专利名称：一种汽车门拉手保护结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车门，尤其涉及一种防止汽车门拉手被弄脏的保护结构。
技术背景 随着社会的发展，汽车作为一种便捷的交通工具备受人们青睐，越来越多的家庭选择购买汽车作为出行的代步工具。通常在汽车外开门时都是通过车门拉手将车门打开，但由于各类汽车门的拉手都是裸露在汽车外部，当汽车在泥泞路面或雨天行驶时，拉手很容易被泥浆等弄脏，这样在车外打开车门时，就很容易将手弄脏，给人们带来很多的不便。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车门拉手保护结构，能够有效地将汽车门拉手保护起来，保证拉手不被弄脏。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门，所述汽车门外侧设有车门拉手，其特征在于在汽车门外侧还设有拉手盖，所述拉手盖与汽车门活动连接；该拉手盖能够将车门拉手封闭在拉手盖与汽车门围成的空间内。作为优选，所述拉手盖与汽车门转动连接，该拉手盖还与一推拉机构相连，以实现拉手盖的打开和关闭。作为一种方式，所述推拉机构包括电机、传动臂以及推拉杆，所述电机安装于汽车门内侧，其输出轴经减速机构后与传动臂的一端相连，并能够带动传动臂转动，所述推拉杆呈弧形，其一端与传动臂的另一端相连，另一端穿过汽车门后与拉手盖相连。通过推拉机构完成拉手盖的开启与关闭，结构简单，具体实施时，可将电机与汽车中控系统相连，并通过车门钥匙进行遥控开关，这样操作更加方便。作为另一种方式，所述推拉机构包括一伸缩机构、传动臂以及推拉杆；所述传动臂一端与汽车门转动连接，另一端与推拉杆的一端固定连接，所述推拉杆呈弧形，其一端与传动臂的另一端相连，另一端穿过汽车门后与拉手盖相连；所述伸缩机构与汽车门转动连接，其伸缩端与传动臂远离汽车门的一端转动连接。结构更加简单，具体实施时，可将伸缩机构与汽车中控系统相连，并通过车门钥匙进行遥控开关，这样操作更加方便。作为优选，所述拉手盖通过翻转机构与车门相连，以实现拉手盖的打开和关闭；所述翻转机构包括电机、第一传动臂、第二传动臂以及第三传动臂；所述第一传动臂与第三传动臂与汽车门转动连接，第二传动臂的两端分别通过转轴与第一传动臂和第三传动臂远离汽车门的一端转动连接，且第一传动臂与第二传动臂的长度之和小于第三传动臂的长度；所述拉手盖与第二传动臂固定相连；所述第一传动臂与汽车门相连的一端具有齿轮结构；所述电机安装于汽车门内侧，其输出轴经减速机构后通过齿轮带动第一传动臂转动。具体实施时，可将电机与汽车中控系统相连，并通过车门钥匙进行遥控开关，这样操作更加方便，采用上述机构，拉手盖在打开后与车门之间具有一定间隙，这样能够避免拉手盖在打开过程中将车门刮伤。与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，通过拉手盖将车门拉手进行遮挡，能够很好的对车门拉手进行保护，防止车门拉手在泥泞路面或雨天行驶时将把手弄脏，从而避免人们在开门时将手弄脏。
图I为本实用新型实施例I的结构示意图；图2为本实用新型实施例2的结构示意图；图3为本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。实施例I :参见图1，一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门1，所述汽车门I外侧设有车门拉手2，在汽车门I外侧还设有拉手盖3，所述拉手盖3与汽车门I活动连接；该拉手盖3能够将车门拉手2封闭在拉手盖3与汽车门I围成的空间内。所述拉手盖3与汽车门I转动连接，该拉手盖3还与一推拉机构相连，以实现拉手盖3的打开和关闭；所述推拉机构包括电机(图中未视出)、传动臂4以及推拉杆5，所述电机安装于汽车门I内侧，其输出轴经减速机构后与传动臂4的一端相连，并能够带动传动臂4转动，所述传动臂4与电机输出轴相连的一端与汽车门I内侧转动相连；所述推拉杆5呈弧形，其一端与传动臂4的另一端相连，另一端穿过汽车门I后与拉手盖3相连。具体实施时，将该电机与汽车的中控系统相连，通过控制电机的正转与反转实现拉手盖的开启与关闭；同时，可将电机的控制系统与车门锁的控制系统进行联锁，这样，人们就可以通过遥控进行控制拉手的开启与关闭，更加方便、实用。实施例2，参件图2，与实施例I不同的是，所述推拉机构包括一伸缩机构6、传动臂4以及推拉杆5 ;所述传动臂4 一端与汽车门I转动连接，另一端与推拉杆5的一端固定连接，所述推拉杆5呈弧形，其一端与传动臂4的另一端相连，另一端穿过汽车门I后与拉手盖3相连；所述伸缩机构与汽车门I转动连接，其伸缩端与传动臂4远离汽车门的一端转动连接。采用伸缩机构，结构更加简单，安装更加方便，具体实施时，伸缩机构可采用气缸、油缸等，成本低廉，效果更好，并且可将伸缩机构与汽车中控系统相连，并通过车门钥匙进行遥控开关，这样操作更加方便。为了使推拉机构的稳定性更好，传动臂与推拉杆均为两根，伸缩机构的伸缩端通过一转轴同时与两传动臂转动相连，这样结构也更加合理。实施例3，参加图3，与实施例I和2不同的是，所述拉手盖3通过翻转机构与车门相连，以实现拉手盖3的打开和关闭；所述翻转机构包括电机(图中未视出)、第一传动臂4、第二传动臂5以及第三传动臂6 ;所述第一传动臂4与第三传动臂6与汽车门转动连接，第二传动臂5的两端分别通过转轴与第一传动臂4和第三传动臂6远离汽车门的一端转动连接，且第一传动臂4与第二传动臂5的长度之和小于第三传动臂6的长度，并且第二传动臂与第三传动臂的长度之和等于第一传动臂和第三传动臂与车门相连处之间的距离与第一传动臂的长度之和；所述拉手盖3与第二传动臂5固定相连，从而能够使拉手盖能够随第二传动臂一起运动；所述第一传动臂4与汽车门相连的一端具有齿轮结构；所述电机安装于汽车门内侧，其输出轴经减速机构后通过齿轮带动第一传动臂4转动。具体实施时，该翻转机构通过安装座安装在汽车门上，其结构与汽车尾箱们的开启结构类似，这样拉手盖3在打开后与车门之间具有一定间隙，能够避免拉手盖3在打开过程中将车门刮伤。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范·围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门，所述汽车门外侧设有车门拉手，其特征在于在汽车门外侧还设有拉手盖，所述拉手盖与汽车门活动连接；该拉手盖能够将车门拉手封闭在拉手盖与汽车门围成的空间内；所述拉手盖与汽车门转动连接，该拉手盖还与一推拉机构相连，以实现拉手盖的打开和关闭；所述推拉机构包括电机、传动臂以及推拉杆，所述电机安装于汽车门内侧，其输出轴经减速机构后与传动臂的一端相连，并能够带动传动臂转动，所述推拉杆呈弧形，其一端与传动臂的另一端相连，另一端穿过汽车门后与拉手盖相连。
2.一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门，所述汽车门外侧设有车门拉手，其特征在于在汽车门外侧还设有拉手盖，所述拉手盖与汽车门活动连接；该拉手盖能够将车门拉手封闭在拉手盖与汽车门围成的空间内；所述拉手盖与汽车门转动连接，该拉手盖还与一推拉机构相连，以实现拉手盖的打开和关闭；所述推拉机构包括一伸缩机构、传动臂以及推拉杆；所述传动臂一端与汽车门转动连接，另一端与推拉杆的一端固定连接，所述推拉杆呈弧形，其一端与传动臂的另一端相连，另一端穿过汽车门后与拉手盖相连；所述伸缩机构与汽车门转动连接，其伸缩端与传动臂远离汽车门的一端转动连接。
3.一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门，所述汽车门外侧设有车门拉手，其特征在于在汽车门外侧还设有拉手盖，所述拉手盖与汽车门活动连接；该拉手盖能够将车门拉手封闭在拉手盖与汽车门围成的空间内；所述拉手盖通过翻转机构与车门相连，以实现拉手盖的打开和关闭；所述翻转机构包括电机、第一传动臂、第二传动臂以及第三传动臂；所述第一传动臂与第三传动臂与汽车门转动连接，第二传动臂的两端分别通过转轴与第一传动臂和第三传动臂远离汽车门的一端转动连接，且第一传动臂与第二传动臂的长度之和小于第三传动臂的长度；所述拉手盖与第二传动臂固定相连；所述第一传动臂与汽车门相连的一端具有齿轮结构；所述电机安装于汽车门内侧，其输出轴经减速机构后通过齿轮带动第一传动臂转动。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门拉手保护结构，包括汽车门，所述汽车门外侧设有车门拉手，在汽车门外侧还设有拉手盖，所述拉手盖与汽车门活动连接；该拉手盖能够将车门拉手封闭在拉手盖与汽车门围成的空间内。本实用新型结构简单，通过拉手盖将车门拉手进行遮挡，能够很好的对车门拉手进行保护，防止车门拉手在泥泞路面或雨天行驶时将把手弄脏，从而避免人们在开门时将手弄脏。
文档编号E05B1/00GK202745491SQ20122039532
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月10日 优先权日2012年8月10日
发明者郑松 申请人:郑松