专利名称：一种铁道车辆下侧门锁闭装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁道车辆下侧门锁闭装置，属于门锁闭装置领域。
背景技术：
目前，在国内铁路运输散粒货物车辆上，设有为卸货方便，同时方便列车作业人员清扫车辆内部的上翻式下侧门，为了使该下侧门在装载货物运行时，不出现上翻式下侧门自动打开情况，在上翻式下侧门折页处设有一种锁闭装置。现在普遍使用的锁闭装置由于没有防止锁闭扣铁跳动的功能，因此在使用时各装车单位为了防止因锁闭扣铁跳动而上翻式下侧门自动打开情况，一般采用铁丝将上翻式下侧门折页与扣铁进行捆绑，这样会产生两方面的影响一方面浪费金钱，一方面不利于列车作业人员的操作。
发明内容
本发明的目的是为了提高铁道车辆在上翻式下侧门锁闭运行时的安全性，提供一种结构安全、可靠，不会因受车辆震动等外力影响而打开，便于操作，同时在下侧门折页带变形仍能够进行锁闭的铁道车辆下侧门锁闭装置。本发明的目的是通过以下方式实现的本发明包括搭扣座、楔形扣铁、锁闭销总成，其特征是搭扣座为中部有凹槽、两端突出的长条块状结构件，在搭扣座的两端分别设有一个与搭扣座长度方向垂直的连接孔， 搭扣座的与连接孔所在面垂直的面上沿长度方向设有通长的限位槽，在限位槽右侧的搭扣座本体上开有与限位槽轴向垂直的轴孔；楔形扣铁形状呈长方体形，左侧端面为弧形面，在楔形扣铁左侧设有一通孔，在右侧端面上沿楔形扣铁长度方向开有凹槽，凹槽的外端设有向与楔形扣铁长度方向垂直的方向凸出的锁闭凸台，在与锁闭凸台所在面相背的面的中部设有压紧凸台，压紧凸台的下部为斜面，楔形扣铁装在搭扣座的限位槽中，通过其左侧通孔与搭扣座左端连接孔配合铰链连接；锁闭销总成由连接杆、阻挡铁、弹簧、端部铁组成，连接杆左端设连接孔，右端为前段直径大、后段直径小的两段圆柱体构成的阶梯圆柱杆，阶梯圆柱杆的前段柱体杆径与楔形扣铁的凹槽槽宽相匹配，阻挡铁为左端制成锥形的圆柱体，在阻挡铁的端面上沿轴向开有左侧直径与连接杆后段圆柱体直径匹配、右侧直径大于连接杆后段圆柱体直径的阶梯形通孔，端部铁为中部开有阶梯形通孔的圆柱体，阻挡铁套在连接杆上，端部铁通孔左端直径与阻挡铁外径匹配，右端直径与连接杆后段圆柱体直径匹配，端部铁套装在连接杆右端，并与连接杆固定，在阻挡铁与端部铁之间的连接杆上装有弹簧；锁闭销总成通过连接孔与搭扣座的轴孔配合铰链连接。本发明的优点是结构安全、可靠，能够有效防止铁路车辆在运行时，由于震动原因，而使下侧门锁闭机构失效，导致下侧门打开，货物流失；同时在下侧门折页带变形仍能够进行锁闭。
图1为本发明的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为搭扣座的主视图；图4 为搭扣座的俯视图；图5为搭扣座的左视图；图6为楔形扣铁的主视图；图7为楔形扣铁的俯视图；图8为楔形扣铁的左视图；图9为锁闭销总成的结构示意图；图10为本发明的装置在即将锁闭时的示意图；图11为图10的左视图；图12为图10的俯视图；图13为本发明的装置在锁闭完成后的示意图；图14为图13的左视图；图15为图13的俯视图。
具体实施例方式参照附图，包括搭扣座1、楔形扣铁2、锁闭销总成3，搭扣座1为铸钢件，搭扣座1 为中部有凹槽13、两端突出的长条块状结构件，在搭扣座1的两端分别设有一个与搭扣座长度方向垂直的连接孔11、12，搭扣座1的与连接孔11、12所在面垂直的面上沿长度方向设有通长的限位槽15，在限位槽15右侧的搭扣座本体上开有与限位槽轴向垂直的轴孔14 ；楔形扣铁2形状呈长方体形，左侧端面为弧形面，在楔形扣铁2左侧设有一通孔21，在右侧端面上沿楔形扣铁长度方向开有凹槽22，凹槽22的外端设有向与楔形扣铁长度方向垂直的方向凸出的锁闭凸台23，在与锁闭凸台23所在面相背的面的中部设有压紧凸台M，压紧凸台M的下部为斜面，楔形扣铁2装在搭扣座的限位槽15中，搭扣座1的连接孔11、12采用铆钉或螺栓与铁道车辆进行连接固定，楔形扣铁2通过其左侧通孔21铰链连接安装在搭扣座左端连接孔11的固定铆钉或螺栓上；锁闭销总成3由连接杆31、阻挡铁32、弹簧33、端部铁34组成，连接杆31左端设连接孔311，右端为前段直径大、后段直径小的两段圆柱体构成的阶梯圆柱杆312，阶梯圆柱杆312的前段柱体杆径与楔形扣铁的凹槽22槽宽相匹配，阻挡铁32为左端制成锥形的圆柱体，在阻挡铁32的端面上沿轴向开有左侧直径与连接杆后段圆柱体直径匹配、右侧直径大于连接杆后段圆柱体直径的阶梯形通孔，端部铁34为中部开有阶梯形通孔的圆柱体，阻挡铁32套在连接杆31的后段圆柱体上，端部铁34通孔左端直径与阻挡铁32外径匹配，右端直径与连接杆31后段圆柱体直径匹配，端部铁34套装在连接杆31右端，并与连接杆31焊接固定，在阻挡铁32与端部铁34之间的连接杆上装有弹簧33 ；锁闭销总成3通过连接孔311与搭扣座的轴孔14配合用铆钉4铰链连接在一起。当该装置锁闭时，铁道车辆下侧门关闭，下侧门的折页带落入搭扣座1的凹槽13 中，由楔形扣铁2绕搭扣座1左侧连接孔11中的连接螺栓或铆钉进行顺时针旋转落入限位槽5中，楔形扣铁2利用中部的压紧凸台M的楔形斜面逐步压紧下侧门折页带，可以防止因下侧门折页带变形而扣铁不能落入限位槽5的情况发生；然后再旋转锁闭销总成3，该件将会绕铆钉4进行逆时针旋转，在碰到楔形扣铁2时，在作用力的情况下，锁闭销总成3中的阻挡铁32会压缩弹簧弹簧33，阻挡铁32向端部铁34方向移动，在绕过楔形扣铁2上的锁闭凸台23时，由于弹簧33的弹力，阻挡铁32会向连接杆31方向移动，压紧楔形扣铁2， 此时锁闭完成。
权利要求
1. 一种铁道车辆下侧门锁闭装置，包括搭扣座、楔形扣铁、锁闭销总成，其特征是搭扣座为中部有凹槽、两端突出的长条块状结构件，在搭扣座的两端分别设有一个与搭扣座长度方向垂直的连接孔，搭扣座的与连接孔所在面垂直的面上沿长度方向设有通长的限位槽，在限位槽右侧的搭扣座本体上开有与限位槽轴向垂直的轴孔；楔形扣铁形状呈长方体形，左侧端面为弧形面，在楔形扣铁左侧设有一通孔，在右侧端面上沿楔形扣铁长度方向开有凹槽，凹槽的外端设有向与楔形扣铁长度方向垂直的方向凸出的锁闭凸台，在与锁闭凸台所在面相背的面的中部设有压紧凸台，压紧凸台的下部为斜面，楔形扣铁装在搭扣座的限位槽中，通过其左侧通孔与搭扣座左端连接孔配合铰链连接；锁闭销总成由连接杆、阻挡铁、弹簧、端部铁组成，连接杆左端设连接孔，右端为前段直径大、后段直径小的两段圆柱体构成的阶梯圆柱杆，阶梯圆柱杆的前段柱体杆径与楔形扣铁的凹槽槽宽相匹配，阻挡铁为左端制成锥形的圆柱体，在阻挡铁的端面上沿轴向开有左侧直径与连接杆后段圆柱体直径匹配、右侧直径大于连接杆后段圆柱体直径的阶梯形通孔，端部铁为中部开有阶梯形通孔的圆柱体，阻挡铁套在连接杆上，端部铁通孔左端直径与阻挡铁外径匹配，右端直径与连接杆后段圆柱体直径匹配，端部铁套装在连接杆右端，并与连接杆固定，在阻挡铁与端部铁之间的连接杆上装有弹簧；锁闭销总成通过连接孔与搭扣座的轴孔配合铰链连接。
全文摘要
本发明涉及一种铁道车辆下侧门锁闭装置，包括搭扣座、楔形扣铁、锁闭销总成，其特征是搭扣座中部有凹槽，两端设有连接孔，搭扣座上设有通长的限位槽，在限位槽右侧的搭扣座本体上开有轴孔；楔形扣铁左侧设有一通孔，在右侧端面上开有凹槽，凹槽的外端设有锁闭凸台，楔形扣铁中部设有下部为斜面压紧凸台，楔形扣铁装在搭扣座的限位槽中，锁闭销总成由连接杆、阻挡铁、弹簧、端部铁组成，连接杆左端设连接孔，锁闭销总成通过连接孔与搭扣座的轴孔配合铰链连接。其优点是结构安全、可靠，能够防止铁路车辆在运行时由于震动原因，而使下侧门锁闭机构失效，导致下侧门打开，货物流失；同时在下侧门折页带变形仍能够进行锁闭。
文档编号E05C19/08GK102493723SQ20111039322
公开日2012年6月13日 申请日期2011年11月26日 优先权日2011年11月26日
发明者何立文, 刘齐泰, 周新文, 王国安, 王玉明, 王迎春, 蒲雄涛, 闫中怀, 高志雄, 麻殊愚 申请人:包头北方创业股份有限公司