，就不需要其它的控制器用于传动装置或电动打开/关闭辅助复位到初始位置。
其优点还有，实现关闭辅助功能的从动件也具有一个耦合节，在致动时，它与门碰锁上的一个肩部共同起作用，耦合节作用于肩部上使门碰锁沿关闭方向可以过渡到提升位置。如果到达提升位置，耦合节或从动件就到此停止运动，同样地，由此触发一个驱动装置停止信号，以及/或者一个传动装置复位或电动打开/关紧辅助复位到初始位置的信号。因此，不再需要其它控制器使电动关紧辅助功能过渡到初始位置。
当驱动第一从动件的齿轮a的转速与驱动第二从动件的齿轮b的转速按下式相互成比例时，输动力矩在第一和第二从动件上的分配特别好Va＝Vb×ia/b式中Va齿轮a的转速，Vb齿轮b的转动速度，数值ia/b是本式给定的齿轮a和齿轮b的齿比率，本式的基本前提是Va大于Vb。
本发明的技术方案及其优点将在下文中的权利要求、文字说明，以及附图进一步详细阐述。
图1图示本发明的锁装置，处于其主卡槽状态，驱动装置在初始位置；图2图示门碰锁释放状态的锁装置；图3图示门碰锁处在释放状态，以及驱动装置在初始位置的锁装置；图4图示车门关上后，门碰锁处在预卡槽的锁装置；图5图示门碰锁处在预卡槽，以及装入驱动装置的锁装置；图6图示门碰锁处于提升位置的锁装置。
本发明的锁装置的结构将在图1中得到详细说明。
图1示出了本发明的锁装置，及其驱动马达29和处于初始位置的传动装置30。该锁装置例如可用锁壳体罩住(在此没有被图示)，并与该锁壳体一起安装在汽车门、汽车后盖板、车尾行李箱等其它相似物上/中。除了驱动马达29和传动装置30，锁装置还具有一个门碰锁，锁装置处于锁闭状态时通过手柄21将门碰锁卡紧在主卡槽。在门碰锁11主卡槽状态下位于门碰锁容纳部位16中的锁闭件20使车门锁定在汽车的一个相对横臂上。门碰锁11在支承颈13上可摆动。手柄21也在支承颈23上可摆动。此外，门碰锁11上还设置了一个主卡槽14，并在锁装置处于锁闭位置时与手柄21上的槽钩24相作用，由此形成了锁装置的主卡槽状态。门碰锁11还配置了一个预卡槽15，在锁处于预卡槽位置时，槽钩24作用到或嵌入到该预卡槽中。
手柄21受到箭头方向45的一种弹力的作用，这一弹力例如由于一个弹簧件作用于手柄21而产生的。这个弹簧加载45使手柄向门碰阀方向加载。
门碰锁11也同样受到设置其上的机构沿箭头方向49的弹性加载。门碰阀上的这一弹性加载49朝着门碰锁实现打开的位置发生作用，其中门碰锁11的打开运动得到弹性加载49的支持。
传动装置30包括如下部件驱动马达29的传动轴上有一根啮合蜗轮32的蜗杆31。通过蜗杆31和蜗轮32将驱动马达29的驱动运动传递轴线a33上。在轴线a33上还有一个齿轮a34以及一个从动件37，在本例中该从动件是凸轮37′。齿轮a34与布置在轴线b36上的齿轮b35啮合。此外，在轴线b36上还安装一个带臂39的从动件/耦合节38，在臂39的自由端安装一个指向门碰锁11的凸轮39′。凸轮39′可以通过门碰锁11的凹处18，以及在凹处18的端部顶着肩部12。通过该肩部，凸轮39′使门碰锁11在关紧方向能克服弹簧载荷49运动。
图2至图6示意了根据本发明的锁装置的功能。
从图1所示的电动打开/关紧辅助初始位置，以及锁装置主卡槽状态出发，图2示意了通过驱动马达29向打开辅助的方向致动，手柄21及其槽钩/对向卡槽24从门碰锁11的主卡槽14脱开。由此，齿轮a34沿箭头方向40运动。由此，从动件37或凸轮37′与轴线a33一起也沿着箭头方向40发生转动，由此自由端移到手柄21的侧面22上并且在它的摆动过程使手柄21克服弹簧载荷，并箭头方向45从门碰锁11的主卡槽14脱开。与此同时，与齿轮a34咬合的齿轮b35，以及带臂39的从动件38和凸轮39′都沿箭头方向41发生反转。如图中清晰所示，传动装置30和从动件37、38的几何形状要选择成使带臂39的从动件38和它的凸轮39′可以自由经过布置在轴线b36上的所有零件。
由于手柄21从门碰锁11主卡槽14提升，门碰锁受到了弹簧载荷49的作用，沿着箭头方向43产生摆动，由此导致了锁闭件沿箭头方向44从门碰锁11的容纳部位16脱出。此时，锁装置处于打开状态，汽车门、汽车后盖板、车尾箱都能打开。
图3只是示意电动打开/关紧辅助是怎样复位到初始位置的。凸轮37′靠在手柄21的阻塞件25上(见图2)后，驱动马达29受控被间断，并在一定的时间间隔朝着相反的方向重新起动。由此，布置在轴线a33上的齿轮a34朝着箭头方向46运动，直至凸轮37′回到如图1所示的初始位置。驱动件38和轴线b36上的齿轮b35也沿箭头方向47精确地转至回到如图1清晰所示的初始位置上。与此同时，手柄21由于承受着箭头方向45的弹簧载荷的作用，朝着门碰锁11转动，直至转到手柄21支承件27靠到门碰锁11边棱17上。
图4示意了通过手关汽车门、汽车后盖板或其他相似物使锁装置处于门碰锁11预卡槽状态。此时，锁闭件20沿箭头方向48被压入门碰锁11的容纳部位16，由此门碰锁11沿着箭头方向48′克服箭头方向49的弹簧载荷发生摆动。手柄21的支承件27此时也沿着门碰锁边棱17发生转动，直至被卡入门碰锁11的预卡槽15为止，在此仅作为一个槽钩24就阻止门碰锁11沿弹簧载荷49方向回摆。手柄21同时也受到它的弹簧载荷45的作用，并对门碰锁11形成压紧状态。这导致锁装置传感器识别出这一预卡槽状态，由此驱动马达29起动实现拉紧辅助功能。这种运动通过蜗杆31传递给蜗轮32，蜗轮沿着箭头方向50运动。从齿轮a34将转动传递给齿轮b35，使其沿着箭头方向51转动。与齿轮b35一起设置在轴线b36上的从动件38及其它的臂39和凸轮39′也同样沿着箭头方向51发生摆动，直至摆动到门碰锁的肩部12(见图5)。凸轮39′顶到这一门碰锁上的肩部12之后，门碰锁11继续沿着箭头方向52摆动，直至门碰锁11处于被拨出状态，在该状态，主卡槽14沿箭头53在槽钩24上方提升，如图6清楚所示。与此同时，主卡槽14位于其中的凸肩从槽钩24经过，从而导致手柄21突然地克服箭头45所示的弹簧载荷从门碰锁11脱开。
在这种提升位置，传感器触发一个马达停止信号，使电动关紧/打开辅助沿箭头方向55和54进行复位。与此同时，从动件38和37也沿箭头方向55和54进行复位转动，回到如图1所示的初始位置，门碰锁11同时也从提升位置进入如图1所示的主卡槽状态。
这里需要指出的是，在这里所示的实施形式只是实现本发明的一个范例。然而，本发明不仅只局限于这些。例如，齿轮也可作为主动轮。
附图中数字代码图例11门碰锁12门碰锁11上的肩部13门碰锁11的支承颈，转动轴线14门碰锁11主卡槽15门碰锁11预卡槽16门碰锁11中接纳锁闭件20的接纳部位17门碰锁11的边棱18门碰锁11凹处，为从动件38而设20锁闭件21手柄22手柄21侧面23手柄21支承颈，转向轴线24手柄21上对向卡槽，槽钩25手柄21上的阻碍件27手柄21的支承件29驱动件，驱动马达30传动装置31蜗杆32蜗轮3332，34的轴线a34齿轮a、主动轮a35齿轮b、主动轮b3635的轴线b3733/37′上的从动件，耦合节，凸轮3836上的从动件39从动件38的耦合节/臂39′ 39上的耦合节/凸轮
40箭头(实现打开辅助时，齿轮a的转动方向)41箭头(实现打开辅助时，齿轮b的转动方向)42箭头(手柄21的摆动方向)43箭头(门碰锁11的摆动方向)44箭头(锁闭件20从门碰锁接纳部位16中脱开)45箭头(手柄21的弹簧载荷)46箭头(齿轮a的复位转动方向)47箭头(齿轮b的复位转动方向)48箭头(预卡槽状态，门碰锁11和手柄21的手动转换)48′ 箭头(门碰锁11的摆动方向)49箭头(门碰锁11的弹簧载荷)50箭头(实现关紧辅助功能时，齿轮a的转动方向)51箭头(实现关紧辅助功能时，齿轮b的转动方向)52箭头(门碰锁11的摆动方向)53箭头(门碰锁11被拨出的方向)54箭头(齿轮a的复位转动方向)55箭头(齿轮b的复位转动方向)
权利要求
1.锁装置，特别适用于汽车门、汽车后盖板其它相似物，本装置具有一个门碰锁(11)，汽车门、汽车后盖板或其它相似物关闭时，一个锁闭件(20)卡入门碰锁(11)，门碰锁(11)从打开状态位置开始转动，经须卡槽状态转入主卡槽状态；具有一个手柄(21)，它可以卡入门碰锁(11)上的预卡槽(15)中，即进入预卡槽状态，以及卡入门碰锁(11)上的主卡槽(14)，即进入主卡槽状态；具有一个电动关紧/打开辅助装置，它包括一个驱动件(29)和带有至少两个以上从动件(37，38)的传动装置(30)，它们作用于门碰锁(11)和手柄(21)，以及具有一个控制器，使关紧和打开辅助功能有效和无效，其特征在于，从动件(37，38)固定耦合在驱动件(29)上，从而在驱动件(29)开动时两个从动件(37，38)同时运动。
2.根据权利要求1的锁装置，其特征在于，在驱动件(29)第一转动方向，第一个从动件(37)作用于手柄(21)作为实现打开辅助功能；以及在驱动件(29)的与第一个转动方向相反的第二转动方向，第二个从动件(38)作用于门碰锁(11)作为实现关紧辅助功能。
3.根据权利要求1或2的锁装置，其特征在于，在驱动件(29)开动时，两个从动件(37，38)会向相反方向转动，其中这两个从动件(37，38)的布置应使其各自的运动路径不会产生相互交叉。
4.根据权利要求1至3的其中一项所述的锁装置，其特征在于，传动装置(30)具有2根或2根以上的轴线a(33)和轴线b(36)，而且在这些轴线上分别布置一个从动件(37，38)和至少一个传动齿轮a，b(34，35)。
5.根据权利要求1至4的其中一项的锁装置，其特征在于，作为实现打开辅助功能的从动件具有一个耦合节(37)，在启动打开辅助功能时，这一耦合节顶着手柄(21)的侧面(22)转动，手柄(21)则克服来自门碰锁(11)上主卡槽(14)的回转力从主卡槽(14)脱开。
6.根据权利要求1至5的其中一项的锁装置，其特征在于手柄(21)的侧面(22)配置有一个阻塞件(25)，在向打开辅助功能方向运动时，它顶着耦合节(37)转动。
7.根据权利要求1至6的其中一项的锁装置，其特征在于，顶着阻塞件(25)转动的耦合节(37)会触发出一个驱动件间断信号和/或一个传动装置(30)回转到初始位置的信号。
8.根据权利要求1至7的其中一项的锁装置，其特征在于，作为实现关紧辅助功能的从动件(38)具有一个耦合节(39，39′)，当启动关紧辅助功能时，这一耦合节与门碰锁(11)上的一个肩部(12)共同起作用，向着锁紧方向，由此门碰锁(11)进入拨开状态(53)。
9.根据权利要求8的锁装置，其特征在于，当耦合节(39，39′)转动到拨开状态(53)时，即触发一个驱动件间断信号和/或传动装置(30)回转到初始位置的信号。
10.根据权利要求8的锁装置，其特征在于，若一个或多个传感器识别出门碰锁(11)的预卡槽状态，驱动件(29)就进行实现关紧辅助功能的运转。
11.根据权利要求1至4的其中一项的锁装置，其特征在于，驱动第一从动件(37)的齿轮a(34)转速与驱动第二从动件(38)的齿轮b(35)转速满足下式Va＝Vb×ia/b式中Va为齿轮a(34)的转速，Vb齿轮b(35)的转速，ia/b是齿轮a(34)和齿轮b(35)的齿比率，其中Va＞Vb。
全文摘要
本发明涉及一种锁装置，特别适用于汽车门、汽车后盖板其它相似物，具有一个门碰锁(11)，汽车门、汽车后盖板或其它相似物关闭时，一个锁闭件(20)卡入门碰锁，门碰锁从打开状态位置开始转动，经须卡槽状态转入主卡槽状态；一个手柄(21)，它可以卡入门碰锁上的预卡槽(15)中，即进入预卡槽状态，以及卡入门碰锁上的主卡槽(14)，即进入主卡槽状态；一个电动关紧/打开辅助装置，它包括一个驱动件(29)和带有至少两个以上从动件(37，38)的传动装置(30)，它们作用于门碰锁和手柄；一个控制器，使关紧和打开辅助功能有效和无效，本发明建议从动件固定耦合在驱动件(29)上，从而在驱动件开动时两个从动件同时运动。
文档编号E05B65/32GK1527902SQ02814002
公开日2004年9月8日 申请日期2002年6月14日 优先权日2001年7月11日
发明者M·滕辛, P·希尔德布兰德特, M 滕辛, 虏祭嫉绿 申请人:胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司