专利名称：限制折叠式部件间相对运动的组件及检修门和工程机械的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及折叠式部件，例如折叠门，尤其是发动机輪检 4务门。更具体地，本实用新型涉及用于限制这种折叠式部件间相对运动的 组件，并且涉及具有这种组件的发动机抢检修门及工程机械。
背景技术：
由于操作灵活方便并且节省空间，折叠式门或盖M各种领域都有广 泛的应用。例如，在机动车辆尤其是工程机械的发动机抢上，通常设有用 于,和维护发动机的,门，为使该检修门尽可能宽以方便检修操作， 同时又能避免该粉务门在开闭时与发动机艙夕卜的管线干涉，已经开始采用 由两个相互铰接的门部件构成的折叠式检修门。然而，这种相互铰接的门 部件容易发生相对运动，从而使检修门在车辆振动过程中意外地打开。另
外，在检修门打开期间，其中的活动门部件也容易来回摆动，从而影响操 作人员的操作。因此，需要设置约束机构以限制这种折叠门的部件间的相 对运动。
FR 2613757 A公开了 一种改进型车库折叠门，该折叠门包括铰接在门 框上的上部门板，以及与该上部门板铰接的可自由运动的下部门板，其中， 为限制自由的下部门板的运动，使该下部门板通过枢转臂与门框联结，该 枢转臂则受到与^M目连的拉簧和联接件的作用，以^Jtt保证下部门板正常 开闭的同时，限制该下部门板的过多运动。但这种约a构需要特殊设计 的联接件，并且该机构的安装也比,烦。
在JP-6-193334A公开的折叠门中，在该折叠门的两个门部件的铰g
置， 一个门部件上配设有凸轮件，另一个门部件上设有与该凸轮件相配的 M件，这样，在折叠门的打开或关闭过程中，可通过凸轮件与M件的 相互配合来约束门部件的运动，以将两个门部件间的夹角保持在预定值。 虽然这种限制机构能实现较精确的打开或关闭位置，但其结构复杂、成本
较高，不适用于诸如发动机^r^r修门等对门部件间相对运动的限制要求不
高的场合。
因此，需要一种易于制造并且装配方便的组件，以用于限制折叠式部 件，尤其是折叠门部件间的相对运动。
实用新型内容
为克服上述现有技术的问题，本实用新型提出一种用于限制折叠式部 件尤其是折叠门部件间相对运动的组件。
一方面，本实用新型提供了一种用于限制折叠式部件间相对运动的组 件，该折叠式部件包括铰接在主体上的笫一部件，以及与该第一部件铰接 的第二部件，其特征在于，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同 侧作用在所述第 一和第二部件上以用于同时向所述第 一和第二部件施加作 用力的弹簧。
另一方面，本实用新型提供了一种用于发动机抢的折叠式检修门，该 检修门包括铰接在发动机抢上的第一门部件，以及与该第一门部件铰接的 第二门部件，其特征在于，该枱4务门i殳有如上所述的组件，以用于限制所
述第 一和第二门部件间的相对运动。
再一方面，本实用新型提供了一种机动车辆，其特征在于，该机动车 辆的发动机輪上设有如上所述的折叠式检修门。
最后，本实用新型还涉及一种在折叠式部件上组装用于限制所述部件 间相对运动的组件的方法，该折叠式部件包括铰接在主体上的第 一部件，
以及与该第一部件铰接的第二部件，该方法包括提供支承件；在该支承 件上安装弹簧；使带有弹簧的支承件的一端可自由移动地M第一和第二 部件中的一个，并使该支承件的另一端铰接地掩^第一和第二部件中的另
一个，其中，将弹簧布置成始终向第一和笫二部件施加作用力。
本实用新型的组件安装方便，能有效限制折叠式部件尤其是折叠门部 件间的相对运动，并且保证该折叠式部件的正常功能。
下面将参照附图通过优选实施例详细说明本实用新型，在附图中 图1示出安装在发动机艙检修门上的根据本实用新型优选实施例的組 件的透视图2示出未安装本实用新型的组件的发动机抢检修门的局部视图。
具体实施方式
在图l所示的示例性实施例中，折叠式部件具体为设置在工程机械的 发动机舱上以便于检修发动机的折叠式检修门，该检修门包括铰接在发动 机艙上的第一门部件1，以及与该第一门部件1相铰接以便自由枢转的第 二门部件2。在如图所示的检修门关闭状态，第一门部件1和第二门部件2 基本成一直线地展开，从而封闭发动机抢检修口。
如图1所示，根据本实用新型，在第一门部件1和第二门部件2的相 同侧(图中为内侧，即朝向发动机的一侧)，在该第一和第二门部件之间 设有用于限制它们之间的相对运动的组件3,该组件3主要由用于同时向 该第一门部件1和第二门部件2施加作用力的弹簧32构成。弹簧32优选 为压缩弹簧，并设置成总是处于压缩状态，从而既可在如图所示的检修门 关闭状态向第 一和第二门部件施加方向相反的压力以防止所述门部件彼此 相向折叠，又可在打开检修门期间强制所述第 一和第二门部件沿彼此远离 的方向展开。这样，既可在检修门关闭期间防止该检修门因例如振动而意 外地打开，又可在检修门打开期间防止自由的第二门部件2来回摆动而影 响操作人员的操作。
作为一种选择方案，可将弹簧32设置成仅在例如检修门打开期间当第 一和第二门部件l、 2之间的夹角小于180度时,iOE缩，以强制该第一和第
二门部件沿彼此远离的方向展开，从而防止第二门部件2在检修门打开后 来回摆动。或者，也可将弹簧32设计为用于同时向第一和第二门部件1、 2施加拉力的拉伸弹簧，从而在检修门打开后强制第一和第二门部件彼此 相向折叠，以防止第二门部件2来回摆动。
在图l所示的优选实施例中，弹簧32经由支承件31支承而作用在第 一门部件1和第二门部件2上，其中，该支承件31 —端可相对自由移动地 接合第一门部件l，另一端铰接地接合第二门部件2，弹簧32则穿在支承 件31上以被该支承件31支承。根据图1，支承件31的形式为由金属尤其 是铁制成的柱状杆。但该支承件31也可采取其它形式，例如细长的平板等， 并且可由其它材料制成，例如树脂材料。当然，也可使弹簧32在两端直接 接合第 一和第二门部件1和2以向它们施加作用力，而不设置支承件31 。
为安装支承件31,根据图l所示的优选实施例，在第一门部件l上通 过例如焊接、粘接等固定有从该第一门部件l突出的第一凸耳ll,该第一 凸耳11沿竖直方向(即图1的上下方向)延伸，并且在离第一门部件1 一定距离的部位设有在图2中可见的开孔12。该开孔12的内径设计成大 于柱状支承件3的对应端部的外径，这样，支承件31可在该端部处穿过开 孔12而可自由移动地接合第一门部件1。另外，可在支承件31的上述端 部设置用于防止该支承件31与开孔12以及由此与第一凸耳11脱开接合的 止挡件。例如，可在支承件31的与开孔12对应的端部末端设置通孔(未 示出)，并且当该端部穿过开孔12后，在该通孔内^t置一销(未示出)以 作为止挡件，其中，该销的长度应大于开孔12的内径。在第二门部件2(或 相关铰接部)上，在与第一凸耳ll基本对应的高度处通过例如焊接、粘接 等固定有从该第二门部件2突出的第二凸耳21,该第二凸耳21沿水平方 向(即图l的左右方向)延伸，并且在离第二门部件2—定距离的部位i殳 有在图2中可见的通孔22。相应地，在支承件31的用于接合第二门部件2 的铰接端设有与通孔22对应的通孔(未示出)。从而，支承件31可在该 铰接端通过贯穿上述通孔的销4铰接地接合第二门部件2。
在此应当指出，开孔12与第一门部件1间的距离应设计成使得支承件31能够相对于第一门部件1进行一定范围的移动，以在检修门开闭期间允 许第二门部件2相对于第一门部件1进行正常的枢转运动。此外，最好使 通孔22与第二门部件2间的距离基本等于上述的开孔12与第一门部件1 间的距离。
虽然在图l所示的优选实施例中，支承件31通过第一和第二凸耳11、 21以及孔12、 22分别接合第一和第二门部件1、 2，但应当指出，支承件 31与第一和第二门部件1和2的接合方式并不限于此。例如，可利用环或 扣钩替代笫一门部件1上的开孔12，此时，可通过例如具有一定长度的支 撑杆将该环或扣钩固定安装在第一门部件i上，而不必设置第一凸耳11。
类似地，可在第二门部件2上设置铰链等，以使支承件31铰接地接合该第 二门部件2。
就支承件31而言，虽然在图1所示的优选实施例中，支承件31的铰 接端呈现具有两个轭状部的叉形，从而可将第二凸耳21夹在轭状部之间以 有利于通过销4实现便捷的铰接接合，但支承件31的形式并不局限于此。 另夕卜，为将弹簧32保持在支承件31上而又不会影响该支承件31与第一或 第二门部件l、 2的接合，可在支承件31的端部附近设置止挡以将弹簧32 约束在该支承件31的一定范围内。特别地，如图l所示，可仅在杆状支承 件31的铰接端附近设置止挡311。这样，可将弹簧32从支承件31的另一 端方便地安装在该支承件31上，而又不会在装配后影响该支承件31与第 二门部件2的铰接接合，并从而不会影响该支承件31相对于第二门部件2 的枢转。
最后，可在第二门部件2与发动机抢主体的相应部位设置相互配合的 锁合结构，以进一步在检修门关闭期间避免第二门部件2发生不期望的运 动。在图1所示的优选实施例中，该锁合结构5包括设置在第二门部件2 上的凹槽51，以及对应设置在发动机抢主体上并且与该凹槽51形状配合 的突块52。
工业适用性
本实用新型提供了一种在包括第一门部件1和第二门部件2的检修门 上组装用于限制所述第一和第二门部件1、 2间相对运动的组件3的方法， 该方法包括提供支承件31;在该支承件31上安装弹簧32;使带有弹簧 32的支承件31的一端可自由移动地接合第一和第二门部件中的一个(例 如第一门部件1)，并使该支承件3的另一端铰接地接合第一和第二门部 件中的另一个(例如第二门部件2)，其中，将该弹簧32布置成始终同时 向第一和第二门部件l、 2施加作用力。
作为一种可选方案，在使支承件31接合第一和第二门部件1、 2之前， 可在第一门部件1上设置带有开孔12的第一凸耳11,在第二门部件2上 设置带有通孔22的第二凸耳21,并且在支承件31的待铰接的端部开设与 通孔22对应的通孔，从而，可使支承件31穿过开孔12而可相对自由移动 地接合第一门部件1，并通过贯穿通孔22以及支承件31端部的对应通孔 的销4使支承件31铰接地接合第二门部件2。
此外，为将弹簧32保持在支承件31上，而又不影响该支承件31与门 部件的接合尤其是铰接接合，可在支承件31上设置止挡311以将弹簧32 约束在该支承件31的一定范围内，优选将止挡311设置在支承件31的铰 接端附近。
应当指出，本实用新型不限于上面详细说明的示例性实施例，本领域 技术人员可在不偏离本实用新型的范围或精神的情况下做出多种改变和变 型。例如，本实用新型的组件还可用于限制建筑物的折叠门、折叠窗以及 普通折叠式盖等的部件间的相对运动。
权利要求1.一种用于限制折叠式部件间相对运动的组件，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及与该第一部件铰接的第二部件，其特征在于，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同侧作用在所述第一和第二部件上以用于同时向所述第一和第二部件施加作用力的弹簧。
2. 根据权利要求l的组件，其特征在于，所述由弹簧施加的作用力 为压力。
3. 根据权利要求1的组件，其特征在于，所述由弹簧施加的作用力 为拉力。
4. 根据权利要求1或2的组件，其特征在于，所述弹簧经由一支承 件支承地作用在所述第一和第二部件上。
5. 根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件为杆状件。
6. 根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件一端可自由移 动地掩^所述第 一和第二部件中的一个，另 一端则铰接地接合所述第 一和 第二部件中的另一个。
7. 根据权利要求4的组件，其特征在于，所述第一部件上设有带开 孔的第一凸耳，所述支承件的一端穿过该开孔以^_可相对于该第一部件移 动。
8. 根据权利要求7的组件，其特征在于，所述支承件的穿过开孔的 端部设有止挡件。
9. 根据权利要求4的组件，其特征在于，所述第二部件上设有第二 凸耳，所述支承件的另一端铰接在该第二凸耳上。
10. 根据权利要求9的组件，其特征在于，所述支承件通过贯穿该支 承件铰接端上的通孔以及第二凸耳上对应通孔的销铰接在该第二凸耳上。
11. 根据权利要求10的组件，其特征在于，所述支承件的铰接端呈 现具有两个轭状部的叉形，所述第二凸耳夹在所述两个轭状部之间。
12. 根据权利要求4的组件，其特征在于，所述支承件的端部设有用 于弹簧的止挡。
13. 根据权利要求l的组件，其特征在于，所述第二部件和主体的相 应部位设有相配合的锁合结构。
14. 一种用于发动机抢的折叠式^^门，该^^务门包括铰接在发动机 艙上的第一门部件，以及与该第一门部件铰接的第二门部件，其特征在于， 该枱4务门设有如权利要求1-13之一所述的组件，以用于限制所述第一和第 二门部件间的相对运动。
15. —种机动车辆，其特征在于，该机动车辆的发动机抢上设有如权 利要求14所述的折叠式检修门。
专利摘要本实用新型公开了一种用于限制折叠式部件间相对运动的组件，该折叠式部件包括铰接在主体上的第一部件，以及铰接该第一部件的第二部件，其中，该组件包括两端分别在第一和第二部件的相同侧作用在所述第一和第二部件上以用于同时向所述第一和第二部件施加作用力的弹簧。本实用新型的组件安装方便并且易于制造，具有很强的实用性。此外，本实用新型还涉及具有这种组件的发动机舱折叠式检修门以及工程机械。
文档编号E05D15/26GK201190491SQ20072019471
公开日2009年2月4日 申请日期2007年11月28日 优先权日2007年11月28日
发明者涛 张, 鲁 董, 蓉 魏 申请人:卡特彼勒科技新加坡有限公司