专利名称：一种扭杆安装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种扭杆安装装置，尤其涉及一种可调节扭杆位置的行李箱扭杆安装装置。
背景技术：
扭杆是ー种应用广泛的汽车行李箱驱动机构。如图IA所示，扭杆Γ由U型端Ili和L型端12'组成，通过U型端11'和L型端12'之间的相对转动来存储能量。其主要功能是在行李箱关闭时，将行李箱系统的动能转化为弹性势能存储起来；当行李箱打开时，将弹性势能转化为行李箱系统的动能，从而驱动行李箱的开启。如图IB和IC所示为常见的扭杆I的安装结构。扭杆P的U型端1Γ和L型端12f分别与安装在行李箱上的两个铰链座(2'、3')连接。U型端11'固定在铰链座2'-的铰链弯管2Γ的连杆21Γ上；L型端12'固定于铰链座:V的翻边31'上。通过U型端1Γ和L型端12'之间的相对角度存储弹性势能，来驱动行李箱的开启，并将行李箱保持在全开位置。实际应用时，因为制造误差和扭杆カ值衰减等问题，使得扭杆P不能正常驱动行李箱，引起行李箱开启高度不够、开启过快或者不能保持在全开位置等问题。此时，只有拆除扭杆重新调整，或者更换扭杆，増加了维修成本。同时，因为安装L型端12'的翻边31'不能限制扭杆I'左右方向的窜动(如图IC所示的双向箭头的方向)，导致扭杆Γ在使用过程中产生异响，甚至导致扭杆I'的U型端11'从铰链弯管21'的连杆211'中脱出。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可调节扭杆的力值并且防止扭杆窜动的扭杆安装装置。本实用新型的技术方案提供一种扭杆安装装置，包括铰链座，所述铰链座包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板的同一端设有用于穿过所述扭杆的安装通孔，其中所述第一侧板上与所述安装通孔相对的另一端设有安装架，所述安装架向外伸出至少两个用于卡合所述扭杆的L型端的安装卡槽。优选地，所述安装架包括沿所述第一侧板向下延伸的平板，以及与所述平板垂直连接的槽板，所述槽板上间隔开有至少两个所述安装卡槽。优选地，所述安装卡槽向上傾斜。优选地，所述安装卡槽与水平面之间的夹角为25°。优选地，所述安装卡槽的底部为圆弧形。 优选地，所述安装架与所述第一侧板一体成型。采用上述技术方案后，具有如下有益效果由于安装架上设有至少两个安装卡槽，通过调节扭杆的L型端安装在不同的安装卡槽中,可以调节扭杆的カ值。
图IA是现有扭杆的结构示意图；图IB是现有扭杆U型端的安装装置的结构示意图；图IC是现有扭杆L型端的安装装置的结构示意图；图2是本实用新型一实施例扭杆安装装置的结构示意图；图3是本实用新型一实施例扭杆安装装置中安装架的结构示意图；图4是本实用新型一实施例扭杆安装装置的调节扭杆状态一的示意图； 图5是本实用新型一实施例扭杆安装装置的调节扭杆状态ニ的示意图。附图标记对照表Ii——扭杆 2'——铰链座 3 ^——铰链座11' —U型端 12'——L型端 21'——铰链弯管31'——翻边 211'——连杆I——扭杆2——铰链座12——L型端21——第一侧板 22——第二侧板 23——安装架211——安装通孔221——安装通孔231a——安装卡槽231b——安装卡槽231c——安装卡槽232——平板233-槽板
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图2-5所示，扭杆安装装置包括铰链座2，铰链座2包括第一侧板21和第二侧板22，第一侧板21和第二侧板22的同一端设有安装通孔(211、221)，其中第一侧板21上相对于安装通孔211的另一端设有安装架23，安装架23上向外伸出三个安装卡槽(231a、231b,231c) ο扭杆I穿过安装通孔(211、221)，L型端12可以安装到安装卡槽(231a、231b、231c)中。实际使用时，用户可以根据初始理论计算的结果将扭杆I的L型端12卡入相应的安装卡槽中。如图2所示，扭杆I的L型端12卡入了安装卡槽231b。如果发现行李箱开启过快，扭杆カ值偏大，可以将扭杆I的L型端12从安装卡槽231b移到安装卡槽231c中(图4所示)，减小L型端12和U型端的相对角度，从而减小了扭杆的カ值；如果发现行李箱开启角度不够或者不能保持在全开位置，可以将扭杆I的L型端12从安装卡槽231b移到安装卡槽231a中(图5所示)，増大L型端12和U型端的相对角度，从而增加了扭杆的カ值。较佳地，安装卡槽(231a、231b、231c)可以根据实际需要设置成两个，或三个以上。本实施例中，安装架23包括沿第一侧板21上相对于安装通孔211的另一端向下延伸的平板232，以及与平板232垂直连接的槽板233，槽板233上间隔开有三个安装卡槽(231a、231b、231c)。较佳地，平板232与槽板233之间的夹角可以略小于90°或略大于90°，只要槽板233能够稳定安装L型端12都属于本实用新型的保护范围。本实施例中，安装卡槽(231a、231b、231c)向上傾斜。安装卡槽(231a、231b、231c)向上倾斜限制了扭杆沿左右方向的窜动，解决了使用过程中，扭杆窜动异响或者从铰链中脱出的问题。优选地，如图3所示，安装卡槽(231a、231b、231c)与水平面之间的夹角α的角度为25°。较佳地，如图3所示，安装卡槽(231a、231b、231c)的底部为圆弧形。安装卡槽(231a.231b.231c)的底部圆弧的直径D应该大于扭杆的直径d，以便于扭杆能够卡入到安装卡槽(231a.231b.231c)的底部，一般取值为I. Id。安装卡槽(231a.231b.231c)的最小开ロ s必须大于或等于扭杆的直径d。以使扭杆I能够卡入到安装卡槽(231a、231b、231c)中，一般取值为I. 2d。较佳地，安装架23与第一侧板21 —体成型。第一侧板21、第二侧板22和安装架23为一整块钣金件，一体冲压成型,制造简单,成本低。以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用 新型的保护范围。
权利要求1.一种扭杆安装装置，包括铰链座，所述铰链座包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板的同一端设有用于穿过所述扭杆的安装通孔，其特征在于，其中所述第一侧板上与所述安装通孔相对的另一端设有安装架，所述安装架上向外伸出至少两个用于卡合所述扭杆的L型端的安装卡槽。
2.根据权利要求I所述的扭杆安装装置，其特征在于，所述安装架包括沿所述第一侧板向下延伸的平板，以及与所述平板垂直连接的槽板，所述槽板上间隔开有至少两个所述安装卡槽。
3.根据权利要求2所述的扭杆安装装置，其特征在于，所述安装卡槽向上傾斜。
4.根据权利要求3所述的扭杆安装装置，其特征在于，所述安装卡槽与水平面之间的夹角为25°。
5.根据权利要求I所述的扭杆安装装置，其特征在于，所述安装卡槽的底部为圆弧形。
6.根据权利要求I所述的扭杆安装装置，其特征在于，所述安装架与所述第一侧板ー体成型。
专利摘要本实用新型的技术方案提供一种扭杆安装装置，包括铰链座，所述铰链座包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板的同一端设有用于穿过所述扭杆的安装通孔，其中所述第一侧板上相对于所述安装通孔的另一端设有安装架，所述安装架上向外伸出至少两个用于卡合所述扭杆的L型端的安装卡槽。由于安装架上设有至少两个安装卡槽，通过调节扭杆的L型端安装在不同的安装卡槽中，可以调节扭杆的力值。
文档编号E05F1/12GK202441172SQ20122005539
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月20日 优先权日2012年2月20日
发明者汪祥 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司