专利名称：车门限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车限位保护装置，具体涉及一种汽车车门限位 装置。
技术背景传统的车门限位装置其结构包括安装在车门上的压紧机构、拉杆以及 铰链，所述拉杆一端通过铰链固定在车身上，另一端则穿过所述车门上的 压紧机构并可在压紧机构上轴向滑动。所述压紧机构通过螺栓安装在车门 内。所述拉杆一般设计成扁平状。拉杆的一端通过螺栓和车门连接，另一 端支撑在车门内的压紧机构上，并且可在拉杆轴向上滑动。所述压紧机构 包括收容腔，收容腔内设置有直接压紧拉杆的压紧件。所述拉杆在压紧机构中做轴向运动，当达到车门开启到最大位置时， 对车门起到限位的作用，避免对车门与车身之间的铰链造成损伤。但是传 统的车门限位装置的结构决定了其容差比较弱，而且对车身和限位装置的 焊接位置要求比较严格，如果拉杆两端的位置稍有偏差，容易造成拉杆偏' 磨的现象，影响装配质量，同时开关车门的力也比较大。所以，亟待一种新的车门限位装置可解决上述传统车门限位装置中出 现的问题。 发明内容本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种不易发生磨 损的汽车车门限位装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是 一种车门限位装置， 包括安装在车门上的压紧机构、固定在车身上的连接座以及拉杆，所述拉 杆一端活动固定在连接座上，另 一端则穿过所述车门上的压紧机构并可在 压紧机构上轴向滑动。拉杆和连接座之间通过万向接头连接在一起。优选的，所述拉杆呈圆柱形。优选的，所述拉杆在靠近压紧机构一端设置有用于开车门时省力的第 一锥形圆柱段。优选的，所述拉杆在靠近连接座一端置设有用于关车门时省力的第二 锥形圆柱段。凹陷设置有至少一个开启车门档位槽。 具体来讲，所述万向接头采用十字轴销。所述压紧机构包括固定在车门内的基板和从基板上突出的套筒，所述 套筒内具有收容腔。优选的，所述收容腔内收容有若干包覆所述拉杆的压紧件。 优选的，所述压紧件和套筒之间填塞有若干弹性件。 所述拉杆在穿过套筒的末段设置有防止拉杆从套筒脱落的限位片。 本实用新型采用所述技术方案，其有益的技术效果在于l)本实用新 型的车门限位装置，拉杆和连接座之间通过万向接头连接在一起，所述万 向接头除了可水平转动外，还可以垂直转动，该垂直转动可以吸收由于车 门和车身孔位不正而引起的安装误差，消除因安装误差对拉杆造成的磨损；2) 本实用新型的车门限位装置，所述拉杆呈圆柱形，拉杆在靠近压紧机构 一端设置有用于开车门时省力的第一锥形圆柱段，在靠近连接座一端置设 有用于关车门时省力的第二锥形圆柱段，当车门将要开到最大位置时，所 述第一锥形圆柱段会给车门一个推力，使得开门力更加小，同样，当将要 关闭车门时，所述第二锥形圆柱段也会给车门一个推力，使得关门力也小；3) 本实用新型的车门限位装置，所述压紧机构的套筒内部收容有若干瓣弹 性件和压紧件，而拉杆本身是圆柱形结构，所以拉杆所受的挤压力比较均 匀，不会造成拉杆的偏磨现象。
图1是本实用新型车门限位装置的立体图。 图2是本实用新型车门限位装置的拉杆结构图。 图3是本实用新型车门限位装置的拉杆和压紧机构的组合图。 图4是本实用新型车门限位装置的另一方向视图。 图5是本实用新型车门限位装置的压紧机构内部结构图。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明。 请参考图1至图5，本实用新型涉及一种车门限位装置，包括安装在 车门上的压紧机构20、固定在车身上的连接座30以及拉杆10。所述拉杆10呈圆柱形，拉杆10 —端形成一用来止挡限位的冠部19， 另一端设置有一对开设有安装孔的连接片15。所述拉杆10在靠近压紧机 构20 —端设置有用于开车门时省力的第一锥形圆柱段14。所述拉杆10在 靠近连接座30 —端置设有用于关车门时省力的第二锥形圆柱段16。进一步地，所述拉杆io上还对应开启车门所设计的档位，开设有至少一个开启车门档位槽。本实施方式中，在拉杆10设置了一个开启车门档位槽17。 所述压紧机构20安装在车门内，包括固定在车门内的基板21和从基板21上突出的套筒23。所述基板21两侧分别开设有固定孔26，通过螺栓 (图未示)将压紧机构20固定在车门内。所述套筒23内具有收容腔。所述收容腔内收容有若干包覆所述拉杆一端的压紧件44。本实施方式中，采用了 4瓣压紧件44。所述压紧件44和套筒23筒壁之间填塞有若干弹性件42。本实施方式中，采用了4瓣弹性件42。所述连接座30两侧分别设置有开设安装孔的连接片(未标示)。所述拉杆10—端的连接片15和连接座的连接片通过十字销钉活动连接在一起，形成万向接头。所述拉杆10 —端的连接片15活动固定在连接座30上，另一端则穿 过所述车门上压紧机构20的套筒23底部，并可在压紧机构20上轴向滑动。所述拉杆10的冠部19和套筒23之间进一步安装有在车门开到最大 时用来防止拉杆10从套筒23脱落的限位片11。使用时，拉杆10的和连接座30之间通过万向接头连接在一起，所述 万向接头除了可水平转动外，还可以垂直转动，该垂直转动可以吸收由于 车门和车身孔位不正而引起的安装误差，消除因安装误差对拉杆10造成的 磨损。并且所述拉杆10呈圆柱形，当车门将要开到最大位置时，所述第一 锥形圆柱段14会给车门一个推力，使得开门力更加小，同样，当将要关闭 车门时，所述第二锥形圆柱段16也会给车门一个推力，使得关门力也小。 同时，所述压紧机构20内部的若干瓣弹性件42和压紧件44使得圆柱形的 拉杆10所受的挤压力比较均匀。所以，不会造成拉杆10的偏磨。尽管上面详细的描述了本实用新型的优选实施例，但是应该明白，对 于本领域技术人员来说很明显的、这里讲述的基本发明构思的许多变形和 修饰都落在所附权利要求限定的本发明的精神和范围之内。
权利要求1.一种车门限位装置，包括安装在车门上的压紧机构、固定在车身上的连接座以及拉杆，所述拉杆一端活动固定在连接座上，另一端则穿过所述车门上的压紧机构并可在压紧机构上轴向滑动，其特征在于所述拉杆和连接座之间通过万向接头连接在一起。
2. 根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于所述拉杆呈 圆柱形。
3. 根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于所述拉杆在 靠近压紧机构一端设置有用于开车门时省力的第一锥形圆柱段。
4. 根据权利要求3所述的车门限位装置，其特征在于所述拉杆在 靠近连接座一端置设有用于关车门时省力的第二锥形圆柱段。
5. 根据权利要求4所述的车门限位装置，其特征在于所述拉杆的 中部凹陷设置有至少一个开启车门档位槽。
6. 根据权利要求1所述的车门限位装置，其特征在于所述万向接 头采用十字轴销。
7. 根据权利要求1-6任意一项所述的车门限位装置，其特征在于 所述压紧机构包括固定在车门内的基板和从基板上突出的套筒，所述套 筒内具有收容腔。
8. 根据权利要求7所述的车门限位装置，其特征在于所述收容腔 内收容有若干包覆所述拉杆的压紧件。
9. 根据权利要求8所述的车门限位装置，其特征在于所述压紧件 和套筒之间填塞有若干弹性件。
10. 根据权利要求9所述的车门限位装置，其特征在于所述拉杆在 穿过套筒的末段设置有防止拉杆从套筒脱落的限位片。
专利摘要本实用新型涉及一种车门限位装置，包括安装在车门上的压紧机构、固定在车身上的连接座以及拉杆，所述拉杆一端活动固定在连接座上，另一端则穿过所述车门上的压紧机构并可在压紧机构上轴向滑动。拉杆和连接座之间通过万向接头连接在一起。所述万向接头除了可水平转动外，还可以垂直转动，该垂直转动可以吸收由于车门和车身孔位不正而引起的安装误差，消除因安装误差对拉杆造成的磨损。
文档编号E05C17/00GK201165813SQ20072019625
公开日2008年12月17日 申请日期2007年12月21日 优先权日2007年12月21日
发明者李华为, 马俊杰 申请人:比亚迪股份有限公司