专利名称：一种汽车门锁系统及其控制方法
技术领域：
本发明涉及汽车门锁控制技术领域，特别涉及一种汽车门锁系统及其控制方法。
背景技术：
目前，汽车门锁一般为两类，电子控制锁和机械控制开锁。现在流行趋势为电子控制锁，即在按下控制键或者达到自锁的条件将锁死，只有通过二次的电触发才可以开锁。在车辆行车状态发生严重碰撞中如果掉电，在无机械开锁装置的将会发生车门锁死，阻碍乘员逃生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种在汽车行车状态发生碰撞导致电源掉电时，车锁自动打开的汽车门锁系统及其控制方法。为解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元、电源、车身控制模块，所述的车身控制模块的输出端通过门锁控制继电器模块分别与行车状态锁、停车状态锁相连接。在汽车行车状态下，所述的车身控制模块接收到电源掉电信号，控制行车状态锁打开。所述的行车状态锁通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块相连接。所述的停车状态锁通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块相连接。一种汽车门锁系统的控制方法，包括以下步骤a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。所述的b步骤中设定速度值为40千米/小时。本发明采用上述结构和方法，具有以下优点1、行车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上；2、在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明；图1为本发明的电路结构图2为本发明的控制方法流程图；在图1中，1、汽车启动控制单元；2、电源；3、车身控制模块；4、继电器模块；5、行车状态锁；6、停车状态锁。
具体实施例方式如图1所示一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元1、电源2、车身控制模块3， 车身控制模块3的输出端通过门锁控制继电器模块4分别与行车状态锁5、停车状态锁6相连接。在汽车行车状态下，车身控制模块3接收到电源掉电信号，行车状态锁5自动打开。 行车状态锁5通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块3相连接。停车状态锁6通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块3相连接。一种汽车门锁系统的控制方法，包括以下步骤a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；b步骤中设定速度值为40千米/小时。c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。行车状态下，汽车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上。在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。图2所示为本发明的控制方法流程图；在步骤100，系统上电初始化，流程进入步骤101 ；在步骤101，发动机点火，流程进入步骤102和200，；在步骤102，汽车进入行车状态，流程进入步骤103和104 ；在步骤103，判断行车车锁按键是否闭合，若判断为是，流程进入步骤105，若判断为否，流程进入步骤108;在步骤104，判断车速是否大于40千米/小时，若判断为是，流程进入步骤105，若判断为否，流程进入步骤108;在步骤105，行车状态锁闭合，流程进入步骤106和107 ；在步骤106，电源掉电，流程进入步骤108 ；在步骤107，判断行车车锁按键是否打开，若判断为是，流程进入步骤108 ；在步骤108，行车状态锁打开，流程进入步骤109 ；在步骤200，汽车进入停车状态，流程进入步骤201 ；在步骤201，判断停车车锁按键是否闭合，若判断为是，流程进入步骤202 ；在步骤202，停车状态锁闭合，流程进入步骤203和204 ；在步骤203，判断电源是否掉电，若判断为是，流程返回步骤202 ；在步骤204，判断行车车锁按键是否打开，若判断为是，流程进入步骤205，若判断为否，流程返回步骤202 ；在步骤205，停车状态锁打开，流程进入步骤109 ；在步骤109，流程结束。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元(1)、电源O)、车身控制模块(3)，其特征在于所述的车身控制模块(3)的输出端通过门锁控制继电器模块(4)分别与行车状态锁(5)、停车状态锁(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于在汽车行车状态下，所述的车身控制模块C3)接收到电源掉电信号，控制行车状态锁( 打开。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于所述的行车状态锁(5)通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块( 相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于所述的停车状态锁(6)通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块C3)相连接。
5.一种根据权利要求1所述的汽车门锁系统的控制方法，其特征在于包括以下步骤a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门锁系统的控制方法，其特征在于所述的b步骤中设定速度值为40千米/小时。
全文摘要
本发明公开了一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元、电源、车身控制模块，所述的车身控制模块的输出端通过门锁控制继电器模块分别与行车状态锁、停车状态锁相连接。在汽车行车状态下，所述的车身控制模块接收到电源掉电信号，控制行车状态锁打开。采用上述结构和方法，本发明具有以下优点1、行车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上；2、在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。
文档编号E05B65/12GK102358256SQ20111021708
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月30日 优先权日2011年7月30日
发明者刘崇庆, 周俊杰, 唐正强, 方取玉, 高勇丽 申请人:奇瑞汽车股份有限公司