专利名称：一种车门平移机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车门，尤其是涉及一种能以平移的方式实现开门的车门 平移机构。
背景技术：
目前，随着私家车的增多，城市停车场里常常出现停车位置不足的情况。而现有的 汽车中，车门均是采用一端铰接在车身门框上，采用转动的方式打开，这样当停靠的相邻汽 车间距过小时，常常造成难以完全打开车门，或者在开门时容易与相邻汽车发生碰撞、刮伤 等情况。同时当停靠道路的车门边有其他障碍物时也同样具有上述不便。另外，现有的汽 车车门开启后是整个车门横向向外伸出，故有时候会造成使后方来车不能及时避让而与车 门碰撞引发交通事故。故如何设计一种新型的汽车开门结构以规避上述问题，以成为本技术领域有待解 决的难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足而提供一种车门平 移机构，使安装有本车门平移机构的汽车车门可以以平移的方式打开，从而避免现有车门 打开结构所带来的种种不便。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种车门平移机构，其特点在于，包括滑轨和连接杆，所述滑轨设置于车门下端 面，所述连接杆一端可水平转动地铰接在门框上且连接杆铰轴位于车门铰轴正下方，连接 杆另一端设置有与滑轨可滑动连接的接头，所述接头能起到支撑车门的作用。安装有本实用新型的车门，车门关闭时连接杆收回位于车门下端，不影响车本与 门框的配合实现关闭；当打开车门时，车门在连接杆的支撑作用下整体向外脱离门框，并可 通过滑轨与连接杆接头之间的滑动配合，使车门向门框前方滑动，进而打开车门。具体地 说，本车门平移机构可以直接替代现有的铰链式开门机构，从而使开门方式由转动开门改 变为滑动式开门，避免转动式开门带来的诸多不便和问题。同时本车门平移机构也可以与 一种可开锁和闭锁的锁扣式铰链配套使用，具体地说，这种锁扣式铰链包括一个设置在车 身门框上的车门铰轴，和设置在车门上的锁扣式铰链座，该锁扣式铰链座闭锁时可与车门 铰轴形成可转动配合，锁扣式铰链座开锁时可直接与车门铰轴脱离。这样，本车门平移机 构与这种锁扣式铰链配套使用后，车门就可以采用两种不同的方式打开，当车身外围空间 开阔时可采用转动式开门，此时锁扣式铰链座为闭锁状态，通过锁扣式铰链座与车门铰轴 的配合实现车门的打开和关闭，由于连接杆与门框连接的铰轴位于车门铰轴正下方，故不 会对车门的正常打开和关闭造成影响；当车身外围空间狭窄时可采用滑动式开门，此时使 锁扣式铰链座调整为开锁状态，直接采用本实用新型的车门平移机构实现车门的打开和关 闭，从而避免车门与车身外围障碍物碰撞造成难以打开与进出不便等问题。
3[0008]作为进一步优化，本实用新型中还设置有接头转动限位机构，所述接头转动限位 机构用于保证，开门时连接杆向外伸出过程中连接杆与车门之间可以自由转动，同时在车 门整体向前滑动的过程中与连接杆之间保持垂直。作为进一步优化，所述连接杆铰轴所在位置的车门上，顺连接杆转动方向设置有 限制壁，该限制壁可限制连接杆转动范围在90°内。这样，可以保证在车门滑动时，不仅仅 车门与连接杆之间保持垂直，同时连接杆与车身之间保持垂直，进而避免在车门滑动时发 生水平偏移而刮伤车身。综上所述，采用本实用新型的车门，可以实现滑动式开门，同时由于连接杆可以设 置得较短，故开门时，连接杆支出的距离不大，车门向外占用的空间较小，可以解决因车身 周围存在障碍物时开门带来的种种不便和麻烦。
图1为本实用新型具体实施方式
一的结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是本实用新型具体实施方式
二的结构示意图。图4是图3的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型的车门平移机构做进一步详细的说 明。
具体实施方式
一如图1和图2所示，一种车门平移机构，包括滑轨和连接杆1，所 述滑轨设置于车门下端面，所述连接杆1 一端可水平转动地铰接在门框2上且连接杆铰轴3 同向设置于车门4的铰轴正下方，连接杆1另一端设置有与滑轨可滑动连接的接头，所述接 头能起到支撑车门4的作用。还设置有接头转动限位机构，所述接头转动限位机构用于保 证，开门时连接杆1向外伸出过程中连接杆1与车门4之间可以自由转动，同时在车门4整 体向前滑动的过程中与连接杆1之间保持垂直。所述连接杆铰轴所在位置的车门上，顺连 接杆转动方向设置有限制壁5，该限制壁5可限制连接杆转动范围在90°内。更加具体地 说，本实施方式中，所述滑轨与接头以及接头转动限位机构为如下结构形式，将所述滑轨做 为开口向下的矩形滑槽6，所述接头设置为可滑动地卡接在矩形滑槽6里面的矩形滑块7结 构，矩形滑块7结构固定在连接杆1端头向上竖直固定设置一个支柱8上，矩形滑块7的宽 度和长度设置得局够大，使得通过矩形滑槽6与滑块7的配合可以单独对车门进行支撑并 保证车门在滑动时的平稳，在这种形式的滑轨结构中，所述接头转动限位机构是指在滑槽6 的起始端的宽度设置为大于滑块7长度，滑槽6其余位置的宽度小于滑块7长度，从而使得 滑块7在滑槽起始端9位置时可以自由转动，从而实现开门时连接杆1与车门4之间的转 动；同时使得当车门4先前滑动时，由于滑槽6宽度对滑块7的限制，使得车门4与连接杆 1只能保持垂直，进而避免车门4水平偏移而划伤车身。
具体实施方式
二 如图3和图4所示，一种车门平移机构，包括滑轨和连接杆1，所 述滑轨设置于车门4下端面，所述连接杆1 一端可水平转动地铰接在门框2上且连接杆铰 轴3同向设置于车门4的铰轴正下方，连接杆1另一端设置有与滑轨可滑动连接的接头，所
4述接头能起到支撑车门4的作用。还设置有接头转动限位机构，所述接头转动限位机构用 于保证，开门时连接杆1向外伸出过程中连接杆1与车门4之间可以自由转动，同时在车门 4整体向前滑动的过程中与连接杆1之间保持垂直。所述连接杆铰轴3所在位置的车门上， 顺连接杆转动方向设置有限制壁5，该限制壁5可限制连接杆转动范围在90°内。更加具 体地说，本具体实施方式
中，滑轨与接头以及接头转动限位机构为如下结构形式，将滑轨设 置为两根水平并列设置的圆柱形滑杆7，将接头设置为可滑动套接在所述两根滑杆7上的 滑套6结构形式，这样可以实现在滑动时对车门4的稳定支撑。然后再单独在连接杆1端 头向上竖直固定设置一个支柱8，支柱8上端可转动地延伸至滑套6中部的两滑杆7之间， 支柱8上端截面为宽度与两滑杆间距一致的长条形，在两滑杆7起始端位置的间距设置为 大于支柱8上端截面长度。这样，也可以达到开门时连接杆1与车门4之间可自由转动，车 门滑动时车门4与连接杆1保持垂直的目的。 最后值得指出的是，上述具体实施方式
是对本实用新型做进一步详细解释，而不 应视为对本实用新型保护范围的限制，对于本领域普通技术应视为凡是在本实用新型权利 要求所界定保护范围内做出的种种等同变化，均属于侵犯本实用新型的保护权。比如所述 的滑轨与接头以及接头转动限位机构，还可以设置为本领域技术人员公知的其他能实现相 同功能的结构，或者将其一起设置为车门的上端位置，其仍属于落入本实用新型保护范围。
权利要求一种车门平移机构，其特征在于，包括滑轨和连接杆，所述滑轨设置于车门下端面，所述连接杆一端铰接在门框上且连接杆铰轴位于车门铰轴正下方，连接杆另一端设置有与滑轨可滑动连接的接头，所述接头能起到支撑车门的作用。
2.如权利要求1所述的车门平移机构，其特征在于，还设置有接头转动限位机构。
3.如权利要求1或2所述的车门平移机构，其特征在于，所述连接杆铰轴所在位置的车 门上，顺连接杆转动方向设置有限制壁，该限制壁可限制连接杆转动范围在90°内。
专利摘要本实用新型公开了一种车门平移机构，其特点在于，包括滑轨和连接杆，所述滑轨设置于车门下端面，所述连接杆一端可水平转动地铰接在门框上且连接杆铰轴位于车门铰轴正下方，连接杆另一端设置有与滑轨可滑动连接的接头，所述接头能起到支撑车门的作用。采用本实用新型的车门，可以实现滑动式开门，同时由于连接杆可以设置得较短，故开门时，连接杆支出的距离不大，车门向外占用的空间较小，可以解决因车身周围存在障碍物时开门带来的种种不便和麻烦。
文档编号E05D13/00GK201695887SQ20102016488
公开日2011年1月5日 申请日期2010年4月21日 优先权日2010年4月21日
发明者王山连 申请人:王山连