铰链组件及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种铰链组件及汽车，铰链组件连接汽车的车门与车体，该铰链组件包括固定于车体上的铰链车体侧页板、固定于车门上的铰链车门侧页板、连接该铰链车体侧页板与该铰链车门侧页板的铰链销轴、与该铰链车门侧页板固定的限位壳体及可摆动地固定于该铰链车体侧页板的限位臂，该限位壳体可滑动地套设于该限位臂上，该限位臂上设有至少一个波谷，该限位壳体内设有凸起的卡片，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷内以将车门相对车体限位于预设的位置。本实用新型的铰链组件整合了铰链结构和限位器结构，相对现有的铰链结构与限位器结构分开设置的设计，本实用新型的铰链组件具有占据空间小且维修方便等优点。
【专利说明】铰链组件及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种铰链组件及汽车。
【背景技术】
[0002]现有汽车的车身和车门之间广泛采用合页式铰链相互连接，铰链的两个合页分别固定在车门和车身门柱上，两个合页之间则通过销轴实现可旋转地连接。这种合页式铰链的优点是质量轻，刚度高和易于装配。
[0003]为限制车门的最大开启角度度，汽车一般还包括一车门限位器。车门限位器还用于使车门停留在所需的开度处，防止车门自动关闭。
[0004]然而，现有的合页式铰链和限位器采用分开设计的方式，虽然二者结构都比较简单，但是在进行车门内部布置的时候，由于车门内部空间有限，很可能遇到限位器与门玻璃、玻璃升降器以及玻璃导轨相干涉的问题。而在保证侧车门整体刚度强度要求的情况下，侧车门内部空间的大小在整车内外CAS面确定之后也很难有太大变化的。因此，现有汽车中的铰链和限位器存在占据空间大及维修成本高等问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种能解决上述问题的铰链组件。
[0006]此外，还有必要提供一种应用上述铰链组件的汽车。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供一种铰链组件，用于连接汽车的车门与车体，该铰链组件包括固定于车体上的铰链车体侧页板、固定于车门上的铰链车门侧页板、连接该铰链车体侧页板与该铰链车门侧页板的铰链销轴、与该铰链车门侧页板固定的限位壳体及可摆动地固定于该铰链车体侧页板的限位臂，该限位壳体可滑动地套设于该限位臂上，该限位臂上设有至少一个波谷，该限位壳体内设有凸起的卡片，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷内以将车门相对车体限位于预设的位置。
[0008]优选的，所述铰链组件还包括固定于该铰链车体侧页板的限位器安装支架，该限位器安装支架包括二相对设置的支撑壁，该限位臂的一端通过一转轴可旋转地固定于所述
二支撑壁上。
[0009]优选的，所述限位器安装支架通过二氧化碳保护焊的方式固定于该铰链车体侧页板上。
[0010]优选的，所述限位器安装支架的形状为“U”形。
[0011]优选的，所述限位臂的另一端设有挡块，该挡块用于与该限位壳体抵持以将车门相对车体限位于最大的开启角度。
[0012]本实用新型还提供一种汽车，包括车门、车体及连接该车门与该车体的铰链组件，该铰链组件包括固定于该车体上的铰链车体侧页板、固定于该车门上的铰链车门侧页板、连接该铰链车体侧页板与该铰链车门侧页板的铰链销轴、与该铰链车门侧页板固定的限位壳体及可摆动地固定于该铰链车体侧页板的限位臂，该限位壳体可滑动地套设于该限位臂上，该限位臂上设有至少一个波谷，该限位壳体内设有凸起的卡片，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷内以将该车门相对该车体限位于预设的位置。
[0013]优选的，所述铰链组件还包括固定于该铰链车体侧页板的限位器安装支架，该限位器安装支架包括二相对设置的支撑壁，该限位臂的一端通过一转轴可旋转地固定于所述
二支撑壁上。
[0014]优选的，所述限位器安装支架通过二氧化碳保护焊的方式固定于该铰链车体侧页板上。
[0015]优选的，所述限位器安装支架的形状为“U”形。
[0016]优选的，所述限位臂的另一端设有挡块，该挡块用于与该限位壳体抵持以将该车门相对该车体限位于最大的开启角度。
[0017]本实用新型具有以下有益效果:
[0018]上述铰链组件整合了铰链结构和限位器结构，其中，铰链结构为铰链车体侧页板、铰链车门侧页板及铰链销轴组合形成的结构，限位器结构为限位壳体和限位臂组合形成的结构，相对现有的铰链结构与限位器结构分开设置的设计，本实用新型的铰链组件具有占据空间小且维修方便等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的铰链组件应用于汽车上的立体图；
[0020]图2为本实用新型的铰链组件的立体图；
[0021]图3为图2所示铰链组件的局部放大图。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]请参阅图1及图2，本实用新型实施例提供一种汽车，包括车门200、车体及连接车门200与车体(图未示)的铰链组件100。
[0024]铰链组件100包括固定于车体上的铰链车体侧页板10、固定于车门200上的铰链车门侧页板20、连接铰链车体侧页板10与铰链车门侧页板20的铰链销轴30、与铰链车门侧页板20固定的限位壳体40及可摆动地固定于铰链车体侧页板10的限位臂50。限位壳体40可滑动地套设于限位臂50上，限位臂50上设有至少一个波谷51，限位壳体40内设有凸起的卡片(图未示)，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷51内以将车门200相对车体限位于预设的位置，以使车门200停留在所需的开度处，并防止车门200自动关闭。
[0025]请一并参阅图3，铰链车体侧页板10上设有一缺口 11及多个固定孔13。铰链组件100还包括一限位器安装支架60。限位器安装支架60大致呈一 “U”形，包括二相对的支撑壁61，限位器安装支架60未设有开口的一端通过二氧化碳保护焊的方式固定于铰链车体侧页板10的缺口 11处。固定孔13用于穿设螺栓以将铰链车体侧页板10固定于车体上。
[0026]限位壳体40上开设有一穿设孔41，限位臂50可滑动地设于穿设孔41内，且所述卡片设于穿设孔41内。
[0027]限位臂50大致呈一条形状。其一端通过一转轴70可旋转地固定于限位安装支架60的支撑壁61上。另一端设有一挡块53,挡块53用于与限位壳体40抵持以将车门相对车体限位于开启的最大角度。
[0028]上述铰链组件100整合了铰链结构和限位器结构，其中，铰链结构为铰链车体侧页板10、铰链车门侧页板20及铰链销轴30组合形成的结构，限位器结构为限位壳体40和限位臂50组合形成的结构，相对现有的铰链结构与限位器结构分开设置的设计，本实用新型的铰链组件100具有占据空间小且维修方便等优点。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。
【权利要求】
1.一种铰链组件，用于连接汽车的车门与车体，其特征在于，该铰链组件包括固定于车体上的铰链车体侧页板、固定于车门上的铰链车门侧页板、连接该铰链车体侧页板与该铰链车门侧页板的铰链销轴、与该铰链车门侧页板固定的限位壳体及可摆动地固定于该铰链车体侧页板的限位臂，该限位壳体可滑动地套设于该限位臂上，该限位臂上设有至少一个波谷，该限位壳体内设有凸起的卡片，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷内以将车门相对车体限位于预设的位置。
2.根据权利要求1所述的铰链组件，其特征在于:该铰链组件还包括固定于该铰链车体侧页板的限位器安装支架，该限位器安装支架包括二相对设置的支撑壁，该限位臂的一端通过一转轴可旋转地固定于所述二支撑壁上。
3.根据权利要求2所述的铰链组件，其特征在于:该限位器安装支架通过二氧化碳保护焊的方式固定于该铰链车体侧页板上。
4.根据权利要求2所述的铰链组件，其特征在于:该限位器安装支架的形状为“U”形。
5.根据权利要求2所述的铰链组件，其特征在于:该限位臂的另一端设有挡块，该挡块用于与该限位壳体抵持以将车门相对车体限位于最大的开启角度。
6.一种汽车，包括车门、车体及连接该车门与该车体的铰链组件，其特征在于，该铰链组件包括固定于该车体上的铰链车体侧页板、固定于该车门上的铰链车门侧页板、连接该铰链车体侧页板与该铰链车门侧页板的铰链销轴、与该铰链车门侧页板固定的限位壳体及可摆动地固定于该铰链车体侧页板的限位臂，该限位壳体可滑动地套设于该限位臂上，该限位臂上设有至少一个波谷，该限位壳体内设有凸起的卡片，所述卡片可解锁地卡持于所述波谷内以将该车门相对该车体限位于预设的位置。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于:该铰链组件还包括固定于该铰链车体侧页板的限位器安装支架，该限位器安装支架包括二相对设置的支撑壁，该限位臂的一端通过一转轴可旋转地固定于所述二支撑壁上。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于:该限位器安装支架通过二氧化碳保护焊的方式固定于该铰链车体侧页板上。
9.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于:该限位器安装支架的形状为“U”形。
10.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于:该限位臂的另一端设有挡块，该挡块用于与该限位壳体抵持以将该车门相对该车体限位于最大的开启角度。
【文档编号】E05D3/02GK203476023SQ201320467645
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月1日 优先权日:2013年8月1日
【发明者】刘伟, 张凤利 申请人:北京汽车研究总院有限公司