专利名称：一种车门防撞板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车门防撞板。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展和消费市场的日趋成熟，汽车的碰撞安全性越来越被人们所重视。在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中，由车门结构带来的形变会大大影响司机或乘客的受伤程度，严重时会威胁到司机或乘客的生命安全。
目前，为了解决上述问题，传统的解决方式是，在车门内板上加装防撞杆或防撞板，来加强门板的强度和刚度。但是，在传统结构中，无论采用“杆”式结构，还是“板”式结构，均存在技术缺陷“杆”式结构主要部件为一根圆截面防撞杆，两端用连接件连接到门内板上。这种结构在连接部分的强度和刚度与防撞杆很难配合，在前碰和侧碰中很容易出现连接件严重变形或失效，从而影响载荷传递和对司机或乘客的保护。
“板”式结构的布置简单，但是由于通常采用开口截面设计，一般为“W”形截面，整个强度和刚度均不理想，很难达到目前汽车车车门理想的防撞要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中，容易导致车门变形、不利于碰撞载荷传递的技术问题，而提供了一种车门防撞板。
本发明所提供的技术方案为，一种车门防撞板，在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板，所述防撞板与车门内板相固连。
所述防撞板由防撞内板和防撞外板相互贴合构成，整体为扁平状；所述防撞内板为“一”字形，所述防撞外板为“C”形或“S”形或“M”形；
所述的防撞板的横截面为“B”形；所述的防撞板的横截面为“D”形；所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉；所述防撞板内板与防撞外板之间为焊接或铆接或螺钉；所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
本发明所采用的技术方案一种车门防撞板，由防撞内板和防撞外板组成闭环形式的内腔，与现有技术相比，能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中，具有良好的纵向刚度和抗弯刚度，加大车门板的抗撞强度，具有很好的载荷传递路径，受力均匀，在侧面碰撞时，具有良好的抗弯能力，能够减小车门的变形，还能够增强车门的静态抗压能力；同时，还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
下面结合附图，对本发明作进一步的说明。
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明横截面的结构示意图。
其中，1为车门内板；2为防撞内板；3为防撞外板。
具体实施例方式
如图1-2所示，一种车门防撞板，在车门内板1上布置有内腔为闭环的防撞板，所述防撞板与车门内板1相固连。所述防撞板由防撞内板2和防撞外板3相互贴合构成，整体为扁平状；所述防撞内板2为“一”字形，所述防撞外板3为“C”形或“S”形或“M”形；所述的防撞板的横截面为“B”形；所述的防撞板的横截面为“D”形；所述防撞板与车门内板1之间为焊接或铆接或螺钉；所述防撞板内板与防撞外板3之间为焊接或铆接或螺钉；所述防撞板与车门内板1之间为焊接或铆接或螺钉。
本发明采用防撞杆由防撞内板2和防撞外板3两部分构成，通过焊接的方式相互贴合在一起，可以加强整个防撞板的刚度和抗弯强度。如果在防撞板的刚度和强度要求不高的情况下，也可以采用螺钉连接或铆接的方式，可以起到制造工艺简单和节约成本的作用。
防撞板整体的横截面呈“B”形封闭截面，可以有效的传递载荷前结构传来的载荷，有效的减小车门的变形，提高整个防撞板的刚度和强度，达到保护乘客和司机的目的。
如果在防撞板刚度和强度要求不高的情况下，也可以采用横截面为“D”形的结构，除了能够有效的传递载荷前结构传来的载荷，有效的减小车门的变形，提高整个防撞板的刚度和强度外，还可以起到制造工艺简单和节约成本的作用。当然，根据设计要求的不同需要，可以将防撞杆的形状设计为多个“B”或“D”，也可以根据设计要求的不同，来调整防撞内板2和防撞外板3的厚度。
防撞板倾斜布置在车门内板1上，与车门内板1之间的连接方式焊接或铆接或螺栓连接。可以根据设计要求的不同，来改变连接点的位置，来得到不同载荷传递路径和传递载荷的大小。
本发明的防撞板的连接位置一端与车门内板1的车门开启端的远角相连，另一端与车门内板1的旋转侧棱相连。
本发明所采用的技术方案一种车门防撞板，由防撞内板2和防撞外板3组成闭环形式的内腔，与现有技术相比，能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中，具有良好的纵向刚度和抗弯刚度，加大车门板的抗撞强度，具有很好的载荷传递路径，受力均匀，在侧面碰撞时，具有良好的抗弯能力，能够减小车门的变形，还能够增强车门的静态抗压能力；同时，还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
权利要求
1.一种车门防撞板，其特征在于，在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板，所述防撞板与车门内板(1)相固连。
2.如权利要求1所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞板由防撞内板(2)和防撞外板(3)相互贴合构成，整体为扁平状。
3.如权利要求2所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞内板为“一”字形，所述防撞外板为“C”形或“S”形或“M”形。
4.如权利要求1或2所述一种车门防撞板，其特征在于，所述的防撞板的横截面为“B”形。
5.如权利要求1或2所述一种车门防撞板，其特征在于，所述的防撞板的横截面为“D”形。
6.如权利要求1或2或3所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉连接。
7.如权利要求3所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞板内板与防撞外板之间为焊接或铆接或螺钉。
8.如权利要求4所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
9.如权利要求5所述的一种车门防撞板，其特征在于，所述防撞板与车门内板之间为焊接或铆接或螺钉。
全文摘要
本发明公开了一种车门防撞板，在车门内板上布置有内腔为闭环的防撞板，所述防撞板与车门内板相固连。所述防撞板由防撞内板和防撞外板相互贴合构成，整体为扁平状；所述的防撞板的横截面为“B”形；所述的防撞板的横截面为“D”形；本发明所采用的技术方案一种车门防撞板，由防撞内板和防撞外板组成闭环形式的内腔，与现有技术相比，能够在汽车前部的正面碰撞、偏置碰撞或侧面碰撞中，具有良好的纵向刚度和抗弯刚度，加大车门板的抗撞强度，具有很好的载荷传递路径，受力均匀，在侧面碰撞时，具有良好的抗弯能力，能够减小车门的变形，还能够增强车门的静态抗压能力；同时，还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等特点。
文档编号E06B3/00GK1958346SQ20061009620
公开日2007年5月9日 申请日期2006年9月27日 优先权日2006年9月27日
发明者张亮, 徐立伟, 董瑞强, 付波, 王立春 申请人:奇瑞汽车有限公司