专利名称：客车行李架门气控锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造类，具体是一种客车行李架门气控锁装置。
背景技术：
公路客车在营运过程中，常有乘客行李、财物被盗事件发生。现有客车
上的航空式行李架主要是在行李架门板上安装1 2把机械锁，通过钥匙的控 制来实现门的锁止与开启。这种方式操作起来很不方便，机械锁的使用故障 率也较高，并且容易遭到人为破坏，不能很好的起到防盗、保障乘客财产安 全的作用。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术不足，提供一种操作方便、故障率 低、能更好为乘客财产安全提供保障的客车行李架门气控锁装置。 本实用新型的技术方案如下
一种客车行李架门气控锁装置，包括翘板开关、手控阀总成、双电控电 磁阀总成、气缸总成、锁舌、内行李仓立柱总成，其特征在于翘板开关与 双电控电磁阀总成控制配合，通过操纵翘板开关，控制双电控电磁阀中的开 锁电磁阀与上锁电磁阀工作的切换；气缸总成腔体的两个三通接头由双电控 电磁阀总成吸合，实现进排气的分流作用，从而实现气缸总成的活塞杆的伸 縮往复运动；气缸总成固定在内行李仓立柱总成上，气缸总成的活塞杆头部 连接了活动接头，活动接头端头的螺栓杆能摆动，以消除气缸活塞杆在上下运动过程中所受的侧向应力，活动接头通过端头的螺栓杆与连接板相连，连 接板通过转轴与锁舌相连，锁舌又通过另一转轴固定在内行李仓立柱总成的 轴孔上。
本实用新型的双电控电磁阀采用五口两位双电控电磁阀。
本实用新型由气缸总成及活动接头组成了动力机构，由连接板、锁舌、 转轴及内行李仓立柱总成组成了连杆机构；通过翘板开关控制双电控电磁阀 来实现通入气缸内气体的换向，实现本装置动力机构的上下运动从而推动连 杆机构的转动，而连杆机构的转动可实现锁舌与安装在行李架门连接板上的 锁扣的接触与脱离，最终达到本装置锁止与开启的功能。
本实用新型的行李架门气控锁装置可直接由司机通过翘板开关控制所 有门仓锁的开启与锁止，较之现有机械锁手动开启方式更为方便。
本实用新型的行李架门气控锁装置在翘板开关电控装置出现故障的时 候，可通过控制手控阀的开关来实现装置的锁止与开启。本装置具备了电控 与手控两种控制方式，这样较之机械锁的控制方式使用故障率更低。
本实用新型的行李架门气控锁装置通入气缸的气压同整车气压一致，这 样能更好的保证锁扣与锁舌的锁死，较之机械锁手动开启方式更为安全可 靠。本实用新型操作方便、故障率较低、安全可靠。
图1为本实用新型立体图。 图2为本实用新型结构示意图。 图3为本实用新型的电控原理图。 图4为本实用新型的气控原理图。图5为本实用新型的锁止状态工作原理图。 图6为本实用新型解锁状态工作原理图。
如图l、 2所示，行李架门气控锁装置包括气缸总成8、活动接头9、连 接板10、第一转轴11、第二转轴12、内行李仓立柱总成13、锁舌14，其特 征在于锁舌14与内行李仓立柱总成13通过第二转轴12连接固定，可实 现锁舌14绕第二转轴12上下摆动；锁舌14的尾端通过第一转轴11与连接
板IO相连，可实现连接板IO通过第一转轴11左右摆动；这样由连接板10、
第一转轴11、锁舌14与固定在内行李仓立柱总成13上的第二转轴12构成 了锁舌连杆机构；连接板10的另一端同气缸总成8与活动接头9所组成的 动力机构相连。
如图3、图4所示，本装置带有翘板开关l、低压保护开关2、五口两位 双电控电磁阀3、手控阀4、 A腔三通接头5、 B腔三通接头6、应急手阀7、 气缸总成8，当司机向下按位于驾驶区仪表台上的翘板开关1，开锁电磁阀 工作，此时五口两位双电控电磁阀3中的P口向A口通气，手控阀4(处于 关闭状态)中的P 口向A 口通气，通过A腔三通接头5的分流，使得各气 缸总成8中的A腔内有气压作用推动活塞杆向外运动，同时B腔内开始排 气，通过B腔三通接头6的分流作用从手控阀4 (处于关闭状态)的B 口向 S 口及五口两位双电控电磁阀的B 口向S 口进行排气；当司机向上按位于驾 驶区仪表台上的翘板开关1，上锁电磁阀工作，此时五口两位双电控电磁阀 3中的P 口向B 口通气，手控阀4 (处于关闭状态)中的S 口向B 口通气， 通过B腔三通接头6的分流，使得各气缸总成8中的B腔内有气压作用推 动活塞杆向内运动，同时A腔开始排气，通过A腔三通接头5的分流作用从手控阀4 (处于关闭状态)中的A 口向P 口及五口两位双电控电磁阀的A 口向R 口进行排气。这样就实现本装置气缸总成8活塞杆的往复运动，为锁 舌机构的运动提供了动能。
本实用新型通过操纵翘板开关1，控制五口两位双电控电磁阀3中的开 锁电磁阀与上锁电磁阀工作的切换，通过A腔三通接头5、 B腔三通接头6 的进、排气的分流作用，实现各个气缸总成8的活塞杆的伸縮往复运动，并 通过活动接头9、连接板10及第一转轴11、第二转轴12的力传递与运动形 式的转化，推动锁舌14的上下摆动，最终实现本装置的解锁和上锁的功能。
如图3、图4所示，本实用新型装有低压保护开关2，如系统气压低于 3.5Bra的设定值时，低压保护开关2给五口两位双电控电磁阀3提供一个开 锁工作的电信号，则整个系统开始执行上述的开锁工作过程。
如图4所示，本实用新型具有断电保护的功能。如出现电路故障，翘板 开关1无法给五口两位双电控电磁阀3提供开锁的电信号时，系统处于锁止 状态五口两位双电控电磁阀3中的P口向B 口常通气，手控阀4(处于关 闭状态)中的S 口向B 口通气，此时打开手控阀4的解锁开关，使得手控阀 4的R 口向A 口通气，通过A腔三通接头5的分流，使得各气缸总成8的A 腔内有气压作用推动活塞杆向外运动，同时B腔开始排气，通过B腔三通 接头6的分流，从手控阀4的B 口向P 口及五口两位双电控电磁阀3的A 口向R 口进行排气，此时就实现了解锁运动过程。
如图4所示，本装置气路发生故障或不需使用本装置时，则可通过关闭 应急手阀7切断主气源，从而实现整个系统的关闭；在气路系统修复或需要 使用本装置时，打开应急手阀7恢复主气源供气，则可实现整个系统的恢复。如图5所示，为本装置的锁止状态，气缸总成8的活塞杆处于初始状态，
锁舌14与用螺栓固定在航空式行李架门15上的锁扣16接触。
如图6所示，本装置的解锁运动过程为气缸总成8的活塞杆向下运动
时，连接在气缸总成8活塞杆端头上的活动接头9的球头杆向内行李仓外侧 摆动一定角度，同时连接板IO绕第一转轴11向内行李仓内侧摆动一定角度， 从而消除气缸总成8上的活塞杆所受侧向应力，避免气缸总成8的损坏；气 缸总成8活塞杆的运动经过活动接头9的力传递，在锁舌连杆机构的的尾端 连接板10的位置作用一个向下方向的力，使得锁舌14锁头位置绕轴点(第 二转轴12)向上摆动，从而使锁舌14与锁扣16解锁脱离，此时航空式行李 架门15可以手动打开。
本实用新型的航空式行李架门气控锁装置，所有控制锁舌14运动的气 缸总成8在本装置总处于串联的工作状态，因此本装置可根据车上安装的航 空式行李架门15的数量来调整气缸总成8的数量，保证对所有航空式行李 架门15的同时上锁与解锁的控制。
本实用新型的行李架门气控锁装置，在驾驶区设计了一个总电控开关 (总翘板开关)，只需要通过司机在驾驶区的控制总翘板开关即可实现所有 行李架门15的同时上锁与解锁的功能。
权利要求1、 一种客车行李架门气控锁装置，包括翘板开关、手控阀总成、双电 控电磁阀总成、气缸总成、锁舌、内行李仓立柱总成，其特征在于翘板 开关与双电控电磁阀总成控制配合；气缸总成腔体的两个三通接头由双电 控电磁阀总成吸合；气缸总成固定在内行李仓立柱总成上，气缸总成的活 塞杆头部连接了活动接头，活动接头端头的螺栓杆能摆动，活动接头通过 端头的螺栓杆与连接板相连，连接板通过转轴与锁舌相连，锁舌又通过另 一转轴固定在内行李仓立柱总成的轴孔上。
2、 根据权利要求l所述的客车行李架门气控锁装置，其特征在于双 电控电磁阀采用五口两位双电控电磁阀。
3、 根据权利要求1所述的客车行李架门气控锁装置，其特征在于该 气控装置装有低压保护开关。
4、 根据权利要求1或2所述的客车行李架门气控锁装置，其特征在于 该装置气缸总成装有手控阀。
5、 根据权利要求1或2所述的客车行李架门气控锁装置，其特征在于 该装置气缸总成装有应急手控阀。
专利摘要本实用新型属于汽车制造类，具体是一种客车行李架门气控锁装置，包括翘板开关、手控阀总成、双电控电磁阀总成、气缸总成、锁舌、内行李仓立柱总成，其特征在于翘板开关与双电控电磁阀总成控制配合，通过操纵翘板开关，控制双电控电磁阀中的开锁电磁阀与上锁电磁阀工作的切换；气缸总成腔体的两个三通接头由双电控电磁阀总成吸合，实现进排气的分流作用，从而实现气缸总成活塞杆的伸缩往复运动；气缸总成固定在内行李仓立柱总成上，气缸总成的活塞杆头部连接了活动接头，活动接头端头的螺栓杆能摆动，活动接头通过端头的螺栓杆与连接板相连，连接板通过转轴与锁舌相连，锁舌又通过另一转轴固定在内行李仓立柱总成的轴孔上。本实用新型操作方便、故障率较低、安全可靠。
文档编号E05B51/02GK201155251SQ20082008312
公开日2008年11月26日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者盛 孙, 辉 徐, 欢 谢 申请人:青年汽车集团有限公司