专利名称：一种汽车的车门玻璃窗的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的车门玻璃窗。
背景技术：
轿车在高速行驶过程中，由于空气动力引起的气动噪声、轮胎与地面之间摩擦引 起的噪声和发动机噪声，很容易通过薄弱环节传入轿车室内，引起较高的室内中高频噪声。 目前，国内、外的汽车玻璃，大多是采用单层玻璃及部分夹层玻璃。单层玻璃车窗透光性好， 但是隔热隔音能力差。双层玻璃窗结构能够有效降低中高频噪声的输入量，从而提高轿车 室内声学品质；同时还能起到隔热作用，使车内环境更舒适。中国专利文件曾公开了一种双层汽车玻璃中国专利号02M1388. X ；授权公告号 CN2576523Y，这种双层汽车玻璃把两块相同的汽车玻璃重垒放在一起，在两块玻璃之间的 四周垫上一条充垫物，使两块玻璃之间有一定的缝隙。再把充垫物和玻璃之间用胶封住，这 就是一块双层汽车玻璃。把汽车的所有玻璃，都安装上双层汽车玻璃，可以达到隔热、降噪 音的良好效果。上述的汽车双层玻璃能起到隔音隔热的作用，但它的结构为两块玻璃叠放，而且 玻璃之间需填充物质并采用胶密封，结构复杂，一块玻璃损坏后必须整体更换。发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、更换 方便的汽车的车门玻璃窗。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车的车门玻璃窗，包括固 设在车门上的窗框，所述的窗框的两侧分别设有一根滑轨，所述的滑轨相对设置，其特征在 于，所述的滑轨上均具有两个并排设置的滑道，所述的两根滑轨上的滑道位置一一正对，每 一对位置相对应的滑道之间均设有一块玻璃，所述的玻璃的两侧部分别嵌设在所述的滑道 内。本汽车的车门玻璃窗的两块玻璃分别装在两组滑道内，两块玻璃之间不存在直接 的固定和连接结构，安装时将两块玻璃分别装配到对应的滑道内，使用中有一块玻璃损坏 后，只需将损坏的玻璃拆下更换，不必更换另一块，更换方便。在上述的一种汽车的车门玻璃窗中，所述的滑轨上的两个滑道相互平行，且两个 滑道之间设有一块与该滑道平行的挡板。挡板的作用是把两块玻璃分隔开，使两块玻璃之 间保持一定的距离，并在两块玻璃之间形成空气层，在玻璃之间还可以添加遮阳纸等，提高 车门玻璃窗的隔热性能。在上述的一种汽车的车门玻璃窗中，所述的窗框的顶部也设有所述的滑轨，所述 的窗框的两侧和顶部的滑轨连为一体，且当所述的玻璃向上滑动至最高点时能抵靠在所述 的窗框顶部的滑轨的底部。车窗关上时，两块玻璃的上边沿进入窗框顶部的滑轨，车窗部分 被滑轨和车门玻璃封闭，车内的密封性较好。3[0010]在上述的一种汽车的车门玻璃窗中，所述的玻璃的厚度为3-6mm。两块玻璃的厚度 之和在与普通车窗玻璃相同的时候，能得到更佳的隔音性能。在上述的一种汽车的车门玻璃窗中，所述的挡板的厚度为3-6mm。两块玻璃抵靠在 挡板两侧，挡板的厚度就决定了两块玻璃之间空气层的厚度，3-6mm的空气层厚度使双层玻 璃隔热隔音效果最好。与现有技术相比，本汽车的车门玻璃窗的优点在于1、双层玻璃结构，还可以在玻 璃之间附加遮阳纸，隔热隔音性能好；2、车门玻璃窗包括两块相同的玻璃和设有滑轨的窗 框，结构简单；3、两块玻璃之间不存在直接的固定和连接结构，可以分别拆装，更换方便。
图1是本汽车的车门玻璃窗的结构示意图。图2是本汽车的车门玻璃窗滑轨的结构示意图。图中，1、窗框；2、滑轨；21、滑道；22、挡板；3、玻璃。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，汽车的车门玻璃窗，包括固设在车门上的窗框1，窗框1的两侧分别 设有一根滑轨2，滑轨2相对设置，滑轨2上均具有两个并排设置的滑道21，两根滑轨2上 的滑道21位置一一正对，每一对位置相对应的滑道21之间均设有一块玻璃3，玻璃3的两 侧部分别嵌设在滑道21内。玻璃3的厚度为3-6mm，两块玻璃3的厚度之和与普通车窗玻 璃相同。制造玻璃3消耗的材料相比普通单层车窗没有增加。两块玻璃3之间没有固定结 构，一块玻璃3损坏后，只需将损坏的玻璃3拆下更换，不必更换另一块，更换方便。窗框1 的顶部也设有所述的滑轨2，窗框1的两侧和顶部的滑轨2连为一体，且当玻璃3向上滑动 至最高点时能抵靠在所述的窗框1顶部的滑轨2的底部。车窗关上时，两块玻璃3的上边 沿进入窗框顶部的滑轨2，车窗部分被滑轨2和玻璃3封闭，车内的密封性较好。如图2所示，滑轨2上的两个滑道21相互平行，且两个滑道21之间设有一块与该 滑道21平行的挡板22。挡板22的作用是把两块玻璃3分隔开，使两块玻璃3之间保持一 定的距离，并在两块玻璃3之间形成空气层，还可根据实际使用情况在玻璃之间添加遮阳 纸等，提高车门玻璃窗的隔热性能。挡板22的厚度为3-6mm。两块玻璃3抵靠在挡板22两 侧，挡板22的厚度就决定了两块玻璃3之间空气层的厚度，3-6mm的空气层厚度使双层玻璃 3隔热隔音效果最好。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车的车门玻璃窗，包括固设在车门上的窗框(1)，所述的窗框(1)的两侧分别 设有一根滑轨O)，所述的滑轨( 相对设置，其特征在于，所述的滑轨( 上均具有两个 并排设置的滑道(21)，所述的两根滑轨( 上的滑道位置一一正对，每一对位置相对 应的滑道之间均设有一块玻璃(3)，所述的玻璃(3)的两侧部分别嵌设在所述的滑道(21)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的车门玻璃窗，其特征在于，所述的滑轨(2)上的两 个滑道相互平行，且两个滑道之间设有一块与该滑动平行的挡板02)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车的车门玻璃窗，其特征在于，所述的窗框(1)的顶部 也设有所述的滑轨0)，所述的窗框⑴的两侧和顶部的滑轨⑵连为一体，且当所述的玻 璃(3)向上滑动至最高点时能抵靠在所述的窗框(1)顶部的滑轨的底部。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的车门玻璃窗，其特征在于，所述的玻璃 (3)的厚度为3-6mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车的车门玻璃窗，其特征在于，所述的挡板(22)的厚度为3-6mm。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车的车门玻璃窗，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车的车门玻璃窗结构复杂，一块玻璃损坏后必须整体更换等技术问题。本汽车的车门玻璃窗，包括固设在车门上的窗框，所述的窗框的两侧分别设有一根滑轨，所述的滑轨相对设置，其特征在于，所述的滑轨上均具有两个并排设置的滑道，所述的两根滑轨上的滑道位置一一正对，每一对位置相对应的滑道之间均设有一块玻璃，所述的玻璃的两侧部分别嵌设在所述的滑道内。本实用新型具有隔热隔音性能好，结构简单，而且两块玻璃之间不存在直接的固定和连接结构，可以分别拆装，更换方便。
文档编号E06B7/24GK201824844SQ20102053335
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者李书福, 杨健, 汤志鸿, 沈福亮, 赵福全, 门永新, 陈伟 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司