专利名称：客车车辆门无立柱开关门机构的制作方法
技术领域：
客车车辆门无立柱开关门机构技术领域[0001]本实用新型涉及的是一种用于客车车辆门无立柱开关门机构，属于客车门系统的技术领域。
背景技术：
[0002]目前客车车辆门在车体内侧旋转开关门机构，主要由动力源驱动车体内侧的立柱旋转，从而带动车门进行车内旋转开关门。这种由立柱带动车门旋转的开关门机构，占用车内空间位置，车内人多时，车内立柱容易伤害乘客，安全性差，由立柱带动车门旋转使用零件多，增加了生产成本。发明内容[0003]发明目的本实用新型的目的是提供一种机构传动平稳，机构简单，安全可靠的用于客车车辆门无立柱内摆式开关门机构。[0004]技术方案本实用新型采用如下技术手段加以实现客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构，运动机构，导向滑道，门板，动力源机构和运动机构连接；连接件分别将门板与导向滑道相连并与运动机构配合；连接件将门板下端与车体相接。[0005]所述运动机构还包括锁闭机构，所述锁闭机构设置在动力源机构上。[0006]门板关门时和车身侧面平齐。[0007]导向滑道和运动机构之间的钝角[YCQ1]为钝角90° -170°。[0008]动力源机构为电驱动或压缩空气驱动。[0009]门板为单扇或双扇。[0010]所述导向滑道设置在客车门上方和车体踏板上。[0011]有益效果本实用新型与现有的结构相比，省去立柱，不占有车内空间位置，减少立柱对乘客造成的伤害，减少车门配件，降低生产成本。运动机构具有锁闭、防火、手/电动力源转换、机构简单、传动平稳具有很高的安全和可靠性。
[0012]图I是本实用新型结构示意图；[0013]图2为本实用新型俯视图。[0014]其中1是动力源机构，2是锁闭机构，3是运动机构，4是导向滑道，5是门板，6是连接件，7是连接件，8是连接件。
具体实施方式
[0015]下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述[0016]本实用新型涉及一种客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构1，锁闭机构 2，运动机构3，导向滑道4，门板5，连接件6，连接件7，连接件8。[0017]动力源机构I和运动机构3连接；连接件6和连接件7分别将门板5与导向滑道 4相连并与运动机构3配合；连接件8将门板5下端与车体相接。[0018]动力源机构驱动运动机构3，使得连接件6、连接件7沿运动机构3和导向滑道4 作往复运动，从而使门板5在连接件6和连接件7的带动下，实现在车内旋转运动，从而实现开关门动作。权利要求1.客车门无立柱开关门运动机构，其特征在于包括动力源机构(1)，锁闭机构(2)，运动机构(3)，导向滑道(4)，门板(5)，连接件(6)，连接件(7)，连接件(8)，其中动力源机构(I)和运动机构(3 )连接；连接件(6 )和连接件(7 )分别将门板(5 )与导向滑道(4 )相连并与运动机构(3)配合；连接件(8)将门板(5)下端与车体相接。
2.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于所述客车门无立柱开关门运动机构还包括锁闭机构(2)，所述锁闭机构(2)设置在动力源机构(I)上。
3.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于门板(5)在关门时和车身侧面平行。
4.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于导向滑道(4)和运动机构(3)之间的钝角夹角为90° -170°。
5.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于动力源机构(I)为电驱动或压缩空气驱动。
6.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于门板(5)为单扇或双扇。
7.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；其特征在于所述导向滑道(4)设置在客车门的上方。
8.根据权利要求I所述的客车门无立柱开关门运动机构；所述导向滑道(4)设置在客车体踏板上。
专利摘要本实用新型涉及一种客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构，运动机构，导向滑道，门板，连接件动力源机构和运动机构连接；连接件分别将门板与导向滑道相连并与运动机构配合；连接件将门板下端与车体相接。所述运动机构还包括锁闭机构，所述锁闭机构设置在动力源机构上。门板关门时和车身侧面平齐。导向滑道和运动机构具有90°-170°的钝角夹角。动力源机构为电驱动或压缩空气驱动。门板为单扇或双扇。本实用新型与现有的结构相比，省去立柱，不占有车内空间位置，减少立柱对乘客造成的伤害，减少车门配件，降低生产成本。运动机构具有锁闭、防火、手/电动力源转换、机构简单、传动平稳具有很高的安全和可靠性。
文档编号E05F15/10GK202810471SQ20122041762
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月21日 优先权日2012年8月21日
发明者孙桂兰 申请人:南京康尼机电股份有限公司