专利名称：汽车行李箱盖铰链总成及具有该铰链总成的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车行李箱盖的连接结构，尤其涉及一种汽车行李箱盖铰链总成及具有该铰链总成的汽车。
背景技术：
汽车车身结构总成及行李箱总成焊接完成后，不可避免的存在制造误差，因而当将行李箱盖安装到汽车车身上时，会出现间隙和面差问题，直接影响整车的美观。故必须在安装好后对其进行调整，以达到最佳的外观效果。现有技术中，通常是采用铰链连接行李箱盖和汽车车身，这就涉及铰链分别与汽车车身和行李箱盖的组装，现有的铰链必须通过两套装具才可分别与李箱盖和汽车车身组装，以保证行李箱盖和汽车车身之间装配紧密，这增加了设备的制造成本，并需要更多的工时来完成安装工作。
实用新型内容本实用新型提供了一种汽车行李箱盖铰链总成及具有该铰链总成的汽车，以解决现有技术中必须使用两套装具才可分别将铰链与李箱盖和汽车车身组装，制造成本高，操作工时长的问题。本实用新型提供一种汽车行李箱盖铰链总成，包括有连杆，所述连杆上开设有第一配合孔和第二配合孔，所述第二配合孔为一开设于所述连杆的第一末端的开口孔，所述连杆于第二末端形成一具有通孔的套筒部；所述汽车行李箱盖铰链总成还包括两定位螺栓和可旋合在一起的调节螺栓及螺母，所述两定位螺栓分别穿设于所述第一配合孔和第二配合孔且穿设于所述第二配合孔内的定位螺栓可发生相对移动，所述调节螺栓穿设于所述套筒部的通孔内并由所述螺母锁固。优选的，所述连杆包括位于第一末端的平直段，所述第一配合孔和第二配合孔的圆心的连线平行于所述连杆的平直段的延伸方向；所述第二配合孔为一沿着所述连杆的平直段的延伸方向延长的长形孔。优选的，每一定位螺栓包括依次连接在一起的操作段、定位段和螺纹段，所述两定位螺栓的螺纹段分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并让相应的定位段置于所述第一配合孔和第二配合孔内。优选的，所述两定位螺栓的定位段的直径分别小于所述第一配合孔和第二配合孔的直径。优选的，每一定位螺栓的操作段于靠近定位段的位置形成一限制凸缘。本实用新型还提供一种汽车，包括车身、行李箱盖和将所述行李箱盖装配于所述车身的行李箱盖铰链总成，所述行李箱盖开设有两螺纹孔，所述行李箱盖铰链总成包括有连杆，所述连杆对应所述两螺纹孔开设有第一配合孔和第二配合孔，所述第二配合孔为一开设于所述连杆的第一末端的开口孔，所述行李箱盖铰链总成还包括两定位螺栓和可旋合在一起的调节螺栓及螺母，所述两定位螺栓分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并锁固于相应的螺纹孔；所述连杆于第二末端形成一具有通孔的套筒部，所述调节螺栓穿设于所述车身和所述套筒部的通孔内并由所述螺母锁紧。优选的，所述第一配合孔和第二配合孔的圆心的连线平行于所述车身的前后延长方向；所述第二配合孔为一沿着所述车身的前后延长方向延伸的长形孔。优选的，每一定位螺栓包括依次连接在一起的操作段、定位段和螺纹段，所述两定位螺栓的螺纹段分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并由螺纹段锁固于相应的螺纹孔，而让定位段置于所述第一配合孔和第二配合孔内。优选的，所述两定位螺栓的定位段的直径分别小于所述第一配合孔和第二配合孔的直径。优选的，每一定位螺栓的操作段于靠近定位段的位置形成一限制凸缘。本实用新型具有以下有益效果本实用新型的铰链总成与行李箱盖装配时，通过铰链总成上的两定位螺栓可实现自定位，即铰链总成与行李箱盖装配时不需要使用装具进行定位，节省了装具的制造费用，并且节省了操作工时，且铰链总成的调节螺栓可让行李箱盖安装于车身时可进行调节，使行李箱盖和车身的配合更紧密，提升了整车的外观。
图1是本实用新型汽车行李箱盖铰链总成的立体示意图；图2是图1中平直段的平面放大图；图3是图2中B-B方向的剖视图；图4是本实用新型汽车行李箱盖铰链总成的定位螺栓的平面示意图；图5是本实用新型汽车的立体装配图；图6是图5中汽车行李箱盖铰链总成与行李箱盖的立体装配图。
具体实施方式
请参考图1至图3，为本实用新型汽车行李箱盖铰链总成的一实施方式。所述汽车行李箱盖铰链总成10包括连杆20、两定位螺栓30和可旋合在一起的调节螺栓40及螺母42。所述连杆20包括位于一端的平直段22和位于另一端的弯曲段28，所述平直段22对应所述两定位螺栓30开设有第一配合孔24和第二配合孔26。所述第一配合孔24为圆孔，所述第二配合孔26为开设于所述平直段22的末端(即连杆20的一末端)的长形孔，也即，所述第二配合孔26是一与外界相连通的开口孔。所述第一配合孔24和第二配合孔26沿着所述连杆20的平直段22的延伸方向设置。所述弯曲段28的末端(即连杆20的另一末端)形成一具有用于穿设所述调节螺栓40的通孔的套筒部29。请参考图4，每一定位螺栓30包括依次连接在一起的操作段32、定位段34和螺纹段36。所述操作段32于靠近所述定位段34的位置形成一限制凸缘322。所述定位段34的直径大于所述螺纹段36的直径而小于相应配合孔的直径，如所述定位段34的直径为10. 9mm、所述螺纹段36的直径8mm、所述第一配合孔24和第二配合孔26的直径均为11mm。这样，将所述两定位螺栓30的螺纹段36分别穿过所述第一配合孔24和第二配合孔26并让相应的定位段34置于所述第一配合孔24和第二配合孔26内时(如图3所示)，所述两定位螺栓30的定位段34与相应第一配合孔24、第二配合孔26的配合间隙非常小，如在上述实施例中为O.1mm,即可达到装配的精度要求。由此可知，以上所述定位螺栓30的定位段34的直径小于相应配合孔的直径是指定位段34的直径应根据装配的精度要求而定，只要能满足精度要求即可。请参考图5，为本实用新型的汽车的一实施方式。所述汽车60包括车身70、行李箱盖80和将所述行李箱盖80装配于所述车身70的行李箱盖铰链总成10。所述行李箱盖80对应所述行李箱盖铰链总成10的两定位螺栓30开设有螺纹孔(图未示)。装配时，所述两定位螺栓30分别穿过所述行李箱盖铰链总成10的连杆20上的第一配合孔24和第二配合孔26，并让定位螺栓30的螺纹段36锁固于所述行李箱盖80的螺纹孔，而所述两定位螺栓30的定位段34分别位于所述第一配合孔24和第二配合孔26内，从而将所述连杆20的平直段22固定于所述行李箱盖80。用装具将所述连杆20的弯曲段28定位于所述车身70，让所述调节螺栓40穿入所述车身70和弯曲段28的套筒部29的通孔并由所述螺母42预紧，即刻进行相应调节，当所述车身70与行李箱盖80之间的间隙达到要求时即可将所述螺母42锁紧。由此可见，由于铰链总成与行李箱盖装配时，通过铰链总成上的两定位螺栓可实现自定位，即铰链总成与行李箱盖装配时不需要使用装具进行定位，节省了装具的制造费用，并且节省了操作工时，另外，由于所述汽车行李箱盖铰链总成10的两定位螺栓30的直径仅略小于所述第一配合孔24和第二配合孔26的直径，提高了所述行李箱盖80与所述行李箱盖铰链总成10之间的配合精度。而且由于所述连杆20的第二配合孔26呈长形，可让定位螺栓30在其内移动，即使由于制造误差，每一行李箱盖80上对应所述两定位螺栓30的两螺纹孔之间的间距不一致，也可方便地锁固于所述行李箱盖80的相应螺纹孔内。另夕卜，所述汽车60的行李箱盖80安装于所述车身70时可进行调节，可消除配合间隙过大和不一致的现象，使配合更紧密，提升了整车的外观，且装配简单，耗时少。此外，一般，所述汽车行李箱盖铰链总成10的连杆20的平直段22的延伸方向平行于所述车身70的前后延长方向(即汽车车身的X向坐标线)，也即，所述第一配合孔24和第二配合孔26的圆心的连线平行于所述车身的X向坐标线。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车行李箱盖铰链总成，其特征在于，包括有连杆，所述连杆上开设有第一配合孔和第二配合孔，所述第二配合孔为一开设于所述连杆的第一末端的开口孔，所述连杆于第二末端形成一具有通孔的套筒部；所述汽车行李箱盖铰链总成还包括两定位螺栓和可旋合在一起的调节螺栓及螺母，所述两定位螺栓分别穿设于所述第一配合孔和第二配合孔且穿设于所述第二配合孔内的定位螺栓可发生相对移动，所述调节螺栓穿设于所述套筒部的通孔内并由所述螺母锁固。
2.如权利要求1所述的汽车行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述连杆包括位于第一末端的平直段，所述第一配合孔和第二配合孔的圆心的连线平行于所述连杆的平直段的延伸方向；所述第二配合孔为一沿着所述连杆的平直段的延伸方向延长的长形孔。
3.如权利要求1所述的汽车行李箱盖铰链总成，其特征在于，每一定位螺栓包括依次连接在一起的操作段、定位段和螺纹段，所述两定位螺栓的螺纹段分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并让相应的定位段置于所述第一配合孔和第二配合孔内。
4.如权利要求3所述的汽车行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述两定位螺栓的定位段的直径小于所述第一配合孔和第二配合孔的直径。
5.如权利要求3所述的汽车行李箱盖铰链总成，其特征在于，每一定位螺栓的操作段于靠近定位段的位置形成一限制凸缘。
6.一种汽车，包括车身、行李箱盖和将所述行李箱盖装配于所述车身的行李箱盖铰链总成，其特征在于，所述行李箱盖开设有两螺纹孔，所述行李箱盖铰链总成包括有连杆，所述连杆对应所述两螺纹孔开设有第一配合孔和第二配合孔，所述第二配合孔为一开设于所述连杆的第一末端的开口孔，所述行李箱盖铰链总成还包括两定位螺栓和可旋合在一起的调节螺栓及螺母，所述两定位螺栓分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并锁固于相应的螺纹孔；所述连杆于第二末端形成一具有通孔的套筒部，所述调节螺栓穿设于所述车身和所述套筒部的通孔内并由所述螺母锁紧。
7.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第一配合孔和第二配合孔的圆心的连线平行于所述车身的前后延长方向；所述第二配合孔为一沿着所述车身的前后延长方向延伸的长形孔。
8.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，每一定位螺栓包括依次连接在一起的操作段、定位段和螺纹段，所述两定位螺栓的螺纹段分别穿过所述第一配合孔和第二配合孔并由螺纹段锁固于相应的螺纹孔，而让定位段置于所述第一配合孔和第二配合孔内。
9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述两定位螺栓的定位段的直径分别小于所述第一配合孔和第二配合孔的直径。
10.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，每一定位螺栓的操作段于靠近定位段的位置形成一限制凸缘。
专利摘要本实用新型提供一种汽车行李箱盖铰链总成及具有该铰链总成的汽车，该汽车行李箱盖铰链总成包括一连杆，连杆上开设有第一配合孔和第二配合孔，第二配合孔为一开设于连杆第一末端的开口孔，连杆于第二末端形成一具有通孔的套筒部；汽车行李箱盖铰链总成还包括两定位螺栓和一对可旋合在一起的调节螺栓及螺母，两定位螺栓分别穿设于第一配合孔和第二配合孔，调节螺栓穿设于套筒部的通孔内并由螺母锁固。本实用新型的铰链总成与行李箱盖装配时可实现自定位，不需要使用装具进行定位，节省了装具的制造费用，并且节省了操作工时，且铰链总成的调节螺栓可让行李箱盖安装于车身时可进行调节，使行李箱盖和车身的配合更紧密，提升了整车的外观。
文档编号E05D7/04GK202831931SQ20122044570
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者张强, 袁江松 申请人:北京汽车股份有限公司