用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构的制作方法
【专利摘要】在此公开一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，该直线中央导轨链接结构包括直线形状的中央导轨，该中央导轨安装在车体的与机动车的滑动门对应的一侧处，且具有沿竖直方向形成在预定位置的锁止销。基座被构造成可沿着中央导轨在长度方向上移动。连杆臂具有可旋转地插入基座中的一个端部。滑动件可旋转地连接至连杆臂的另一端部，且具有耦接至滑动门的外侧表面。可旋转的闩锁件设置在基座处，以锁定至锁止销或从其解锁。因此，中央导轨的室内占用量减至最小，从而可以确保室内空间。使用直线中央导轨，从而可以改进机动车的设计。此外，提供了链接结构，从而可以改善滑动门打开和关闭的操作性。
【专利说明】用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于且要求于2013年2月27日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2013-0021059号的优先权，该申请的公开内容结合于此以供参考。
【技术领域】
[0003]本公开涉及用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，具体而言，涉及一种减少滑动门的中央导轨弯曲部分的室内占用量并改善滑动门的打开和关闭操作性的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构。
【背景技术】
[0004]通常，小货车车体的一侧装有一个可以滑动方式打开和关闭的滑动门，以便乘客可进出小货车。
[0005]此外，滑动门的中心点和下部点分别装有中央辊和下部辊。中央辊和下部辊分别插入到安装在车体上的导轨中，以沿着导轨滚动，使得它们相对于车体滑动。
[0006]同时，使用通过操作一开关而自动打开或关闭的动力滑动门。
[0007]此外，动力滑动门具有如下结构，在该结构中，利用驱动装置(诸如电机或气缸)和几个动力传递单元(诸如缆索、皮带、滑轮和齿轮)来自动打开或关闭动力滑动门，且该动力滑动门包括控制驱动装置和门开关的操作的电力控制单元(EOT)。
[0008]另外，如图1所示，韩国专利第10-0558413号所公开的动力滑动门的驱动装置I具有使连接至前滑轮3和后滑轮4的缆索5移动的结构，前滑轮和后滑轮分别安装在车体上的中央导轨2的前端部和后端部处，以使安装并固定至缆索5的中央辊6移动。
[0009]此外，驱动装置I包括:支撑托架10，安装并固定至滑动门的门板；辊子托架20，安装至支撑托架10且包括耦接至车体的中央导轨2从而能够滚动的辊子21 (见图2);筒体30，固定至辊子托架20且缆索5穿过并安装于该筒体，缆索5通过中央辊6移动；以及固定托架40，将筒体30固定于辊子托架20。
[0010]也即，通过前滑轮3和后滑轮4连接至驱动装置I的缆索5通过操作驱动装置I而移动，并且中央辊6随缆索5的移动一起沿着中央导轨2移动，以打开或关闭滑动门。
[0011]同时，固定托架40通过形成于中部的支承件22耦接并固定至辊子托架20，并且该固定托架包括形成在其两端并以钩形弯曲的钩部40a，其中钩部40a在缆索5移动的两个方向上围绕筒体30的同时固定筒体30，如图2所示。
[0012]但是，根据相关技术，由于滑动门的中央导轨具有如图1的A处所示的弯曲形状，所以室内占用量过多，使得汽车内部的空间减少。此外，门把手的操作力分散，使得当打开或闭关滑动门时操纵力被削弱。
【发明内容】
[0013]因此，本公开的目的在于保留现有技术所取得的优势的同时解决现有技术中存在的上述问题。
[0014]本公开的成就之一是提供一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，以减少滑动门的中央导轨弯曲部分的室内占用量并改善滑动门打开和关闭的操作性。
[0015]在本公开的一个方面，提供了一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构。该直线中央导轨链接结构包括直线形状的中央导轨，该中央导轨安装在车体的与机动车的滑动门对应的一侧处，且具有沿竖直方向形成在预定位置的锁止销。基座被构造成可沿着中央导轨在长度方向上移动。连杆臂具有可旋转地插入基座中的一个端部。滑动件可旋转地连接至连杆臂的另一端部，且具有耦接至滑动门的外侧表面。可旋转的闩锁件设置在基座处，以锁定至锁止销或从其解锁。
[0016]滑动件可包括与滑动门耦接的外侧滑动件和通过预定长度可滑动地设置在外侧滑动件中并可旋转地耦接至连杆臂的另一端部的内侧滑动件。
[0017]闩锁件可包括:止动爪，可旋转地设置在基座处，以锁定至连杆臂或从其解锁；以及卡爪，可旋转地设置在基座处，以锁定至锁止销或从其解锁。止动爪可具有形成在其一端处的锁定突起，以选择性地锁定至连杆臂或从其解锁，并且卡爪的一端可设置有锁定槽，以便锁定至锁止销或从其解锁，并且卡爪的另一端可锁定至止动爪，以便可以旋转。止动爪的另一端可设置有第一锁定部，而卡爪的另一端可设置有锁定至第一锁定部或从其解锁的第二锁定部。
[0018]连杆臂的锁定至止动爪的锁定突起或从其解锁的一个端部的下部可设置有突出部。
[0019]基座的外侧上部可设置有辊子。
[0020]止动爪和卡爪的旋转可由弹簧弹性地支撑。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]通过参照下面结合附图而考虑的详细描述，本发明的上述及其他目的、特征及优点将更显而易见，附图中:
[0022]图1和图2为示出根据现有技术的滑动门的结构的视图；
[0023]图3为示出根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构的视图；
[0024]图4为示出根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构的分解透视图；
[0025]图5和图6为示出根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构的闩锁件的视图；
[0026]图7A、7B、8A、8B、9A和9B为示出根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构的打开状态的视图；以及
[0027]图10A、10B和IOC为示出在根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构中在打开滑动门时的闩锁件的状态的视图。
【具体实施方式】
[0028]现将参照附图对本公开的示例性实施例进行详细描述。[0029]如图3至图10所示，根据本公开的示例性实施例的用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构被构造成包括:中央导轨100，安装至车体；基座200，设置在中央导轨100处；连杆臂300，插入基座200中；滑动件400，将连杆臂300与车体的滑动门彼此连接；以及闩锁件500，用于限制基座200的运动。
[0030]如图3至图6所示，由于中央导轨100安装在车体一侧同时具有直线形状，使得与根据现有技术的弯曲中央导轨相比，中央导轨100的室内占用量空间减至最小，从而可以确保室内空间并提闻自由度。
[0031]在本公开的某些实施例中，中央导轨100具有形状的导轨，该导轨具有形成于其上部和下部处的外壁，使得基座200 (如下所述)在不离开中央导轨100的情况下移动。
[0032]同时，如图4所示，中央导轨100具有在其内侧竖直地形成在预定位置的锁止销(striker) 110，使得锁止销110可以锁定至闩锁件500的卡爪520 (如下所述)。
[0033]插入到中央导轨100中以能够在中央导轨100的长度方向上移动的基座200具有 形状并沿着中央导轨100移动。
[0034]在某一实施例中，基座200具有可旋转地设置在其外侧的上部上的辊子210。辊子210容纳在中央导轨100中并与之滚动接触，以有助于基座200沿着中央导轨100的移动。
[0035]连杆臂300具有管形，且具有可旋转地插入到基座200中的一个端部。在该端部，在基座200与连杆臂300之间形成有第二枢转轴P2，使得连杆臂300能够转动，并且在连杆臂300与滑动件400 (如下所述)之间形成有第一枢转轴P1，使得滑动件400能够转动。
[0036]滑动件400可转动地连接至与基座200连接的连杆臂300的另一端部，该滑动件具有与滑动门的耦合面耦接的外侧面。
[0037]如图4至图6所示，在该构造中，滑动件400具有与滑动门耦接的外侧滑动件420和通过预定长度可滑动地设置在外侧滑动件420中并可旋转地连接至连杆臂300的内侧滑动件410，使得在滑动门初步打开时内侧滑动件410从外侧滑动件420滑动，从而可以在滑动门打开时弹出(pop up)，如图8A和图8B所示。同时，外侧滑动件420具有形成在其内侧表面处的锁定件(未示出)，从而在内侧滑动件410滑动时防止内侧滑动件410与外侧滑动件420分离。
[0038]闩锁件500设置在基座200的内侧处，以限制基座200沿着中央导轨100的移动。闩锁件500包括含止动爪510和卡爪520。
[0039]如图5、10AU0B和IOC所示，止动爪510设置在基座200处，以能够通过轴S旋转，且具有在其一端处突出形成的锁定突起511，使得它可以根据连杆臂300的转动而选择性地锁定至连杆臂300 (如下所述)的突出部310或从其解锁。
[0040]如图5、6、7A、7B、10A、10B和IOC所示，突出部310形成在连杆臂300的一端的外侧下部处，使得在连杆臂300转动时该突出部可以锁定至止动爪510的锁定突起511。
[0041]如图10AU0B和IOC所示，卡爪520可旋转地设置在基座200处，锁定槽521形成在卡爪520的一端处，使得卡爪能够锁定至中央导轨100的锁止销110或从其解锁，而卡爪520的另一端锁定至止动爪510，以在止动爪510旋转时与止动爪510 —起旋转。
[0042]在该构造中，为了使卡爪520的锁定槽521能够锁定至形成在中央导轨100处的锁止销Iio或从其解锁，在基座200的后表面处形成有孔H，并且卡爪520的其上形成有锁定槽521的一端穿过孔H突出到基座的后表面中，使得卡爪520的锁定槽521可根据旋转而锁定至中央导轨100的锁止销110或从其解锁。
[0043]同时，在止动爪510的另一端处形成有第一锁定部512，并且在卡爪520的另一端处形成有可分离地锁定至第一锁定部512的第二锁定部522，使得当第一锁定部512在止动爪510旋转时旋转，锁定至第一锁定部512的第二锁定部522也旋转，以最终使卡爪520能
够旋转。
[0044]此外，如图4至图6所示，止动爪510和卡爪520通过设置在基座200处的轴S安装，并且弹簧510S和520S设置在止动爪510和轴S之间以及卡爪520和轴S之间。
[0045]同时，如图1OA所示，在滑动门关闭的状态下，卡爪520的锁定槽521锁定至锁止销110，并且止动爪510的第一锁定部512维持锁定至卡爪520的第二锁定部522的状态。在这种情况下，止动爪510和卡爪520不受弹簧5IOS和520S的弹性力的影响。如图1OB所示，在初步打开滑动门的阶段，滑动件400在旋转的同时使连杆臂300旋转，从而使止动爪510旋转；如图1OC所示，在打开滑动门的阶段，滑动门滑动，从而在具有弹性力的同时维持通过连杆臂300使止动爪510和卡爪520旋转的状态。在这种状态下，如图1OA所示，当滑动门关闭时，连杆臂300旋转至初始位置，并且连杆臂300与止动爪510分离，使得止动爪510由于弹簧5IOS和520S的回复力而旋转到初始位置，并且卡爪520锁定至锁止销110。
[0046]在下文中，将描述本公开的操作和效果。
[0047]如图5、7A和7B所示，在滑动门关闭的状态中，基座200的闩锁件500锁定并固定于具有直线形状的中央导轨100的锁止销110，滑动件400固定于滑动门，并且连杆臂300维持与滑动件400连接的状态并维持可旋转地插入基座200中的状态。
[0048]在本公开中，尽管中央导轨100具有直线形状，但插入到基座200中的连杆臂300覆盖中央导轨100的一端，从而可以提供直线形状的中央导轨，而不是曲线形状的中央导轨，来代替根据现有技术的中央导轨的弯曲部。因此，中央导轨的室内占用量减至最小，从而可以确保室内空间并改善机动车的设计外形。
[0049]同时，闩锁件500设置在基座200处，处于卡爪520的锁定槽521锁定至中央导轨100的锁止销110的状态，从而使基座200在止动爪510的第一锁定部512和卡爪520的第二锁定部522彼此锁定(如图1OA所示)的状态下不能移动。
[0050]在滑动门打开的初始状态(弹出)中，如图8A和8B所示，滑动门弹出，使得内侧滑动件410从连接至滑动门的外侧滑动件420滑动，从而准备打开。
[0051 ] 在滑动门打开的状态(滑动)中，如图9A和图9B所示，滑动门打开，使得滑动件400使通过第二枢转轴P2连接至基座200的连杆臂300旋转，以使锁定至连杆臂300的闩锁件500旋转(见图10AU0B和10C)，使得弹性力聚集在设置于止动爪510和卡爪520处的弹簧510S和520S上，基座200和中央导轨100的闩锁解除，连杆臂300和基座200变得彼此垂直，并且通过打开滑动门的力使基座200沿着中央导轨100移动，从而完成滑动门的打开。
[0052]在这种情况下，如图1OC所示，基座200和中央导轨100闩锁解除允许突出部310通过连杆臂300的旋转而使闩锁件500的止动爪510旋转。当止动爪510旋转时，与止动爪510链接的卡爪520也旋转，从而在卡爪520的锁定槽521与中央导轨100的锁止销110之间产生间隙，使得基座200和中央导轨100的闩锁在具有弹性力的状态下解除。在这种状态下，，当滑动门打开时，由于连杆臂300使止动爪510移动至图1OC的左侧方向，所以卡爪520也移动，使得卡爪520从锁止销110解锁。由此，基座200可以沿着中央导轨100移动。
[0053]同时，滑动门的关闭以与打开滑动门的顺序相反的顺序执行。在关闭滑动门的情况下，当滑动门在图1OC的状态下关闭时，连杆臂300移动至图1OC的右侧方向，与锁止销110分离的卡爪520锁定至锁止销110，基座200被固定，然后连杆臂300旋转。在这种状态下，当滑动门完全关闭时，连杆臂300与闩锁件500分离，并且闩锁件500的卡爪520通过聚集在弹簧520S上的回复力完全锁定至锁止销110，如图1OA所示。
[0054]如上所述，根据本公开的示例性实施例，中央导轨的室内占用量减至最小，从而可以确保室内空间；使用直线中央导轨，从而可以改进机动车的设计；并且提供了链接结构，从而可以改善滑动门打开和关闭的操作性。
[0055]如上所述，尽管参照示例性实施例和附图对本公开进行了描述，但是本领域技术人员应该意识到，本公开不限于此，而是在不脱离所附权利要求限定的范围内，可作出各种修正和变更。
[0056]附图中各个元件的标号
[0057]100:中央导轨110:锁止销
[0058]200:基座210:辊子
[0059]300:连杆臂310:突出部
[0060]400:滑动件500:闩锁件 [0061]510:止动爪511:锁定突起
[0062]512:第一锁定部520:卡爪
[0063]521:锁定槽522:第二锁定部。
【权利要求】
1.一种用于机动车的滑动门的直线中央导轨链接结构，所述直线中央导轨链接结构包括: 直线形状的中央导轨，安装在车体的与所述机动车的滑动门对应的一侧处，且具有沿竖直方向形成在预定位置的锁止销； 基座，被构造成能够沿着所述中央导轨在长度方向移动； 连杆臂，具有能够旋转地插入所述基座中的一个端部； 滑动件，能够旋转地连接至所述连杆臂的另一端部，且具有耦接至所述滑动门的外侧表面；以及 可旋转的闩锁件，设置于所述基座处，以锁定至所述锁止销或从其解锁。
2.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述滑动件包括: 外侧滑动件，耦接至所述滑动门；以及 内侧滑动件，通过预定长度能够滑动地设置在所述外侧滑动件中并能够旋转地耦接至所述连杆臂的另一端部。
3.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述闩锁件包括:止动爪，能够旋转地设置在所述基座处，以锁定至所述连杆臂或从其解锁；以及卡爪，能够旋转地设置在所述基座处，以锁定至所述锁止销或从其解锁。
4.根据权利要求3所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪具有形成在一端处的锁定突起，以选择性地锁定至所述连杆臂或从其解锁；并且 所述卡爪的一端设置有锁定槽，以锁定至所述锁止销或从其解锁，并且所述卡爪的另一端锁定至所述止动爪，以便能够旋转。
5.根据权利要求4所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪的另一端设置有第一锁定部，而所述卡爪的另一端设置有锁定至所述第一锁定部或从其解锁的第二锁定部。
6.根据权利要求4所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述连杆臂的锁定至所述止动爪的锁定突起或从其解锁的一个端部的下部设置有突出部。
7.根据权利要求1所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述基座的外侧上部设置有辊子。
8.根据权利要求3所述的直线中央导轨链接结构，其中，所述止动爪和所述卡爪的旋转由弹簧弹性地支撑。
【文档编号】E05D13/00GK104005630SQ201310259584
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年2月27日
【发明者】权暎真, 尹炯仁 申请人:现代自动车株式会社