专利名称：一种客车舱门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车门，具体的说涉及一种客车舱门。
技术背景一般的客车舱门都采用铝型材骨架跟面板直接结合的结构，其舱门骨架强度低，面板一般需采用3mm以上铝板，而且容易变形。此种结构舱门不但笨重，而且制作成本高。发明内容本实用新型的目的是提供重量轻、结构简单牢固、生产成本低的一种客车 舱门。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是一种客车舱门，包括面板，其特征是所述面板的厚度为1 1.5rran，所述 面板背面的四周固定粘贴有框架形的加强板，所述加强板上设有用空心铁管焊 接制成的骨架，所述骨架的边框与加强板的内边框固定连接，所述骨架的边框 之间设有加强筋。以下是对上述技术方案的进一步的改进所述面板的周边具有从加强板的框架向外延伸的外凸边，所述面板的厚度为1. 2ram。所述骨架的上端设有用来将舱门与客车车体连接的铰链座和对舱门进行支 撑连接的上支耳，所述骨架的下端设有用来安装锁具的锁具固定支架，所述锁 具固定支架的两端分别设有锁具导向板，所述锁具导向板与骨架固定连接。所 述锁具导向板上设有供锁具的锁舌进出的通孔。 有益效果
本实用新型采用上述结构，舱门骨架由于釆用铁管结构，另附加上加强板， 大大加强了客车舱门的强度，解决了客车舱门骨架制作困难，模具投放费用高 的难题。由于本舱门骨架及加强板强度大，因此舱门面板可减薄，即减轻了舱 门重量，又大大降低了舱门原材料成本，解决了客车舱门笨重，原材料成本高 的难题。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图1为本实用新型实施例的结构示意图； 附图2为附图1的侧视图。
具体实施方式
实施例，如图l、图2所示， 一种客车舱门，包括面板l，所述面板l的厚 度为1. 2mm，所述面板1背面的四周固定粘贴有框架形的加强板2，所述加强板 2上设有用空心铁管焊接制成的骨架3，所述骨架3的边框与加强板2的内边框 固定连接，所述骨架3的边框之间设有加强筋9，所述面板l的周边具有从加强 板2的框架向外延伸的外凸边10，所述骨架3的上端设有用来将舱门与客车车 体连接的铰链座4和对舱门进行支撑连接的上支耳7，所述骨架3的下端设有用 来安装锁具的锁具固定支架5，所述锁具固定支架5的两端分别设有锁具导向板 6，所述锁具导向板6与骨架3固定连接，所述锁具导向板6上设有供锁具的锁 舌进出的通孔8，舱门骨架由于釆用铁管结构，另附加上加强板，大大加强了客 车舱门的强度，解决了客车舱门骨架制作困难，模具投放费用高的难题。由于 本舱门骨架及加强板强度大，因此舱门面板可减薄，即减轻了舱门重量，又大 大降低了舱门原材料成本，解决了客车舱门笨重，原材料成本高的难题。
权利要求1、一种客车舱门，包括面板(1)，其特征是所述面板(1)的厚度为1～1.5mm，所述面板(1)背面的四周固定粘贴有框架形的加强板(2)，所述加强板(2)上设有用空心铁管焊接制成的骨架(3)，所述骨架(3)的边框与加强板(2)的内边框固定连接，所述骨架(3)的边框之间设有加强筋(9)。
2、 根据权利要求1所述的一种客车舱门，其特征是所述面板(1)的周 边具有从加强板(2)的框架向外延伸的外凸边(10)，所述面板(1)的厚度为 1. 2mm。
3、 根据权利要求1或2所述的一种客车舱门，其特征是所述骨架(3) 的上端设有用来将舱门与客车车体连接的铰链座(4)和对舱门进行支撑连接的 上支耳(7)，所述骨架(3)的下端设有用来安装锁具的锁具固定支架(5)，所 述锁具固定支架(5)的两端分别设有锁具导向板(6)，所述锁具导向板(6) 与骨架(3)固定连接，所述锁具导向板(6)上设有供锁具的锁舌进出的通孔(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种客车舱门，包括面板，所述面板的厚度为1～1.5mm，所述面板背面的四周固定粘贴有框架形的加强板，所述加强板上设有用空心铁管焊接制成的骨架，所述骨架的边框与加强板的内边框固定连接，所述骨架的边框之间设有加强筋，大大加强了客车舱门的强度，解决了客车舱门骨架制作困难，模具投放费用高的难题，由于本舱门骨架及加强板强度大，因此舱门面板可减薄，既减轻了舱门重量，又大大降低了舱门原材料成本，解决了客车舱门笨重，原材料成本高的难题。
文档编号E06B3/32GK201027472SQ20072001994
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月9日 优先权日2007年4月9日
发明者徐海东 申请人:徐海东