一种汽车车门铰链加强板的制作方法
【专利摘要】目前的铰链加强板与门内板的配合处为较大的平面配合，由于加工误差或冲压误差经常会导致配合不良出现铰链加强板和门内板之间的干涉。而且此种结构的平面较大，不利于自身的刚度提高。针对上述的问题，为汽车车门铰链提供一种新型的加强板，避免加强板和门内板之间的相互干涉，解决了这些问题。具有很好的实用性。
【专利说明】一种汽车车门铰链加强板
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身制造领域，特别涉及一种汽车车门铰链加强板。
【背景技术】
[0002]公差配合问题是车身制造领域中常见的技术问题，结合冲压分析和实际装车经验分析，门铰链加强板与门内板大面积平面配合打焊点时，会出现铰链加强板和门内板的干涉O
[0003]目前的铰链加强板与门内板的配合处为较大的平面配合，由于加工误差或冲压误差经常会导致配合不良出现铰链加强板和门内板之间的干涉。而且此种结构的平面较大，不利于自身的刚度提高。
[0004]针对上述的问题，为汽车车门铰链提供一种新型的加强板避免加强板和门内板之间的相互干涉是现有问题需要解决的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车车门铰链加强板，以避免加强板和门内板之间相互干涉。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种汽车车门铰链加强板，其特征在于:所述的加强板与门内板的焊接边上设有三条加强筋，避免了铰链加强板冲压成型后的面反弹和面公差问题导致的与门内板配合的干涉现象。
[0007]所述的加强筋向外侧凸起。
[0008]所述的加强筋的两侧和两个加强筋之间设有焊点对加强板与门内板进行焊接。
[0009]所述的加强筋的尺寸为30mmX8mm，加强筋与加强筋之间的最大间隔为200mm。
[0010]一种汽车车门铰链加强板，由于采用上述的结构，本实用新型的优点在于:1、避免加强板和门内板之间的相互干涉；2、精确控制焊点位置，减少焊点数量；3、结构简单，无需增加过多的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0012]图1为本实用新型一种汽车车门铰链加强板的结构示意图；
[0013]图2为现有铰链加强板的安装示意图；
[0014]在图1中，1、加强板；2、加强筋；3、焊点。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型主要解决门铰链加强板I与门内板之间配合的干涉和配合不良问题以及自身的刚度不足问题。
[0016]具体的如图1所示，本实用新型加强板I与门内板的焊接边上设有三条加强筋2，避免了铰链加强板冲压成型后的面反弹和面公差问题导致的与门内板配合的干涉现象。
[0017]加强筋2向外侧凸起。加强筋2的两侧和两个加强筋2之间设有焊点3对加强板I与门内板进行焊接。加强筋2的尺寸为30_X8mm，加强筋2与加强筋2之间的最大间隔为 200mm。
[0018]加强板I与门内板配合的配合面处添加三条加强筋2，在加强筋2之间和两侧打焊点。此加强筋2可避免铰链加强板冲压成型后的面反弹和面公差问题导致的与门内板配合的干涉现象，并且提高了铰链加强板的刚度，另外可以精确控制焊点位置，减少焊点数量。
[0019]门内板总成包括门内板本体、铰链加强板本体、上窗框加强板、下窗框加强板。铰链加强板I和门内板在门盖线先用点焊接到一起，然后和上窗框加强板点焊焊接，最后再和下窗框加强板焊接，最后焊接成总成。
[0020]本实用新型和现有技术相比通过加强板凸起的加强筋2可以改善面反弹和面公差问题导致的与门内板配合的干涉和配合不良的问题。提高了铰链加强板I的刚度，有利于减小门的下垂量。可以精确控制焊点3的位置，减少焊点数量。总的来说，本加强板能改善公差问题，改善了力的传递，提高了刚度，控制了焊点3位置和数量，降低了成本，提高了生产线的操作方便性。
[0021]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车车门铰链加强板，其特征在于:所述的加强板(I)与门内板的焊接边上设有三条加强筋(2);所述的加强筋(2)向外侧凸起，在加强筋(2)之间和两侧打焊点对加强板(I)与门内板进行焊接；所述的加强筋(2)的尺寸为30mmX8mm，加强筋(2)与加强筋(2)之间的最大间隔为200mm。
【文档编号】E05D5/00GK203584091SQ201320329901
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年6月8日 优先权日:2013年6月8日
【发明者】高志良, 俞克胜, 马保林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司