专利名称：一种安全易推拉的公交车车窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公交车车窗，尤其涉及一种安全易推拉的公交车车窗。
背景技术：
现有的公交车车窗有两类，一类结构中包括橡胶车窗槽和滑动设置在橡胶车窗槽内的两块宽度均为车窗宽度1/2的车窗玻璃，这种结构的车窗推拉费力，橡胶车窗槽容易被雨水、杂物侵入，而且车窗玻璃可以开启的宽度达车窗宽度的1/2，乘客的头、手等容易伸出窗外，安全性差；另一类是封闭式车窗，无法打开，这种结构的车窗空气流通性差。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全易推拉的公交车车窗，不仅使公交车车窗更容易推拉，而且能够避免车窗开启过大对乘客造成危险。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种安全易推拉的公交车车窗，其结构中包括推拉装置和安装在推拉装置上的车窗玻璃，所述推拉装置包括车窗槽和从下向上依次设置在车窗槽底部的滑轨和滑轮，此滑轨为三棱柱状，三棱柱的一条棱朝上，所述滑轮与滑轨接触的部分向内凹陷、与滑轨平稳结合；所述车窗玻璃包括安装在车窗槽内的两块或者三块玻璃。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨为两条，且相互平行设置。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑轨的两个斜侧面上设置至少一个凹坑，所述车窗槽两侧对应设置弹性金属片，此弹性金属片内侧与所述凹坑的对应高度设置凸点，凸点大小与凹坑相同。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车窗玻璃为三块车窗玻璃I固定设置在其中一条滑轨的中间位置，其宽度为车窗宽度的1/2，车窗玻璃II和车窗玻璃III通过车窗槽与滑轮设置在另外一条滑轨上，其宽度均为车窗宽度的1/4。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车窗玻璃为两块通过车窗槽和滑轮分别设置在两条滑轨之上，车窗玻璃IV的宽度为车窗宽度的1/4，车窗玻璃V的宽度为车窗宽度的3/4。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车窗槽外壁设置有密封条，此密封条上端与车窗槽外壁密闭接合，下端端部低于滑轨底面，紧贴推拉装置但不密闭。采用上述技术方案所产生的有益效果在于由于推拉装置包括车窗槽和从下向上依次设置在车窗槽底部的滑轨和滑轮，车窗玻璃安装在此推拉装置的车窗槽内，从而更容易推拉车窗；又由于车窗玻璃为三块，车窗玻璃I固定设置在其中一条滑轨的中间位置，其宽度为车窗宽度的1/2，车窗玻璃II和车窗玻璃III通过车窗槽与滑轮设置在另外一条滑轨上，其宽度均为车窗宽度的1/4，或者车窗玻璃为两块，通过车窗槽和滑轮分别设置在两条滑轨之上，车窗玻璃IV的宽度为车窗宽度的1/4，车窗玻璃V的宽度为车窗宽度的3/4，上述两种车窗玻璃的设计方案均能够使车窗玻璃开启的最大宽度为车窗宽度的1/4，在保证车厢内的空气流通性的同时增强了乘客的安全性；另外，滑轨的两个斜侧面上设置至少一个凹坑，车窗槽两侧对应设置弹性金属片，此弹性金属片内侧与所述凹坑的对应高度设置大小与凹坑相同凸点，从而避免车窗玻璃因公交车紧急启动或刹车而自行滑动；本实用新型的车窗槽外侧面设置有密封条，此密封条上端与车窗槽外壁密闭接合，下端端部低于滑轨底面，紧贴推拉装置但不密闭，从而避免了雨水、杂物的侵入。
图1为 本实用新型优选实施例的剖视结构示意图；图2为本实用新型三块车窗玻璃的位置结构示意图；图3为本实用新型两块车窗玻璃的位置结构示意图。图中1、车窗玻璃2、车窗槽3、滑轮4、密封条5、滑轨6、弹性金属片7、 凸点11、车窗玻璃II 12、车窗玻璃I 13、车窗玻璃III 14、车窗玻璃IV 15、车窗玻璃 V
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。参看附图1、2，本实用新型一个具体实施例的结构中包括推拉装置和安装在推拉装置上的车窗玻璃1，所述推拉装置包括车窗槽2和从下向上依次设置在车窗槽2底部的滑轨5和滑轮3，滑轮3与滑轨5接触部分向内凹陷、与滑轨5平稳结合；滑轨5为两条，且相互平行设置，滑轨5为三棱柱状，三棱柱的一条棱朝上；滑轨5的两个斜侧面上设置至少一个凹坑，车窗槽2两侧对应设置弹性金属片6，此弹性金属片6内侧与所述凹坑的对应高度设置大小与凹坑相同的凸点7 ；车窗玻璃1为三块车窗玻璃I 12固定设置在其中一条滑轨5的中间位置，其宽度为车窗宽度的1/2，车窗玻璃II 11和车窗玻璃III 13通过车窗槽2 与滑轮3设置在另外一条滑轨5上，其宽度均为车窗宽度的1/4，车窗玻璃1具体安装在车窗槽2内；车窗槽2外壁设置有密封条4，此密封条4上端与车窗槽2外壁密闭接合，下端端部低于滑轨5底面，紧贴推拉装置但不密闭。使用时，推拉车窗玻璃1，通过滑轮3在滑轨5上滑动，车窗玻璃1随之滑动，到达乘客需要的位置时，车窗槽2两侧弹性金属片6上的凸点7嵌入滑轨5两个斜侧面上的凹坑内，车窗玻璃1得到有效固定；车窗玻璃I 12固定设置在其中一条滑轨5的中间位置，且宽度为车窗宽度的1/2，车窗玻璃II 11和车窗玻璃III13通过车窗槽2与滑轮3设置在另外一条滑轨5上，其宽度均为车窗宽度的1/4，这使车窗玻璃II 11和车窗玻璃III 13开启的最大宽度为车窗宽度的1/4 ；车窗槽2外壁上设置的密封条6可以避免雨水或杂物的侵入。另外，参看附图1、3，本实用新型的车窗玻璃1还可以为两块通过车窗槽2和滑轮3分别设置在两条滑轨5之上，车窗玻璃IV 14的宽度为车窗宽度的1/4，车窗玻璃V 15 的宽度为车窗宽度的3/4。上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。
权利要求1.一种安全易推拉的公交车车窗，其结构中包括推拉装置和安装在推拉装置上的车窗玻璃(1 )，其特征在于所述推拉装置包括车窗槽(2)和从下向上依次设置在车窗槽(2)底部的滑轨(5)和滑轮(3)，此滑轨(5)为三棱柱状，三棱柱的一条棱朝上，所述滑轮(3)与滑轨(5)接触部分向内凹陷、与滑轨平稳结合；所述车窗玻璃(1)包括安装在车窗槽内的两块或者三块玻璃。
2.根据权利要求1所述的安全易推拉的公交车车窗，其特征在于所述滑轨(5)为两条，且相互平行设置。
3.根据权利要求1或2所述的安全易推拉的公交车车窗，其特征在于所述滑轨(5)的两个斜侧面上设置至少一个凹坑，所述车窗槽(2)两侧对应设置弹性金属片(6)，此弹性金属片(6)内侧与所述凹坑的对应高度设置凸点(7)，凸点(7)大小与凹坑相同。
4.根据权利要求1所述的安全易推拉的公交车车窗，其特征在于所述车窗玻璃(1) 为三块，车窗玻璃I (12)固定设置在其中一条滑轨(5)的中间位置，其宽度为车窗宽度的 1/2，车窗玻璃II (11)和车窗玻璃111(13)通过车窗槽(2)与滑轮(3)设置在另外一条滑轨 (5)上，车窗玻璃II (11)和车窗玻璃III(13)的宽度均为车窗宽度的1/4。
5.根据权利要求1所述的安全易推拉的公交车车窗，其特征在于所述车窗玻璃(1)为两块，通过车窗槽(2)和滑轮(3)分别设置在两条滑轨(5)之上，车窗玻璃IV(14)的宽度为车窗宽度的1/4，车窗玻璃V (15)的宽度为车窗宽度的3/4。
6.根据权利要求1述的安全易推拉的公交车车窗，其特征在于所述车窗槽(2)外侧面设置有密封条(4)，此密封条(4)上端与车窗槽(2)外壁密闭接合，下端端部低于滑轨(5) 底面，紧贴推拉装置但不密闭。
专利摘要本实用新型公开了一种安全易推拉的公交车车窗，其结构中包括推拉装置和安装在推拉装置上的车窗玻璃，所述推拉装置包括车窗槽和从下向上依次设置在车窗槽底部的滑轨和滑轮，此滑轨为三棱柱状，三棱柱的一条棱朝上，所述滑轮与滑轨接触部分向内凹陷、与滑轨平稳结合；所述车窗玻璃包括安装在车窗槽内的两块或者三块玻璃。本实用新型不仅使公交车车窗更容易推拉，而且能够避免车窗开启过大对乘客造成危险。
文档编号E06B7/22GK202031435SQ20112010173
公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月9日 优先权日2011年4月9日
发明者周博 申请人:周博