用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，通过移除惯例的保险杆，驾驶员可以在车内仅通过两次操纵释放把手来开启发动机罩，不需要走出车辆，因而解决了必须将手放入发动机罩并操纵保险杆的惯例的不便性。为了这个目的，二级引导发动机罩锁扣装置包括可旋转地安装在基板上的棘爪、通过可旋转地安装在基板上这样的方式被棘爪支撑的锁扣，以及引导件，引导件的端部通过铰链结构铰接至棘爪，并且引导件的中间部分和其它端部联接至锁扣以引导锁扣的一级锁定状态和二级锁定状态，在这种二级引导发动机罩锁扣装置中，发动机罩仅通过在车内操纵释放杆而被开启。
【专利说明】用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，通过这种装置可以为使用者提供便利，仅通过在车辆内部的简单操作来开启发动机罩。
【背景技术】
[0002]当车辆已经被认知和发展为简单的交通工具和运输设备，随着消费者口味的多样化，为了满足顾客的各种要求，技术竞争变得更加激烈。
[0003]近期，已经发展为将车辆的主要焦点从提供更好的外形和设计转移为提供更高级的便利性和与控制相关的设施。
[0004]为了在与全球市场及国内市场的竞争对手车辆生产商的竞争中确保产品的竞争力，现代自动车株式会社与起亚自动车株式会社开发了一种二级开启的发动机罩系统。
[0005]发动机罩通常利用保险杆(safety lever)分两步进行锁定，因此当在车辆内部操纵释放杆来释放锁定的发动机罩时，需要一步缆线的操作来引导绑定的释放，并且驾驶员需要在车辆的前面，将手放入发动机舱来释放保险杆，从而开启发动机罩。基于这种方法，提供一种二级保险装置来操纵发动机罩。
[0006]这种结构的目的是为了满足车辆安全标准规定，以及应当在车辆的发动机罩内安装一种牢固的发动机罩锁扣。对于发动机罩向前开启或关闭的车辆，如果在行驶期间发动机罩开启，可能会妨碍驾驶员的视野，因此依法规定车辆需要二级锁定或者两点锁定。
[0007]图1为普通发动机罩锁扣装置的操作状态图，以描述开启发动机罩锁扣装置的方法。如第一分图所示，其为发动机罩撞勾5被锁扣I和发动机罩2 二级锁定的初始状态。
[0008]如第二分图所示，一旦驾驶员操纵置于车内驾驶员座位一侧的释放杆，在箭头指明的方向上拉动棘爪4并使之旋转，因而释放施加在锁扣I上的绑定力。
[0009]接下来，如第三分图所示，随着锁扣I的旋转，撞勾5离开锁扣I的插入槽la，使得发动机罩被轻微地抬起，从一级锁定状态进入一级开启状态。
[0010]如第四分图所示，驾驶员走出车辆并将手放入一级开启状态的发动机罩以在箭头指明的方向上推动保险杆3，使与保险杆3连接的发动机罩2旋转，并因此释放支撑发动机罩撞勾5的绑定力。因此，发动机罩从二级锁定状态改变为二级开启状态。
[0011]但是，为了开启发动机罩，驾驶员不可避免地经历在车内操纵保险杆来进行一级锁定释放和在车外将手放入发动机罩来操纵保险杆3的繁琐过程。
[0012]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]因而，本发明致力于解决上述问题，并提供一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，在这种装置中，通过移除惯例的保险杆，驾驶员可以在车内仅通过两次操纵释放把手来开启发动机罩，不需要走出车辆，因而解决了必须将手放入发动机罩并操纵保险杆的惯例的不便性。
[0014]根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，这种二级引导发动机罩锁扣装置包括可旋转地安装在基板上的棘爪、通过可旋转地安装在基板上这样的方式被棘爪支撑的锁扣，以及引导件(guide lever)，引导件的端部通过铰链结构铰接至棘爪，并且引导件的中间部分和其它端部联接至锁扣以引导锁扣的一级锁定状态和二级锁定状态，在这种二级引导发动机罩锁扣装置中，发动机罩仅通过在车内操纵释放杆而被开启。
[0015]特别地，引导件可以包括在其中间形成的第一引导槽，通过在锁扣上形成的第一引导凸起的插入，第一引导槽与锁扣可滑动地联接，第一支撑端、第二支撑端，以及第三支撑端可以在第一引导槽的底端、中间，以及顶端形成，并且第一引导凸起可以依次支撑在支撑端上，使发动机罩可以实现二级锁定功能。
[0016]引导件可以包括向一侧倾斜形成的第二引导槽，通过插入在锁扣上形成的第二引导凸起，第二引导槽可被滑动式地联接，并且由于第二引导凸起移动至第二引导槽的左端或右端，可以辅助发动机罩的二级锁定功能。
[0017]引导件的第一引导槽可以在轴向方向上以连续的通透处理形成于中间区域上，第一支撑端可位于第一引导槽的底部左端，第二支撑端可位于从第一支撑端开始向右然后向左斜上延伸的槽的中间，以及第三支撑端可位于从第二支撑开始向右斜上延伸的槽的顶端，以引导第一引导凸起的移动。
[0018]锁扣在其中间和底端可以具有第一支撑凸起和第二支撑凸起，并且由于在二级开启中，第一支撑凸起和第二支撑突依次支撑在棘爪的止动凸起部分，使发动机罩可以实现二级锁定功能。
[0019]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为示例性的普通发动机罩锁扣装置的操作状态图，用于描述释放发动机罩锁扣装置的方法。
[0021]图2a到图2e为依次显示根据本发明的二级引导发动机罩锁扣装置从关闭状态到开启状态的示例性操作状态图。
【具体实施方式】
[0022]现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明是与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。
[0023]以下，将参考附图来详细描述本发明，以使本领域技术人员可以容易地实施本发明。[0024]图2a到2e为依次显示根据本发明的各种实施方案的二级引导发动机罩锁扣装置从关闭状态到开启状态的操作状态图。
[0025]本发明涉及一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，通过这种装置在车内解锁成为可能，例如，从乘客区域的内部解锁，因此提高了效率。
[0026]根据本发明的二级引导发动机罩装置移除了惯例的保险杆并包括在锁扣中使用引导件20的二级锁定功能，因此通过在车内释放把手可以实现释放二级锁定。
[0027]根据本发明的二级引导发动机罩锁扣装置包括基板10、安装在基板10上可旋转并彼此面向的棘爪13和锁扣16，以及连接棘爪13和锁扣16以完成一级锁定功能和二级锁定功能的引导件20。
[0028]基板10被安装为垂直立于由发动机罩开启或关闭的发动机舱的主体的前端部分，使得基板10连接发动机罩锁扣装置的主要部分并支撑它们使其正常工作。
[0029]插入槽11从基板10的顶端中间部分竖直向下形成，以允许安装在发动机罩前端部分的U形发动机罩撞勾在发动机罩关闭时插入到里面。
[0030]棘爪13和锁扣16安装为通过基板10的前表面上的铰链结构旋转的结构。
[0031]例如，棘爪13的顶端部分通过第一铰链轴14铰接至基板10的左侧，使得棘爪13的底端部分相对于第一铰链轴14可旋转至左边或者右边。
[0032]在棘爪13的顶端上的第一铰链轴14中，轴向安装第一弹簧，第一弹簧的一个端部联接至基板10并且另一端部联接至从棘爪13的底端伸出的固定凸起，使得棘爪13的底端部分在外力作用下旋转后，一旦释放外力，棘爪13的底端部分被第一弹簧的弹性恢复力推到初始位置。
[0033]棘爪13的底端部分被第一弹簧朝向锁扣16移动至右边。
[0034]锁扣16的右端部分通过第二铰链轴铰接至基板10的右侧，使得锁扣16的顶端部分和底端部份相对于第二铰链轴可旋转至左边和右边。
[0035]在锁扣16的右顶端上的第二铰链轴中，轴向安装第二弹簧，其结构和功能与第一弹簧相同，但锁扣16的端部可被第二弹簧移动至右边。
[0036]在棘爪13的底端部分形成固定凸起，有缆线连接到凸起上。同时缆线连接到可被驾驶员操纵的释放把手上。
[0037]止动凸起部分15在棘爪13右侧的中间形成，使得止动凸起部分15位于锁扣16的转动半径上并且锁扣16的某一部分被止动凸起部分15止动。
[0038]支撑槽17由锁扣16上从左端部分到右边的凹处形成，并且当发动机罩撞勾12插入支撑槽17时，发动机罩可以保持它的关闭状态。
[0039]第一支撑凸起18从锁扣16的中间伸出，并且在发动机罩的状态从开启状态改变为关闭状态期间，当发动机罩撞勾12接触锁扣16时，第一支撑凸起18是首先接触发动机罩撞勾12的部分。当通过释放把手释放锁定时，首先被棘爪13的止动凸起部分15止动的部分也是第一支撑凸起18。
[0040]第二支撑凸起19从锁扣16的底端部分伸出，并且当发动机罩从关闭状态开启时，在释放第一支撑凸起18的止动后，第二支撑凸起19是第二个被止动凸起部分15止动的部位。
[0041]固定凸起从锁扣16的右侧底端伸出，并且第二弹簧的另一个端部被固定至固定凸起。
[0042]在此，为了实现锁扣16的一级锁定功能与二级锁定功能，提供引导件20。
[0043]引导件20的两个端部分别联接至棘爪13和锁扣16，使得发动机罩撞勾12可以保持一级锁定状态和二级锁定状态。
[0044]弓丨导件20的端部铰接到棘爪13，并且引导件20的其它端部通过第二引导槽22联接至锁扣16。
[0045]引导件20在右侧具有第一引导槽21和第二引导槽22，以保持棘爪13和锁扣16之间的一级锁定状态和二级锁定状态，并且第二引导槽22辅助第一引导槽21。
[0046]锁扣16具有第一引导凸起23和第二引导凸起24，分别伸出以插入第一引导槽21和第二引导槽22。
[0047]第一引导槽21在引导件20的中间，在从顶面到底面的方向上以通透处理形成，从左端向右，从右端开始向左上稍微倾斜，从左顶端开始向右，并且之后进一级向右指向2点钟方向。第一支撑端21a位于第一引导槽21的左侧底端，第二支撑端21b位于第一引导槽21的左侧顶端，并且第三支撑端21c位于第一引导槽21的右侧顶端。
[0048]第一引导凸起23在锁扣16的支撑槽17的内端部的下方位置突出，以插入第一引导件20的第一引导槽21中。当第一引导凸起23沿着第一引导槽21移动时，在第一支撑端21a实现一级锁定，在第二支撑端21b实现二级锁定，并且在第三支撑端21c实现二级开启O
[0049]第二引导槽22向着引导件20的右侧倾斜布置，并且沿着引导件20的轴向方向直线地形成。
[0050]第二引导凸起24插入第二引导槽22中沿着第二引导槽22向左边和右边移动，并且辅助第一引导凸起23的动作来保持二级锁定状态。
[0051]如此，第一引导凸起23支撑在位于第一引导槽21的底部左侧的第一支撑端21a上，使发动机罩的关闭状态可以保持为一级锁定状态。在一次释放把手的操作中，第一引导凸起23支撑在位于第一引导槽21的顶部左侧的第二支撑端21b上，使发动机罩在开启时，保持二级锁定状态和一级开启状态。在二次释放把手操作中，第一引导凸起23支撑在位于第一引导槽21的顶部右侧的第三支撑端21c上，因此引导发动机罩的彻底开启(二级开启状态)。
[0052]根据本发明构建的如上所述的二级引导发动机罩装置的运行状态将在下面描述。
[0053]由于驾驶员在车辆内部通过两次操纵释放把手来开启发动机罩，解决了必须走出车辆并操纵保险杆来释放二级锁定状态的不便性，因而为开启发动机罩的操作确保安全性并提供便利性。
[0054]I) 一次释放把手操作。
[0055]在停车修理和检查发动机舱时，如果驾驶员拉动置于驾驶员座位上的释放把手来开启发动机罩，通过缆线连接的棘爪13的底端部分被拉动并旋转，并且通过棘爪13的止动伸出部分15的旋转，锁扣16的第一支撑凸起18从一级锁定状态中得到释放。
[0056]由于第一支撑凸起18的释放，锁扣16被第二弹簧的弹性恢复力旋转到初始位置，并且锁扣16的第二支撑凸起19被棘爪13的止动凸起15支撑。由于锁扣16的第一引导凸起23被第一支撑端21a支撑，同时沿着引导件20的第一引导槽21移动，在发动机罩开启期间可以保持二级锁定状态和一级开启状态。
[0057]在这种状态下，如果一旦拉动释放把手然后释放，之后棘爪13的底端部分被第一弹簧的弹性恢复力旋转到初如位置(向右)。
[0058]锁扣16的第二引导凸起24从引导件20的第二引导槽22的右端滑动至左端，因此通过第二引导槽22的长度限制了第一引导凸起23的移动路径。
[0059]换言之，当第一引导凸起23沿着引导件20的第一引导槽21移动时，第二引导凸起24辅助第一引导凸起23支撑在第二支撑端21b上，因而防止第一引导凸起23从第一支撑端21a直接移动到第三支撑端21c，并且因此确保基于第一引导凸起23的一级锁定功能和二级锁定功能的性能。
[0060]2) 二次释放把手操作。
[0061]一旦驾驶员随后再次拉动释放把手来彻底开启发动机罩，通过缆线连接的棘爪13的底端部分再次被拉动并且旋转，使得锁扣16的第二支撑凸起19通过棘爪13的止动凸起部分15的旋转而从二级锁定状态中得到释放。
[0062]接着，由于第二支撑凸起19的释放，锁扣16被第二弹簧的弹性恢复力旋转到初始状态，并且锁扣16的第一引导凸起23离开第一引导槽21的第二支撑端21b并移动至第三支撑端21c，从而被止动，并且发动机罩撞勾12彻底离开锁扣16的支撑槽17，因而变化到二级开启状态，使发动机罩被开启。
[0063]因而，根据本发明，引导件20放置在棘爪13和锁扣16前面相同的垂直平面上以连接棘爪13和锁扣16，并且通过使用在引导件20上形成的第一引导槽21逐步支撑锁扣16的第一引导凸起23，使引导件20可以实现二级锁定功能，因此仅通过在车内操纵释放把手即可轻松地开启发动机罩并因此提高了效率。
[0064]由于发动机罩可以通过在车内的操作开启，驾驶员不需要走出车辆并将手放入发动机罩来释放保险杆的绑定。此外，因为移除了惯例的保险杆，提高了车辆碰撞中的行人保护性能。
[0065]根据本发明的用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置可以具有以下优点:
[0066]首先，引导件放置在棘爪和锁扣前面相同的垂直平面上以连接棘爪和锁扣，并且通过使用在引导件上形成的第一引导槽逐步支撑锁扣的第一引导凸起，使引导件可以实现二级锁定功能，因此仅通过在车内操纵释放把手即可轻松地开启发动机罩并因此提高了效率；并且
[0067]其次，由于发动机罩可以通过在车内的操作开启，驾驶员不需要走出车辆并将手放入发动机罩来释放保险杆的绑定。此外，因为移除了惯例的保险杆，提高了车辆碰撞中的行人保护性能。
[0068]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语前等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0069]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，所述二级引导发动机罩锁扣装置包括: 可旋转地安装在基板上的棘爪； 可旋转地安装在所述基板上的锁扣，并且选择性地与所述棘爪接合；以及引导件，所述引导件包括通过铰链结构铰接至所述棘爪的端部，以及包括联接至所述锁扣以弓I导所述锁扣的一级锁定状态和二级锁定状态的中间部分和另一个端部； 其中发动机罩仅通过操纵驾驶室内部的释放杆而被开启。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，其中所述引导件包括在其中间形成的第一引导槽， 所述第一引导槽通过在所述锁扣上形成的第一引导凸起的插入与所述锁扣可滑动地联接； 第一支撑端、第二支撑端，以及第三支撑端在所述第一引导槽的底端、中间，以及顶端形成；以及 所述第一引导凸起依次支撑在所述支撑端上，使所述发动机罩可以实现二级锁定功倉泛。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，其中所述引导件包括偏向一侧形成的第二引导槽， 所述第二引导槽通过在锁扣上形成的第二引导凸起的插入而与其滑动式地联接；以及当所述第二引导凸起移动至所述第二引导槽的左端或右端，可以辅助发动机罩的所述二级锁定功能。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，其中所述引导件的第一引导槽在轴向方向上以连续的通透处理形成于中间区域上， 所述第一支撑端位于所述第一引导槽的底部左端； 所述第二支撑端位于从所述第一支撑端开始向右然后向左斜上延伸的槽的中间；以及所述第三支撑端位于从所述第二支撑端开始向右斜上延伸的槽的顶端，以引导所述锁扣的所述第一引导凸起的移动。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的二级引导发动机罩锁扣装置，其中所述锁扣在其中间和底部具有所述第一支撑凸起和所述第二支撑凸起，并且由于在二级开启中，所述第一支撑凸起和所述第二支撑凸起依次支撑在所述棘爪的止动凸起部分上，使所述发动机罩可以实现二级锁定功能。
【文档编号】E05B83/24GK103628755SQ201210506303
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年11月30日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】金相一, 河昌基, 郑清和 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社