专利名称：用于车辆的门闭锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的门闭锁装置，其包括通过操作力传递部件 连接于外部手柄的外部杠杆，外部手柄设置在门的外门板上。
背景技术：
已公布的日本专利申请公告No. 2003-13648和No. 2006-63574示 出用于车辆的门闭锁装置，每种装置包括在内门板附近固定在门内 的基座部件；由基座部件支撑并且设置成当门关闭时与车身上的撞销 啮合的啮合机构；设置到基座部件上并且通过操作力传递件连接于设 置在门的外门板上的外部手柄的外部杠杆；以及设置到基座上的其他 杠杆。
发明内容
在上述的门闭锁装置中，外部杠杆能够枢转地安装于在内门板附 近固定于门内的基座部件上，并且通过操作力传递部件连接于设置在 门的外门板上的外部手柄。与操作力传递部件连接的外部杠杆的连接 部分朝着外门板伸出超过基座部件的侧端部分或外边缘。因此，在由 于意外事故等，外门板朝着车辆里面变形的情况下，由门的变形引起 的外部载荷直接作用在外部杠杆上，并且可能由外部杠杆的变形引起 机械故障。
因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的门闭锁装置，其设计 成以便即使当门的外门板变形时也不引起外部杠杆的机械故障,。
根据本发明的一方面，提供一种用于车辆的门闭锁装置，该门闭 锁装置包括由多个螺栓固定于门上的基座部件，该基座部件具有沿 着车辆的横向从外边缘延伸到内边缘的表面；由基座部件支撑并且设置成与车身的撞销啮合的啮合机构；以及由基座部件以能够枢转的方 式支撑并且通过操作力传递部件连接于外部手柄的外部杠杆，该外部 手柄设置在门的外门板上，该外部杠杆根据外部手柄的操作而枢转， 以便释放啮合机构和撞销之间的啮合，外部杠杆包括连接部分，其与 操作力传递部件连接，并且沿着车辆的横向设置在基座部件的外边缘 内侧的区域中。
图1是示出根据本发明的一个实施例的门闭锁装置的前视图。
图2是图1的门闭锁装置的后视图。
图3是从前面倾斜观察时图1的门闭锁装置的透视图。
具体实施例方式
在下文中将参考
根据本发明的实施例。图l是示出根据 本发明的实施例的门闭锁装置的前视图。图2是示出图1的门闭锁装 置的后视图。图3是示出当从前面倾斜观察时图1的门闭锁装置的透 视图。在下文中，图1的向左的方向和图2的向右的方向对应于车辆 的内侧。图1的前侧和图2的后侧对应于车辆朝前的方向。图l的后 侧和图2的前侧对应于车辆朝后的方向。
门闭锁装置1包括基座部件4,基座部件4由用于固定至门2 的多个螺栓3A-3C (在这个实施例中是三个螺栓)固定于门2内的后 端表面上，并且沿着朝前的方向延伸，门2能够枢转地支撑在车身上 以便打开和关闭；啮合机构或啮合部分6，啮合机构或啮合部分6支 撑在基座部件4内，并且设置成通过与固定在车身上的撞销5啮合将 门2保持在关闭状态；设置在基座部件4的前表面侧上的打开杠杆9、 外部杠杆IO、第一和第二辅助杠杆11和12、内部杠杆和其他杠杆。 内部杠杆和其他杠杆不涉及本发明并且其详细说明和附图被略去。
门2包括在车辆外侧(图l的右侧)的外门板2A和在车辆内侧 (图1的左侧)的内门板2B。外门板2A具有当门2从外侧打开时被操作或操纵的外部手柄13。内门板12B具有当门2从内侧打开时被操 作或操纵的内部手柄(未示出)。外部手柄13通过鲍顿拉索14连接于 外部杠杆10，鲍顿拉索14沿着向上和向下方向延伸并用作用于传递 操作力的操作力传递部件。作为操作力传递部件可以可选地采用杆、 沿着向前和向后方向延伸的连接板等取代鲍顿拉索14。
鲍顿拉索14包括柔性导管或管件141和能够滑动地插入管件141 内的内拉索142。保持部分141a形成在管件141的下端部分，并且固 定在后面描述的底板42上。内拉索142的上端部分与外部手柄13连 接，而内拉索142的下端部分与外部杠杆IO连接。
基座部件4包括盖板41和底板42，它们用金属制造并且沿着车 辆内外的方向(横向)由螺栓3A-3C固定于形成(延伸)在门2内的 后端表面上，且离内门板2B比离外门板2A更近；以及用合成树脂制 造并且沿着车辆的向前和向后的方向夹在盖板41和底板42之间的主 体43。
盖板41面对门2的后端表面。盖板41形成有撞销插入槽41d， 当门2关闭时撞销5插入其中。盖板41形成有螺栓3A-3C分别插入 其中并且其沿着向前和向后的方向穿透的螺栓通孔41a-41c。主体43 形成有螺栓3A-3C分别插入其中并且其沿着向前和向后的方向穿透的 螺栓通孔43a-43c。底板42形成有螺栓3A-3C分别抨入其中的螺紋孔 42a國42c。
底板42具有沿着车辆的横向从外边缘或外端部(图l中的右侧上) 延伸到内边缘或内端部(图1中的左侧上)的表面，所述外边缘或外 端部沿着向上和向下的方向延伸，所述内边缘或内端部沿着向上和向 下的方向延伸。上、下螺紋孔42a和42b形成在底板42的内门板2B 一侧上，也就是说，上、下螺紋孔42a和42b形成在离底板42的内边 缘比离底板42的外边缘更近的位置上。上、下螺紋孔42a和42b对应 于内啮合部分。螺紋孔42c形成在底板42的外门板2A—侧上。也就 是说，螺紋孔42c形成在离底板42的外边缘比离底板42的内边缘更 近的位置上。螺紋孔42c对应于外啮合部分。底板42在俯视图上以大致L形形状弯曲。底板42包括第一底 部421,其基板上平行于门的车辆内外方向延伸；和第二底部422，其 基本上平行于内门板2B延伸。第一底部421包括拉索固定部分421a， 其形成在第一底部421的下部，并且是切口形状。拉索固定部分421a 用于固定鲍顿拉索14的管件141的保持部分141a。在图1所示的前 视图中，拉索固定部分421a沿着车辆横向设置在底板42的外边缘内 侧的区域A内(在底板42沿着车辆内外方向或车辆横向的宽度内)。 而且，在图l所示的前视图中，拉索固定部分421a在区域A中形成 在沿着横向的底板42的内侧上的螺紋孔42b和沿着横向的底板42的 外侧上的螺紋孔42c之间的啮合区B内。因此，保持部分141a固定 在沿着横向的底板42内部的螺紋孔42b和沿着横向的底板42的外部 的螺紋孔42c之间的啮合区B内。
啮合机构6包括设置在主体43内的闩锁61，其由沿着向前和 向后的方向在盖板41和底板42之间延伸的支撑轴7可枢转地支撑， 并且设置成与插入撞销插入槽41d中的撞销5啮合；和棘爪62，其以 与闩锁61同样的方式由支撑轴8可枢转地支撑，并且设置成通过与闩 锁61的外圆周啮合来防止闩锁61沿着打开方向(图2中的逆时针方 向)旋转。
打开杠杆9设置在第一底部421的前表面侧上。打开杠杆9固定 在支撑轴8上，以与棘爪62作为一个单元旋转。外部杠杆10在第一 底部421的前表面侧上设置在底板42的下部位置，且沿着车辆的横向 离底板42的内边缘比离底板42的外边缘更近。外部杠杆10由沿着向 前和向后的方向延伸的支撑轴15可枢转地支撑。外部杠杆10包括连 接部分101，其位于指向车辆外部的外部杠杆10的端部，并且与鲍顿 拉索14的内拉索142的下端部分连接。
当外部手柄13被操作以打开门时，操作力通过内拉索142传递给 外部杠杆10的连接部分101。外部杠杆10由克服弹簧(未示出)推 力的操作力从图1的实线所示的未激活位置沿逆时针方向枢转预定的 角度。外部杠杆10的中间台阶部分10a与第二辅助杠杆12的弯肩部分12a啮合，并且外部杠杆IO被移动到图1的双点划线所示的激活位 置。第一和第二辅助杠杆11和12响应外部杠杆10向着激活位置的移 动沿着向上的方向移动。第二辅助杠杆12的弯曲部分12b邻靠在打开 杠杆9的下边缘9a上。因此打开杠杆9沿着释放方向(图1中的顺时 针方向)枢转，以从闩锁61释放或分离棘爪62，使门2能够被打开。
第一和第二辅助杠杆11和12被支撑成沿着向上和向下的方向移 动并且通过由第二底部422支撑的内部杠杆和其他杠杆(未示出)沿 着向前和向后的方向枢转预定的角度。这些结构不涉及本发明，并且 这些附图被略去。
外部杠杆10的连接部分101定位在这样的位置处，该位置沿着横 向位于支撑轴15和底板42的外边缘(图1中的支撑轴15的右侧)之 间在支撑轴15下方倾斜，并且当外部杠杆10处于在图1的前视图所 示的未激活位置时在区域A中、啮合区B内。而且，当外部杠杆IO 枢转到激活位置时，外部杠杆10的连接部分101在啮合区B内移动 且不偏离啮合区B。优选地，包括连接部分101在内的外部杠杆10的 全部部分设置在啮合区B内并在啮合区B内运动。
如上所示，例如，外部载荷通过侧面撞击(碰撞)等作用在门2 上，并且因此外门板2A朝车辆里面变形。在这种门变形中，外门板 2A邻接在由多个螺栓3A-3C紧紧地或牢固地固定至门2的底板4的 外边缘(图1的右侧上)上，因此防止进一步变形。因此，外部载荷 由基座部件4承受。外部载荷不直接作用至定位在区域A的啮合区B 内的外部杠杆IO以及鲍顿拉索14的管件141固定在其中的拉索固定 部分421a上。因此，可以防止外门板2A与外部杠杆10沖突，并防 止外部杠杆10的变形和机械失效。而且，可以防止拉索固定部分421a 和鲍顿拉索14变形.
具体说，啮合区B的两侧由螺栓3A-3C固定于门2上，并且啮合 区B具有比较高的强度。因此，能够有效地防止外部载荷直接作用在 外部杠杆10上。
甚至在外门板2A变形并邻接在基座部件4的外边缘上(图1的右側上)的情况下，包括连接部分101在内的外部杠杆10的所有部分 能够在区域A的啮合区B内运动且不偏离啮合区B。因此，通过操作 外部手柄13能够枢转外部杠杆10以避免与外门板2A干涉，并且能 够释放啮合机构6的啮合。
在根据本发明的实施例的装置中，用于车辆的门闭锁装置，该门 闭锁装置包括由多个螺栓(3A-3C)固定于门上的基座部件4，该基 座部件4具有沿着车辆的横向从外部边缘延伸到内部边缘的表面；由 该基座部件4支撑并且设置成与车身的撞销5啮合的啮合机构6;以 及由基座部件4可枢转地支撑并且通过操作力传递部件14连接于设置 在门2的外门板2A上的外部手柄13的外部杠杆10，外部杠杆10根 据外部手柄的操作而枢转以便释放啮合机构6和撞销5之间的啮合， 外部杠杆10包括与操作力传递部件14连接并且沿着车辆的横向设置 在基座部件4的外边缘内侧的区域中的连接部分101。
在这种结构中，即便当由于作用在门上的外部载荷，外门板向车 辆里面变形时，这种变形也能够被固定于门上的基座部件所抑制。因 此外部载荷不直接作用在设置于基座部件的所述区域中的外部杠杆的 连接部分上。因此，能够防止外部杠杆的机械故障。
在根据本发明实施例的装置中，基座部件4包括外喷合部分42c 和内啮合部分42a、 42b，外啮合部分42c沿着车辆的横向设置成离基 座部件4的外边缘比离基座部件4的内边缘更近，并且其中一个螺栓 3C拧入其中，而内啮合部分42a、 42b沿着车辆的横向设置成离基座 部件4的内边缘比离基座部件4的外边缘更近，并且螺栓3A、 3B之 一拧入其中，并且所述区域是沿着车辆横向位于外啮合部分42c和内 啮令部分42a、 42b之间的区域。
在这种结构中，基座部件的外啮合部分和基座部件的内啮合部分 之间的区域具有比较高的强度，原因是所述区域的两側由螺栓固定于 门上.因此能够可靠地防止外部载荷直接作用在外部杠杆的连接部分 上。
在根据本发明的实施例的装置中，外部杠杆10沿着车辆的横向设置成离基座部件4的内边缘比离基座部件4的外边缘更近；并且当外 部杠杆10根据外部手柄13的操作而枢转时，外部杠杆10的连接部分 101运动且不偏离上述区域。
因此，能够防止变形的外门板与连接部分的干涉，并且可靠地使 外部杠杆基于外部手柄的操作而枢转。
在根据本发明的实施例的装置中，包括连接部分101在内的外部 杠杆10的全部部分设置在上述区域内。
因此，能够防止外部载荷直接作用在外部杠杆的全部部分上。
在根据本发明的实施例的装置中，操作力传递部件14是鲍顿拉 索，其包括与外部杠杆10的连接部分101连接的内拉索142和内拉索 142插入其中的管件141;并且管件141的端部固定于在上述区域中设 置在底板部件4上的拉索固定部分421a。
因此，能够防止拉索固定部分由于外部载荷而变形，并且将外部 手柄的操作力可靠地传递给外部杠杆。
本申请基于在先的日本专利申请No. 2007-168382。 2007年6月 27日提交的日本专利申请No. 2007-168382的整个内容结合于此以供 参考。
虽然已经参考本发明的一些实施例描述了本发明，但是本发明不 限于上述实施例。根据上述教导，本领域的技术人员能够对上述实施 例进行修改和变化。本发明的范围参考权利要求书限定。
权利要求
1.一种用于车辆的门闭锁装置，该门闭锁装置包括基座部件，其由多个螺栓固定于门上，该基座部件具有沿着车辆的横向从外边缘延伸到内边缘的表面；啮合机构，其由所述基座部件支撑并且设置成与车身的撞销啮合；以及外部杠杆，其由所述基座部件以能够枢转的方式支撑，并且通过操作力传递部件连接至外部手柄，该外部手柄设置在门的外门板上，所述外部杠杆根据所述外部手柄的操作而枢转，以便释放所述啮合机构和撞销之间的啮合，所述外部杠杆包括连接部分，该连接部分与所述操作力传递部件连接，并且沿着车辆的横向设置在基座部件的外部边缘内侧的区域中。
2. 根据权利要求l所述的门闭锁装置，其特征在于，所述基座部 件包括外啮合部分和内啮合部分，所述外啮合部分沿着车辆的横向设 置成离所述基座部件的外边缘比离所述基座部件的内边缘更近，并且 一个螺栓拧入到所述外啮合部分中，所述内啮合部分沿着车辆的横向 设置成离所述基座部件的内边缘比离所述基座部件的外边缘更近，并 且一个螺栓拧入所述内啮合部分中；并且所述区域是沿着车辆的横向 位于所述外啮合部分和内啮合部分之间的区域。
3. 根据权利要求1或2所述的门闭锁装置，其特征在于，所述外 部杠杆沿着车辆的横向设置成离所述基座部件的内边缘比离所述基座 部件的外边缘更近；并且当所述外部杠杆根据所述外部手柄的操作而 枢转时，所述外部杠杆的所述连接部分运动且不偏离所述区域。
4. 根据权利要求1或2所述的门闭锁装置，其特征在于，包括所 述连接部分在内的所述外部杠杆的全部部分设置在所述区域内。
5.根据权利要求1或2所述的门闭锁装置，其特征在于，所述操 作力传递部件是鲍顿拉索，其包括与所述外部杠杆的连接部分连接的 内拉索和所述内拉索插入其中的管件；并且所述管件的端部固定于在所述区域中设置到基座部件上的拉索固定部分。
全文摘要
一种用于车辆的门闭锁装置，包括由多个螺栓固定于门上的基座部件；由基座部件支撑并且设置成与车身的撞销啮合的啮合机构；以及由基座部件以能够枢转的方式支撑并且通过操作力传递部件连接于外部手柄的外部杠杆，外部手柄设置在门的外门板上，外部杠杆根据外部手柄的操作而枢转，以便释放所述啮合机构和撞销之间的啮合，外部杠杆包括连接部分，该连接部分与操作力传递部件连接，并且沿着车辆的横向设置在基座部件的外部边缘内侧的区域中。
文档编号E05B65/32GK101333894SQ20081010995
公开日2008年12月31日 申请日期2008年6月11日 优先权日2007年6月27日
发明者志村良治, 赤堀正和 申请人:三井金属矿业株式会社