具有自动收回功能的手动窗帘的制作方法

专利名称：具有自动收回功能的手动窗帘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有窗户的车门，该窗户具有窗帘，特别是涉及一 种具有自动收回功能的手动窗帘。
背景技术：
窗帘(或遮光帘)是用来遮蔽客车的内部的。但是在手动窗帘与电 动窗帘之间存在着一定的区别。对于手动窗帘来说，巻轴可转动地固定 在窗户的下边缘下面的窗户主体内。窗帘片的一端固定到该巻轴上，其 远离巻轴并且与之相平^亍的另一端固定在拉杆上。巻轴沿着用于4巴窗帘 片巻绕在巻轴上的方向受到弹簧驱动装置(或发条传动装置)的偏压。拉杆具有一个能够由手握持的手柄。当需要拉出窗帘片时，就握持 住该手柄并且使它向着窗户的上边缘的方向运动。在该过程中，窗帘片 克服弹簧驱动装置的作用力从巻轴上被拉出。在最上端的位置，该拉杆 或该手柄或一个特殊的吊钩被挂在位于窗框上的 一个固定物上，以便保 持窗帘在窗户的前面展开。为了将窗帘片收回，需要再次握持住手柄，以便使拉杆与悬挂装置 脱钩，并且用手把它导引到窗户的下边缘。同时，窗帘片将被巻绕在巻 轴上。它通过在窗玻璃与车门的内部装饰物(或内部镶嵌件)的部件之 间的才曹运^亍。窗帘片的手动操作并不是在各个方面都能与现代的电动窗户相适 应的。在窗帘展开的情况下，通过电动装置的确可以打开窗户。但由此 也使窗帘片承受在窗外面流过的空气并且开始颤振。这样，就存在着使 窗帘损坏的巨大危险。一旦窗户被打开以后，也不容易以可控的方式将窗帘片巻绕在巻轴 上。取决于车辆主体周围的压力情况，流过的空气往往会将窗帘片拉向 窗外，或者将窗帘推入到车辆的内部，从而引起相当大的气球效应，随 着这种气球效应，将使窗帘片的收回变得困难。具体地说，此时由空气 产生的作用力可能大于弹簧驱动装置可以作用的力，因而在拉杆向下导 引期间，它只会引起大气球的产生，而不会有窗帘片的任何部分被巻绕 到巻轴上。除了这些在实践中已经知道的窗帘以外，还存在有一种可从德国专利DE 100 05 970A1中获知的电动的窗帘。在车门的主体中设置了两个 导轨，挠性的支承杆在导轨中垂直于窗户的下边缘运行。这些支承杆用 来使窗帘片展开，对于手动窗帘来说，该窗帘与巻轴相连"^妄。该巻轴又 可转动地固定在窗户的下边缘的下面，并且沿着用于使窗帘巻紧的方向 受到一个电机的偏压。两个支承杆作用在窗帘的自由边缘上，即作用在 沿着展开方向移动到最远处的边缘上，两个支承杆具有使窗帘片移动和 同时垂直于窗玻璃导引该窗帘片的功能。这样，该已知的窗玻璃就可以 省去侧向的导轨。因此，它还特别适合那些其中的窗户没有侧向框架和 上部框架的车门，例如，像双门敞篷小轿车通常使用的车门那样。两个支承杆借助于线性的挠性传动件来驱动，该传动件围绕其外侧 装设有许多齿。该传动件与固定在齿轮传动电动机(或齿轮传动马达) 的输出轴上的一个齿4仑相啮合。通过启动齿4仑传动电动枳W吏支7fc杆前进 或收回。在前进过程中，支承杆携带着窗帘片并且克服弹簧驱动装置的 作用力使它在玻璃窗前面张紧。如果将驱动电机变换到相反的方向，支 承杆就将被收回，弹簧驱动装置就有机会将窗帘片巻绕在巻轴上。与手动窗帘相比较，这种窗帘的价格是相当高的，因为需要一个附 加的电机。但是，费用还不限于该电机，在车辆上还需要附加的配线和 附加的操纵开关。从上述基本情况出发，本发明的主题是创造一种半自动的窗帘。发明内容根据本发明，该主题可以通过一种具有按照权利要求1中的特征的 装置来解决。该窗帘装放在车门的主体内。该主体具有一个上边缘，窗帘的巻轴 可转动地固定在该上边缘的下面。弹簧驱动装置与巻轴相连接，该弹簧 驱动装置可以位于巻轴的外部或内部。弹簧驱动装置用来使巻轴沿着用 于将安装于其上的窗帘片巻绕的方向转动。在其远离巻轴的一端，窗帘 片装设有 一 个拉杆以便能手动操作。除窗帘片外，在车门内有一个窗玻璃，该窗玻璃可移动地在垂直于 主体上边缘的导轨内受到导引。导向装置通常包括两个互相平行地伸展
的导轨。与具体结构有关，导轨可以被限制在主体内，或者在车门具有 一个框架的情况下，它们可以从主体伸出进入该^匡架内。
为了在导轨内被导引，窗玻璃装设有两个侧边缘，该侧边缘至少在 某些部分是平行的。窗玻璃的下边缘横截于两个侧边缘伸展，该下边缘 或者能自由进入或者装设有增强或保护导轨。缘上。:窗升降:是电动的，i包括齿轮传动电动机和钢索d缆索)单元。这样，在下边缘的区域内的一个或更多互相隔开的位置可靠地接':了把;帘片保持在每个中间的打^位置，至少设一有一个支承杆， 该支承杆在导轨内这样伸展，使得它可以沿纵向移动。导轨安装在主体 的内部，并且在支承杆的某些部分处可以通过主体向外突伸出。支承杆 不但可以传递压力，而且还具有足够的刚性，以保持拉杆压紧在窗玻璃 上。
制动单元也与导向装置相关联，该制动装置的制动力的大小应这样 设定，使得弹簧驱动装置不能克服它。
为了推动窗帘前进，应当用手抓住拉杆，并且朝着车辆窗户的上端 导引该拉杆。同时，将与拉杆相连接的以便抵抗张力和压力的的支承杆 从主体中拉出。当松开拉杆以后，窗帘片由于支承杆与制动单元的相互 作用，仍在相应的位置上保持不动并且还拉紧该拉杆弹性地抵靠在窗玻 璃的内侧。为了收回窗帘，应当用手将拉杆朝着主体边缘的方向移动。 为此，手动的作用力必须能克服制动单元的作用力。同时，弹簧驱动装 置将窗帘片巻绕在巻轴上。
该新型的装置(或布置)是半自动的，其含义上是指，当窗玻璃被 移动到车门主体内，即，当窗户被打开时，必须将支承杆移回到主体内，使得窗帘片的上边缘接近主体的上边缘与窗玻璃的下降同时进行。由此 可以确保窗帘片总是有效地由窗玻璃保护免受窗玻璃外面正在影响的 疾风伤害。
为了实现该半自动运动，设置有在窗户的下边缘与拉杆之间发挥其 作用的连接或挟带装置。该装置设计成，使得该挟带作用只在玻璃下降 期间发生，只要同时支承杆处于前进位置或者部分地前进位置。在此窗 户的下边缘的含义应理解为棵露的玻璃的下边缘，或者可任选地安装于 玻璃上的保护导轨(的下边缘)，通过它将窗玻璃连接到车窗升降器上。 车门可以是这样一种车门，它具有一个主体，该主体的外侧用金属薄板所覆盖，且其内侧由内部镶嵌衬板所覆盖。该主体还可以任选地包括 一 个其上安装有例如车窗升降器的电机的中间壁。本发明装置的另一个优点是不需要用来收回窗帘片的附加的驱动电机。因而也就不需要提供附加的配线和操纵开关。通过适当的设计，这种窗帘的费用并不比完全手动的窗帘贵多少。另一方面，半自动操作保护了窗帘片免受迎面气流的损害。主体的上述的上边缘可以是用于无框架窗户的车门的上边缘。在有框架窗户的情况下，主体的上边缘同时是窗户的下边缘。弯曲的。'、 一 口 一 、-'。、''"、在无框架窗户的情况下，导轨只是位于主体的内侧并且不突伸到主 体的上面。如果窗户具有框架，导轨就在主体边缘的上面伸展到框架内。窗玻璃可以用典型的现有装置进行驱动。为此目的，设置有一个齿 轮传动电动机，在该电动机的输出轴上固定了一个钢索导向轮(或缆索 滑轮)。该钢索导向轮驱动一个某些部分在一个护套中受到导引的钢 索，该钢索的两端与该钢索导向轮相连接，或者它的结构是环形的。在 主体内，钢索受到这样的导引，使得当启动钢索时产生两股钢索互相平 行地运行，它们具有相同的运动方向。由此窗户可以在两个隔开的位置 由一个驱动力作用，这样就避免了堵塞(或卡持)在导轨内。如果窗户的上边缘平行于主体边缘运行，该巻轴可以是圆柱形的， 或者如果窗户的上边缘以一种倾斜方式运行，该巻轴可以是略微的圆锥 形。如果只使用一个支承杆的情况，可以方便地使用这种圆锥形巻轴。在任何情况下，巻轴应隐藏在主体内配置，这也就是在主体的上边 缘内要设置一个适当的可移出的狭槽的原因，窗帘片通过狭槽可以向外 移动。拉杆方便地横跨相应的窗帘片的边缘的整个宽度伸展，从而在整个 边缘的长度上加强了窗帘片。为了便于操控，可以将用手抓住的手柄设置在拉杆上。也可以使用 互相平行配置的两个支承杆来取代使用唯一 的 一个支承杆。 在使用带有窗框的车门的情况下，下窗框的区域可以包含有凹槽， 当窗帘被展开时，拉杆在该凹槽内受到导向。这些凹槽可以防止拉杆受 到沿汽车的横向方向的振动，从而不需要使用特别刚性的支承杆。导向衬套可以有利地用来对一个支承杆或几个支承杆进行导向。这 些导向衬套能同时被构造成为制动单元。为此目的，它们可以设有例如 弹性压紧件，该压紧件将支承杆压靠在导向衬套的一侧，以便产生制动 力。在最简单的情况下，挟带装置包括一个止动器(或挂钩或者挡块)， 该止动器固定地安装在支承杆上，并且以其一端位于窗玻璃的下边缘的 运动路径上。因此，如果窗玻璃向下移动，支承杆就可以通过止动器向 下移动。如果窗玻璃处于关闭位置，支承杆可以根据需要向上和向下移 动。另一方面，如果窗户被打开并因而窗户的下边缘处于最低位置，将 支承杆拉出并由此使窗帘片展开是不可能的。被展开的窗帘片只可以同时向下移动。此外，本发明的各种改进和限制就是从属权利要求的主题。


下面的

只限于对本发明的最主要特征进行解释。显然，做 出许多改进是可能的。没有描述的次要细节可以由本技术领域的普通技 术人员根据附图推断出来，这些细节是对本发明范围的

的补 充。体现本发明主题的实施例在下面的附图中示出，其中图1是具有收回的侧窗帘的左后方车门的内部的平面图；图2是图1所示的车门处于侧窗帘展开和窗户关闭时的情况；图3是图1所示的车门处于窗户打开时的情况；以及图4是带有两个支承杆的图1所示的车辆门的另一个实施例。
具体实施方式
图1中以高度概括、不按比例的显示方式示出了车门1。为了便于 理解本发明，所有不需要的部件均被从图1中略去，但它们在每个车门 中显然是存在的。这些部件包括，例如，车门铰链系板，用于门的固定 装置，用来锁定车门的锁定件，空气通道等。门l的内部镶嵌衬板已经
被取走，以便可以看见车门内部的景象。如从图l可以看出的那样，车门1包括终止于主体上边缘3处的主体2。与主体上边缘3 —起限定了窗孔5的窗框4跨越主体上边缘3。 窗框4由两个从主体上边缘3引出的框架件6和7以及一个横向框架件 8组成。该窗孔由垂直杆9分成两个部分，即相对于车辆的前面的左边 部分11以及右边部分13,该左边部分大体上为三角形，在其中配置有 一个固定的窗玻璃12，而该右边部分带有一个可以上下移动的窗玻璃14。 为了使窗玻璃14可以移动，杆9和右框架件7分别具有一个导轨15、 16，该导轨加工有导向凹槽并且一直延伸到主体2内。窗玻璃14 的尺寸确定成，使得它在上升位置能完全关闭窗孔5的右边部分13。窗 玻璃14的下边缘17可以在主体2内看到。窗玻璃的下边缘17与主体 的上边缘3平行伸展。在常见的方式中，主体2具有一种最广义上来说类似壳形的形状， 并且其向外的范围由外部的金属板蒙皮18和周边的侧壁19来限定。侧 壁19加工成适当的外形并且可根据车辆主体的形状具有不同的高度。在主体2中，在主体上边缘3的下面，存在有一个其中可转动地固 定有巻轴22的筒21。巻轴22与主体上边缘3平行伸展，从而也与框架 上边缘8平行伸展。如同在巻轴22的左侧的切去部分所示出的，弹簧驱动装置23安装 在巻轴22内，该驱动装置的一端与主体2相连接，因而它不能转动， 而该装置的内端锚固在管状巻轴22上。借助于由螺旋拉伸弹簧形成的 弹簧驱动装置23，巻轴22沿着转动方向受到偏压。对于弹簧驱动装置23的结构的大量解决方案在现有技术中是众所 周知的。由于特殊类型的弹簧驱动装置23对本发明来说没有重要意义， 因而示意性的表示就足够了 。窗帘片24以其一边缘固定在巻轴22上。窗帘片24的远离巻轴22 的边缘安装有拉杆25，该拉杆大致在其中心位置装有一个手柄26。此前所描述窗帘是没有导轨的。为了把窗帘片24保持在展开状态， 设置了一个支承或导向杆27。支承或导向杆27是一个小直径的圆柱形 杆或成型杆，该杆具有足够的弯曲刚性来控制在正常操纵期间产生的力 并且不会发生过度的弯曲。为了引导支承杆27，将导向衬套28配置在主体2内的巻轴22的下面，该导向衬套同时还起一个制动机构的作用。导向衬套28安装在横 梁29上，该横梁在筒21的下面在主体2的宽度上延伸，如图所示。支 承杆27借助于这个导向衬套28沿着一个与主体上边缘3相垂直的方向 受到导引。借助于在导向衬套28内的未示出的适当的弹簧件产生一个 摩擦力或制动力，该摩擦力或制动力可以确保支承杆27只在导向衬套 28内位移时发生困难。如图所示，支承杆27在其从主体2突伸的以附 图标记30指示的一端与正好位于手柄26下面的拉杆25相连接。在支 承杆27的内端，设置有一个向外朝着薄板金属蒙皮18突伸出的止动器 (或挂钩或者挡块)31。支承杆27的功能长度可从对其操作的下列描述而取得。在讨论操作模式以前，将首先筒单地描述用于电操纵窗玻璃14的 车窗升降器32的基本结构。齿轮传动电动机(或马达)33是车窗升降器32的一个部分，该电 动机通过一个未示出的钢索(或缆索)导向轮(或滑轮)驱动一个在护 套34内某些部分受到导向的钢索35。钢索35可以是一条围绕钢索导向 轮好几圈伸展的连续(或环状)钢索，或者它可以是一条其端部被固定 在钢索导向轮上的钢索。钢索35从齿轮传动电动机33运行到第一导向滚轮36，该滚轮可转 动地配置在导轨15和16的下端的下面。导向滚轮36的轴与由窗玻璃 14所限定的平面相垂直。该轴可转动地固定在主体内的图中未详细示出 的支承结构上。在导向滚轮36与齿轮传动电动机33之间的钢索部分在 护套中运行。在钢索导向轮36的下游，钢索35形成了一个钢索股37,该钢索股 朝着主体上边缘3的方向平行于导轨15运行。在主体上边缘3的正下方存在着另外一个被横梁29和筒21遮盖的 钢索导向轮，钢索35在该处向导向轮38倾斜。在钢索导向轮38与在 主体上边缘下面的钢索导向4仑之间的钢索部分又在护套内运行。在导向滚轮38的下游，钢索35又形成了一个钢索股39,该钢索股 向上平行于钢索股37运行，并由此朝着主体上边缘3的方向平行于导 轨15和16运行。钢索导向轮38在功能上与钢索导向轮36处于相同的高度，并且在 轴向上还与它相平4亍。 还存在有一个轴向上平行于由横梁29和钢索股37的下游所遮盖的 偏转导向轮的附加的钢索导向轮，钢索股39在此处终止，以便从遮盖 部分41内的该处返回到齿4仑传动电动^/L33。当启动齿轮传动电动机33时，所述的钢索35的运行导致两个钢索 股37和39彼此以相同的方向平行地运动。止动器(或挂钩或者挡块)42和43位于两个钢索股37和39上， 它们分别将钢索股37和39与玻璃下边缘17相连接。所描述的部件在主体2内#1成层地配置。钢索股37和39,以及在 钢索导向轮36与38之间运行的中间钢索部分，和由横梁39所遮盖的 对应的钢索导向轮位于最靠近外部的金属板蒙皮18的位置。窗玻璃14 离开该蒙皮较远，即，钢索股37, 39位于外部的金属板蒙皮18与窗玻 璃14之间的空隙中。其上安装有导向衬套28的横梁29离开外部的金 属板蒙皮18最远。巻轴22和窗帘片24也位于支承杆27与窗玻璃14 之间。根据该图的建议，止动器31朝向金属外蒙皮18的方向，即，向 外，并且它在部分44内突伸到玻璃下边缘17的运动路径的畅通的空隙 型面内。在所描述的简化结构中，齿轮传动电动机33同样也位于窗玻璃14 与外部的金属板蒙皮18之间的空隙内。到此为止所描述的车门1的内部结构是通过一个内部镶嵌衬板将它 与汽车内部相隔离的。该内部镶嵌衬板在其上边缘处与主体2 —起形成 一个狭槽，可以通过该狭槽将窗帘片24拉出。此外，存在有一个开口， 支承杆27可以通过该开口移入到主体的内部。上面的功能说明是根据图1中所示出的位置做出的。在图1的视图 中，车窗是关闭的，即，窗玻璃l4处于上升状态，在此，其上边缘进 入到框架部分8的凹槽中。该窗玻璃由车窗升降器保持在该位置。齿轮 传动电动机33是自锁定的，且由此将止动器42和43的位置锁定。即 便当驱动时产生了振动，也不能使窗玻璃14向下移动。窗帘的窗帘片24通过弹簧驱动装置23的作用力被巻起到巻轴22 上。支承杆27尽可能远地被推入到主体2中。窗帘片可以从该图示的位置在窗孔的前面伸展开。为此目的，使用 者应抓住手柄26并且朝着框架部分8的方向向上移动该手柄。在伸展 运动结束时，拉杆25就正好运^f亍到框架部分8的下边缘的下面，如图 所示。窗帘片24差不多完全遮盖住窗孔5，更具体地说，遮盖住了部分 11和部分13。因此，窗帘片24的形状为近似的梯形。止动器31几乎 置靠窗户下边缘17上，它也限定了窗户的全长。
由于导向衬套28的制动作用的结果，窗帘片24保持伸展打开，如 图2中所示。该制动作用足够的强大，使得弹簧驱动装置23既不能单 独也不能连同可能发生的车辆振动一起克服该制动力，并且使支承杆27 滑回到主体2内。为了重新收回窗帘片，使用者必须抓住手柄26并且用力地将支承 杆27压回到主体2内。此时窗帘片24将同步地由弹簧驱动装置23巻 起。
半自动操作是可能的，以便防止窗帘随着窗户打开，即随着窗玻璃 14的降下，而不经意地展开以及一皮风吹坏。如同在图2中可认识到的，当窗帘片24被展开时，止动器31正好 位于玻璃下边缘17的下面。它的臂(或滑件)44突伸到玻璃下边缘17 的空隙区中。如果齿轮传动电动机33在图2所示位置被启动以便打开 窗户时，窗玻璃14就由钢索股37和39向下拉入主体2内。在这个过 程中，向下移动的玻璃下边缘17拖动(或挟带)止动器31,它们以形 状配合的方式协同工作。止动器31与玻璃下边缘17之间的协同工作确 保支承杆27也被拉入主体2内，从而最终产生与使用者以手柄26向下 按压支承杆27时相同的运动。该运动结束时的状态在图3中示出。此 时玻璃14已被完全降下，即，窗户已经被完全打开并且窗帘片24再次 处于与图1中相对应的位置，即窗帘同样是打开的。
从上述说明显然可见，该新型窗帘是一种半自动的窗帘，它可以根 据需要手动地进行打开和关闭。在窗玻璃与窗帘之间的连接机构可以保 证，无论窗玻璃14何时降下，窗帘都可以自动地收回。车窗升降器的 功率被用来实现该目的。
因此，可以方便地保护该窗帘免受疾风伤害。另一方面，如果驾驶 员需要的话，他通过简单地操纵用于相应窗户的车窗升降器，就能够方 便地打开该可手动操纵的窗帘。
从上述说明可见，支承杆27必须足够的坚固，以便在手动操纵期 间它不会发生偶然的弯曲。因此，坚固的纤维增强的管，具体说来是非 常坚固的碳纤维增强管，适合用来作为支承杆的材料。
由于支承杆27还必须同时把拉杆25无颤动地紧靠压在窗玻璃14 上，如果如附图所示出的导向衬套28不完全刚性地安装，而在弹簧张 力的作用下可以围绕一个平行于主体上边缘3的轴线在一个有限范围内 枢转，这样做可能是有利的。从对附图的说明可以得出进一步的结果，玻璃下边缘17和止动器 31形成一个连接机构，该机构只在一个方向上动作，用来将窗玻璃14 朝着打开方向的运动传递给支承杆27,并由此传递给窗帘。如图所示，带有唯一的一个支承杆27的该装置还可以用于这类车 窗，其中上框架部分8与主体上边缘3,由此也与窗户下边缘成一个锐 角地伸展。在这种情况下，巻轴22将不是圓柱形，而是略微的圆锥形， 以便在收回和展开期间获得所需要的拉杆25的枢转运动。这样，在支 承杆27与拉杆25之间的连接就以这样的一种方式进行配置，使得支承 杆27不会妨碍该枢转运动。本发明已经结合一个其窗户具有一个框架的车门l进行了描述。在 车辆结构中无框架的窗户是众所周知的。这种窗户特别是在双门敞篷小 轿车中使用。很容易看出，上面描述的结构也适合用于无框架窗户，因 为该窗帘的功能不取决于窗框4是否存在。最后，图4示意性地示出了一种装置(或布置)，在该装置中用两 个支承杆27a和27b来取代一个支承杆27。同样，该装置中还具有两个 对应的导向^j"套2Sa和28b,以及两个止动器31a和31b。在所有的其他 方面，该窗帘的功能几乎同上面结合图l-3所描述的窗帘的功能一样。一种用于车门的窗帘，该窗帘包括一个配置在车窗的下边缘的巻 轴。窗帘片的一个边缘固定到巻轴，而其另一个边缘则连接到拉杆上。 拉杆与至少一个支承杆相连接，该支承杆与拉杆近似成一个直角配置并 且突伸到车门的主体内。支承杆在该处受到导引并且在其内端设有一个 止动器。该止动器设计成与由车窗升降器驱动的止动器协同工作，使得 当车窗被打开时，窗帘片也被半自动地打开。
权利要求
1. 一种车门(1),它包括主体(2),所述主体具有相对于工作位置大体上水平伸展的主体 上边缘(3);至少一个窗玻璃(14),所述窗玻璃具有两个互相平行的侧边缘部 分和下边缘(17);导向装置(15, 16),所述导向装置设置在所述主体(2)上，且 所述窗玻璃(14)在大体上与所述主体上边缘(3)垂直的其侧边缘部 分处在所述装置中受到导向；电动的车窗升降器(32),所述升降器可运动地与所述窗玻璃(14) 的所述下边缘(H)联接，且设置成使所述窗玻璃(14)在其导向装置 (15, 16)内向上和向下移动；巻轴(22),所述巻轴可转动地固定在所述主体(2)中的所述主 体上边缘(3)的下面；窗帘片(24),所述窗帘片具有与所述窗玻璃(14)相类似的形状， 所述窗帘片的一个边缘被固定在所述巻轴(22)上，而所述窗帘片的相 对置的边缘与拉杆(25)连接，所述拉杆是用来对所述窗帘片(24)进 行手动操作的；弹簧驱动装置(23),所述弹簧驱动装置与所述巻轴(22)联接， 以便沿着用来将所述窗帘片(24)巻绕在所述巻轴(22)上的方向偏压 所述巻轴(22);至少一个支承杆(27),所述支承杆对于其通常的使用来说是具有 抗弯刚度的，所述支承杆在所述主体(2)内以与所述主体上边缘(3) 大体上成直角地可移动地被导向，所述支承杆的外端与所述拉杆(25) 连接，以便抵抗张力和压力，且所述支承杆的内端则恒定地保持在所述 主体(2 )内。用于所述支承杆(27)的制动机构(28),所述制动机构的制动力 这样设计，使得所述弹簧驱动装置(23)的作用力不足以使所述支承杆 (27)运动；以及只在一个方向上动作的联接机构(17, 31),所述联接机构以这样 一种方式可运动地配置在所述窗玻璃(14)的所述下边缘(17)与所述 支承杆(27)之间，使得在拖动所述支承杆(27)的同时，可使所述窗玻璃(14)处于上部位置，并且随时可以通过手动使所述窗帘片(24) 向上和向下移动，以及使得当所述窗玻璃(14)通过相关的驱动装置 (33， 35)向下移动时，伸展出的所述支承杆(27)必需随着所述窗玻 璃(14)向下移动。
2. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述主体(2)由外 部的金属板蒙皮(18)和内部的镶嵌衬板来限定。
3. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述主体(2)设置 有用来将所述主体(2)铰接在车体上的铰链。
4. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述主体上边缘(3 ) 构成无框架窗户的车门上边缘。
5. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述主体上边缘(3) 构成具有窗框(4)的车门(1)的窗户的下边缘。
6. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗玻璃(14) 相对于水平轴线是弯曲的。
7. 按照权利要求4所述的车门，其特征在于，所述导向装置(15, 16)是只在所述主体(2)中伸展的导轨。
8. 按照权利要求5所述的车门，其特征在于，所述导向装置(15, 16)是在所述主体(2)和设置在所述主体(2)内的所述窗框(4)中 伸展的导轨。
9. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述电动的车窗升 降器(32)包括具有输出轴的齿轮传动电动机(33)。
10. 按照权利要求9所述的汽车门，其特征在于，钢索导向滑轮固 定在所述输出轴上。
11. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述电动的车窗升 降器(32)包括缆索机构，所述缆索机构与所述窗玻璃(14)或者与所 述导轨连接，所述导轨在所述下边缘(17)处固定在所述窗玻璃上。
12. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述巻轴(22)是 圆柱形或者略微圆锥形的巻轴。
13. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述巻轴(22)被 遮盖在所述主体(2)中。
14. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗帘片(24) 由穿孔的薄膜或织物形成。
15. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述拉杆(25)在它被固定于其上的边缘的全长上延伸。
16. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述拉杆(25)设 置有可以用手握持的手柄(26)。
17. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述弹簧驱动装置 (23)安放在所述巻轴(22)中。
18. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述弹簧驱动装置 (23)位于所述巻轴(22)的外部。
19. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，设置有两个互相平 行配置的支承杆(27a, 27b)。
20. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，在所述主体(2) 中设置有用于所述支承杆(27)的导向衬套(28)。
21. 按照权利要求20所述的车门，其特征在于，所述导向衬套(28) 构成所述支承杆(27)的制动机构。
22. 按照权利要求20所述的车门，其特征在于，所述导向衬套(28) 配置在所述主体上边缘(3)的下面接近于所述边缘的位置。
23. 按照权利要求1所述的车门，其特征在于，所述联接机构(17， 31)包括止动器(31),所述止动器固定连接在所述支承杆(27)上并 且突伸出到所述窗玻璃(14)的所述下边缘(17)的运动路径内。
全文摘要
本发明提出一种具有自动收回功能的手动窗帘，特别是用于车门的窗帘，该窗帘包括一个配置在车窗的下边缘的卷轴。窗帘片的一边缘固定地卷轴上，而其另一边则固定到拉杆上。拉杆与至少一个支承杆相连接，该支承杆与拉杆以近似一个直角配装并且突伸到车门的主体内。支承杆在该处受到导引并且在其内端设有一个止动器。该止动器用来与玻璃下边缘相配合，使得当车窗被打开时，该窗帘片也被半自动地打开。
文档编号E06B9/56GK101120855SQ20071014090
公开日2008年2月13日 申请日期2007年8月10日 优先权日2006年8月10日
发明者E·费希尔 申请人:博斯股份有限两合公司