专利名称：一种汽车车门的限位器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及ー种汽车车门的限位装置。
背景技术：
车门限位器是ー种将车门开启并保持一定角度的装置。现有的车门限位器有两种一种是将车门限位器的臂杆与安装支架通过铆接进行连接的，另ー种是将限位的臂杆与安装支架通过销轴与孔的间隙配合进行连接。前一种结构存在无法消除由于制造精度偏差、铰链装调、铰链倾角和车门下沉等因素形成的高度差的问题，且在恶劣的运行条件下，易出现限位器异响、臂杆断裂等故障；后一种结构的车门限位器在运行过程中存在间隙配合差，销轴、支架及臂杆之间易相互撞击和异常磨损，并发出异响。
实用新型内容为了解决现有的车门限位器所存在的上述技术难题，本实用新型提供ー种可实现自调节车门与驾驶室之间在开合过程中的相对位移，且具有可靠连接的用于车门的限位器。实现上述目的的技术解决方案如下I、ー种汽车车门的限位器，由限位器安装基座2、限位器支架6、限位器臂杆4和限位器本体3组成，其特征在于限位器安装基座2上开有腰形安装孔7，限位器支架6与限位器臂杆4之间采用铆钉5连接；2、所述的ー种汽车车门的限位器，所述腰形安装孔7的尺寸为6. 5mmX IOmm ；3、所述的ー种汽车车门的限位器，在限位器安装基座2上开有I个以上的腰形安装孔7。本实用新型的有益效果是I、采用本结构的车门限位器能够克服车门上安装孔位的中心对称面与驾驶室本体上安装孔位中心的对称面之间的高度差，避免车门限位器在使用的过程中发出异响、甚至产生断裂等故障；2、采用本方案的车门限位器结构简单，可以消除由于制造误差、铰链装调、铰链倾角和车门下沉等因素造成的高度差，保证车门限位器在相对理想的エ况下工作，从而确保其功能和性能的稳定发挥；3、本实用新型采用铆接的方式将限位器支架6与限位器臂杆4连接在一起，限制了上述两者之间カ的作用方式，实现減少零件间相互撞击，产生异响及异常磨损的发生概率。
图I为本实用新型结构示意图。图中序号分别为防转销轴I、限位器安装基座2、限位器本体3、限位器臂杆4、铆钉5、限位器支架6、腰形安装孔7。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进ー步地说明。实施例參见图1，一种汽车车门的限位器，由限位器安装基座2、限位器支架6、限位器臂杆4和限位器本体3组成。其中，限位器安装基座2上开有I个以上规格尺寸为6. 5mmX IOmm的腰形安装孔7，限位器安装基座2上还开有I个用来安装防转销轴I的孔；限位器安装基座2与限位器支架6通过螺栓相连接，限位器支架6与限位器臂杆4通过铆钉5相连接，限位器臂杆4和限位器本体3相互连接。使用时，将本装置靠近限位器本体3的一端与车门稳固地连接在一起；再采用M6的螺栓将本装置的靠近限位器安装基座2的一端与驾驶室相连接，由于腰形安装孔7的尺 寸为6. 5mmX10mm，这就使得本装置在装配时有2mm的调节余量，方便调节车门和驾驶室之间的相对位置，尤其是调节高度方向上的位置关系，确保限位器臂杆4在上下方向上不受外力的作用。防转销轴I可防止限位器安装基座2与限位器支架6之间发生相互转动，铆钉5可限制限位器臂杆4与限位器支架6之间カ的作用方式，减少发出的异响、异常磨损的发生概率。
权利要求1.一种汽车车门的限位器，由限位器安装基座(2)、限位器支架(6)、限位器臂杆(4)和限位器本体(3)组成，其特征在于限位器安装基座(2)上开有腰形安装孔(7)，限位器支架(6)与限位器臂杆(4)之间采用铆钉(5)连接。
2.如权利要求I所述的ー种汽车车门的限位器，其特征在于所述腰形安装孔(7)的尺寸为 6. 5mmX 10mnin
3.如权利要求I所述的ー种汽车车门的限位器，其特征在于在限位器安装基座(2)上开有I个以上的腰形安装孔(7)。
专利摘要一种汽车车门的限位器，由限位器安装基座2、限位器支架6、限位器臂杆4和限位器本体3组成，其特征在于限位器安装基座2上开有腰形安装孔7，限位器支架6与限位器臂杆4之间采用铆钉5连接。实现针对车门与驾驶室之间开合过程中相对位移的自调节，减少零件间的相互撞击，最终减少异响及异常磨损的发生几率。
文档编号E05D11/06GK202611413SQ201220249759
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者金云光 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司