专利名称：一种汽车电动窗控制模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电动窗控制模块。
背景技术：
现在汽车窗的打开或关闭，基本都从手动式改变为电动式，而电动式的车窗的打 开或关闭，需要有汽车电动窗控制模块。汽车电动窗控制模块，主要由外部件和微控制器组 成。当点火开关接通后，再按下或抬起升降开关按键，玻璃升降电机工作，松开按键，则电机 停止工作，从而实现车窗玻璃的开启或关闭。目前使用的汽车电动窗控制模块可分为二种 电路模式一种是具有延时功能，即在点火开关关闭后，微控制器还有90秒钟的带电功能， 在此时间段可从容的把车窗关闭(图4)。但是，这种电路模式需要将逻辑电源接在蓄电 池上，通常称为接常电，在90秒钟的带电功能完成后，蓄电池还在给逻辑电源供电，其静态 电流约4mA，这种无功损耗不仅是种浪费，而且时间稍长，造成蓄电池亏电，影响汽车正常启 动；另一种是不具有延时功能，常电从点火开关提供，关闭点火开关后就断电，静态电流为 0(图5)。但是，一旦断电后，若发现车窗未关，则又要打开点火开关，造成不便。因此，现有 的汽车电动窗控制模块存在不足，需要解决。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车电动窗控制模块，既具本实用新型的一种汽 车电动窗控制模块，由于采用了本技术解决方案后，既满足在点火开关关闭后，还有90秒 钟的带电功能，又同时满足静态电流为O的要求。由于采用本实用新型结构简单，成本低， 可靠性高，满足市场需求。
图说明
图1为本实用新型功能原理图示意图。 图2为本实用新型一种汽车电动窗控制模块示意图。 图3为现有静态电流不为0的汽车电动窗控制模块示意图。 图4为现有无延时功能的汽车电动窗控制模块示意图。 图5为本实用新型微控制器电路中的电源控制电路。 图号说明 1…外部件 2…微控制器具体实施方式从图5中可看出，在正常状态下若点火开关输出高电平时，三极管Q1发射结正向
偏置，三极管Ql处于导通状态。三极管Ql集电极电压约为0. 3V，此时三极管Q2基极电压 也为0. 3，三极管Q2发射结反偏，故三极管Q2导通，三极管Q2集电极电压约12V，完成对逻 辑电源的输出；若点火开关输出低电平时，三极管Ql和三极管Q2均处于截止状态，对逻辑 电源也无输出。 90s延时功能的实现当点火开关输出从高电平转到低电平时，MCU通过R5给出 90s限时的高电平信号，使三极管Ql和三极管Q2仍保持90s的导通状态。[0016] 上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的 保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本 实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车电动窗控制模块，由外部件(1)和微控制器(2)组成，其特征在于所述微控制器(2)的电路中设有一个电源控制电路，电源控制电路外接点火开关和蓄电池，内接逻辑电源和MCU。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电动窗控制模块，包括外部件(1)和微控制器(2)组成，其特征在于所述微控制器(2)的电路中设有一个电源控制电路，电源控制电路外接点火开关和蓄电池，内接逻辑电源和MCU，既满足在点火开关关闭后，还有90秒钟的带电功能，又同时满足静态电流为0的要求。由于采用本实用新型结构简单，成本低，可靠性高，满足市场需求。
文档编号E05F15/00GK201502255SQ20092008727
公开日2010年6月9日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者张璐, 张超 申请人:湖北三环汽车电器有限公司