用于车门的短距下落机构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种用于车门的短距下落机构。用于车门的短距下落装置可以包括：车门把手，所述车门把手在车门把手的前侧处可旋转地安装至车门面板并且在车门把手的后侧处具有内接合部分；车门杠杆，所述车门杠杆包括引导件以便与车门把手的接合部分接合从而响应车门把手的旋转而操作；开关，所述开关设置在车门杠杆的前方从而根据开关的打开或关闭状态选择性地传递信号以打开或关闭车窗玻璃；以及开关杠杆，所述开关杠杆接合至开关并且分别在开关杠杆的前侧和后侧处与车门杠杆的前侧接触，当操纵车门把手时开关杠杆与车门杠杆同时操作，从而打开开关。
【专利说明】用于车门的短距下落机构
【技术领域】
[0001]本发明一般而言涉及用于车门的短距下落机构，当车门打开和关闭时所述短距下落机构允许车门的车窗玻璃上下滑动，本发明更具体地涉及用于车门的短距下落机构，所述短距下落机构改进车窗玻璃的竖直启动正时从而当操纵车门打开和关闭时由驾驶员改进操纵特性。
【背景技术】
[0002]一般而言，车门设置有车窗玻璃用于获得车辆的侧面视野，并且设置有由橡胶制成的挡风雨条用于隔音和隔水特性。
[0003]车门具有常规使用的车门结构，其中挡风雨条固定至车门框架使得当车窗玻璃上下移动时嵌入挡风雨条。亦即，在车门中，车窗玻璃和挡风雨条均安装在车门框架上，使得当车门打开时，车窗玻璃和挡风雨条不彼此分离，而是挡风雨条围绕向上移动的车窗玻璃，有利地具有隔水和隔音特性。
[0004]近来，根据车门设计例如二车门设计，可以使用无框架类型的车门结构。这种无框架类型的车门结构应当使得挡风雨条固定至车身而车窗玻璃固定至车门，使得当车门打开时，车窗玻璃和挡风雨条彼此分离。因此，挡风雨条具有这样的形状，其一个侧边打开从而避免干扰车门的打开，因此具有差的隔音和隔水特性。
[0005]为了解决这些差的隔音和隔水特性的问题，修改挡风雨条使得当车门关闭时，车窗玻璃被挡风雨条围绕。然而在该情况下，当车门打开时，出现车窗玻璃与挡风雨条的干扰，当车门打开和关闭时降低了车门的操纵性能。
[0006]同时，为了解决无框架类型的车门结构的问题，近来已经修改车窗玻璃的短距下落。短距下落执行这样的功能，当检测到车门打开动作时，在用于车窗玻璃的竖直运动的驱动马达的控制下迅速使车窗玻璃降低一定的距离，并且当检测到车门关闭动作时，使车窗玻璃升高之前降低的距离。
[0007]当车门打开和关闭时这种短距下落功能有可能避免车窗玻璃与挡风雨条的干扰，从而允许挡风雨条围绕车窗玻璃，改进隔音和隔水问题，并且以预定的量打开和关闭车窗玻璃从而控制车内的内部压力，改进车门的打开和关闭性能。
[0008]然而，常规的短距下落系统使得短距下落开关2安装至车身3，因此当车门1打开和关闭时，系统检测开关的打开/关闭从而实施短距下落功能。具体地，在车门关闭状态下，车门与安装至车身的开关接触，允许开关维持打开状态，并且在车门打开状态下，车门相对于开关脱离接触状态，使得开关进入关闭状态，允许车窗玻璃向下移动。
[0009]常规的短距下落系统以如下逐步程序进行操作:操纵把手-门闩解锁-车门部分打开-开关关闭-控制器确定-车窗马达启动-车窗玻璃向下运动。
[0010]然而，这种常规的短距下落系统的问题在于，当在激活短距下落功能之前打开车门时，出现车窗玻璃与挡风雨条的干扰，因此挡风雨条经受磨损，或者由于挡风雨条的排斥力使得车门的操纵性能恶化。此外，在常规的系统中，由于当车门刚刚打开时激活短距下落功能，车门的操纵性能进一步恶化。
[0011]常规的短距下落系统中出现相似的问题，因为当车门已经打开时接收短距下落信号。
[0012]因此，需要通过完全分离车门打开周期和短距下落激活时间从而改进短距下落功能比如操纵性能，例如操纵感觉、操纵质量等。
[0013]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0014]本发明的各个方面致力于提供一种用于车门的短距下落机构，其中车门打开周期和短距下落激活正时完全分离使得在车门打开之前首先激活短距下落功能，因此改进当打开和关闭车门时的操纵感觉和操纵质量。
[0015]在本发明的一个方面中，用于车门的短距下落装置可以包括:车门把手，所述车门把手在车门把手的前侧处可旋转地安装至车门面板并且在车门把手的后侧处具有内接合部分；车门杠杆，所述车门杠杆包括引导件以便与车门把手的接合部分接合从而响应车门把手的旋转而操作；开关，所述开关设置在车门杠杆的前方从而根据开关的打开或关闭状态选择性地传递信号以打开或关闭车窗玻璃；以及开关杠杆，所述开关杠杆接合至开关并且分别在开关杠杆的前侧和后侧处与车门杠杆的前侧接触，当操纵车门把手时开关杠杆与车门杠杆同时操作，从而打开开关。
[0016]车门杠杆在车门把手内通过铰接销钉和弹性构件安装至车门面板，所述弹性构件安装至铰接销钉和车门把手，车门杠杆响应车门把手的操纵而选择性地向内或向外旋转从而弹性地返回至其原始位置。
[0017]开关杠杆在车门杠杆的前方设置在车门面板上，开关杠杆的前侧和后侧在向内和向外方向可旋转，其中开关杠杆可以包括弹性中间部分。
[0018]开关杠杆的弹性中间部分为安装至铰接销钉和开关杠杆的扭转弹簧从而弹性地偏置开关杠杆的后侧以向内方向旋转，其中开关杠杆可旋转地安装至铰接销钉。
[0019]当车门把手未被操纵并且处于原始位置时开关杠杆的后侧与车门杠杆的前侧接合并且限制旋转。
[0020]车门杠杆的前侧可以包括支撑部分，开关杠杆的后侧接合和支撑所述支撑部分，并且支撑部分可以具有预定曲率。
[0021]在车门杠杆由于车门把手的操纵而旋转时，开关杠杆的后侧与车门杠杆的前侧脱离接合并且向内弹性地旋转，并且开关杠杆的前侧通过弹性中间部分向外旋转，允许开关切换至打开状态。
[0022]开关可以包括在开关杠杆一侧上的底部，并且底部整体连接至开关杠杆的前侧。
[0023]根据本发明的短距下落机构，在操纵车门把手时，在车门打开之前首先激活开关，从而允许车窗玻璃的竖直运动。通过在短距下落功能已经激活之后车门打开的构造，提高了打开和关闭车门时的操纵感觉和操纵质量。
[0024]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0025]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为显示常规的短距下落系统中的开关的安装位置的视图。
[0027]图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车门的短距下落机构的外侧的视图。
[0028]图3为显示根据本发明的示例性实施方案的图2中所示的短距下落机构的内侧的视图。
[0029]图4和图5为显示根据本发明的示例性实施方案的短距下落机构的操作的视图。
[0030]附图中陈列的附图标记包括下文进一步讨论的下述元件的标记。
[0031]应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0032]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0033]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0034]下文将参考附图描述本发明的示例性实施方案，使得本发明所属的发明领域的技术人员可以实施这些示例性实施方案。
[0035]图1为显示常规的短距下落系统中的开关的安装位置的视图。在本发明中，可以使用适用于常规车辆的车门打开设备升高和降低车窗玻璃。这种车门打开设备包括驱动马达用于提供驱动力使得车窗玻璃竖直移动，并且包括本体控制模块(BCM)用于控制车窗玻璃的竖直运动。车门打开设备为本领域已知的设备，因此省略其详细说明。
[0036]图2为显示根据本发明的实施方案的用于车门的短距下落机构的外侧的视图。图3为显示图2中所示的短距下落机构的内侧的图。图4和5为显示本发明的短距下落机构的操作的视图。
[0037]参考图2至图5，短距下落机构可以包括车门把手100，车门把手100在车门把手100的前侧100b处可旋转地安装至车门面板P并且在车门把手100的后侧100a处具有内接合部分120 ;车门杠杆200，车门杠杆200具有引导件220以便与车门把手100的接合部分120接合从而响应车门把手100的旋转而操作；开关300，开关300设置在车门杠杆200的前方从而根据开关的打开或关闭状态选择性地传递信号以打开或关闭车窗玻璃；和开关杠杆400，开关杠杆400连接至开关300并且分别在开关杠杆的前侧和后侧400b和400a处与车门杠杆200的前侧200b接触，从而当操纵车门把手100时与车门杠杆200 —起操作，从而打开开关300。
[0038]在本发明的一个方面中，为了解决相关技术中面临的如下问题:当激活短距下落功能时，仅在车门打开之后车窗玻璃才向下移动，因此造成挡风雨条和车窗玻璃的操作之间的干扰，用于车门的短距下落机构被构造成使得当操纵车门把手100时，车门杠杆200与开关杠杆400同时旋转，因此打开开关300。
[0039]因此，与开关安装至车身使得在车门打开之后才执行短距下落功能的相关技术相反，本发明的示例性实施方案被构造成使得开关300安装至车门面板P，因此在刚刚操纵车门把手100之后就激活短距下落功能，使得在车门打开之前窗玻璃向下移动。
[0040]车门把手100可以在车门把手100的前侧100b处可旋转地安装至车门面板P并且在车门把手100的后侧100a处具有内接合部分120，并且车门杠杆200具有引导件220从而与车门把手100的接合部分120接合从而响应车门把手100的旋转而操作。车门杠杆200在车门把手100内通过铰接销钉240和弹性构件260安装至车门面板P，弹性构件260安装至车门杠杆200和铰接销钉240。
[0041]车门杠杆200可以通过丝线联接至车门锁(未示出)的门闩设备，并且弹性构件260由复位弹簧组成，使得即使当车门杠杆200由于车门把手100的操纵而旋转时，车门杠杆也在通过复位弹簧的弹力释放时弹性地返回至其原始位置。当车门把手100被拉出时，车门杠杆200也被拉出并且通过接合部分120旋转，同时，丝线被拉动使得车门锁的门闩设备解锁。
[0042]开关300可以设置在车门杠杆200的前方从而分别根据开关的打开或关闭状态选择性地传递信号以打开或关闭车窗玻璃。开关300可以电连接至本体控制模块(BCM)从而控制驱动马达，并且如上所述根据开关杠杆400的旋转在打开状态和关闭状态之间切换。
[0043]用于打开/关闭开关300的开关杠杆400连接至开关300并且在开关杠杆400的前侧和后侧400b和400a处与车门杠杆200的前侧200b分别接触，使得当操纵车门把手100时开关杠杆与车门杠杆200 —起操作。
[0044]开关300可以设置为接近车门把手100的安装结构使得当由于操纵车门把手100造成车门杠杆100旋转时，开关杠杆400同时旋转使得开关300立即打开/关闭，允许当操纵车门把手100时迅速激活短距下落功能。
[0045]一般而言，当车门旨在随着车门把手100的操纵而打开时，仅当车门把手被充分拉出时车门才可以打开。在本发明的一个方面中，在车门打开的过程中从车门把手100被拉出时至车门刚刚打开之前的点的周期被称为“不可用的行程周期”。在不可用的行程周期中，尽管车门把手被操纵使得车门杠杆200旋转，车门杠杆200的旋转量和因此联接至车门锁的门闩设备的丝线的拉动不充分，因此车门不可打开。本发明允许在不可用的行程周期中激活短距下落功能，因此开关杠杆400旋转从而推动开关300从而在车门杠杆200的旋转范围内在车门锁(未示出)尚未解锁之前打开车窗玻璃。
[0046]图4和图5为显示根据本发明的示例性实施方案的短距下落机构的操作的图。参考图4和图5，开关杠杆400可以在车门杠杆200的前方设置在车门面板P上使得开关杠杆400的前侧和后侧400b和400a可以以向内和向外方向旋转，并且开关杠杆400可以包括弹性中间部分420。开关杠杆400的弹性中间部分420可以为扭转弹簧从而弹性地迫使开关杠杆400的后侧400a以向内方向旋转。
[0047]开关杠杆400可以在车门杠杆200的前方通过铰接销钉440可旋转地安装至车门面板P，使得后侧400a与车门杠杆200的前侧200b接触并且前侧400b联接至开关300。开关杠杆400的中段包括安装至铰接销钉440的弹性中间部分420，弹性中间部分420可以为扭转弹簧，从而使开关杠杆400的后侧400a以向内方向弹性地旋转。因此，当开关杠杆400的后侧400a通过弹力以向内方向弹性地旋转时，前侧400b向外旋转从而允许开关300切换至打开状态。
[0048]开关杠杆400的功能在于，当车门把手100未被操纵并且处于原始状态时，尽管开关杠杆400经受由于弹性中间部分420造成的弹力，开关杠杆400的后侧400a仍与车门杠杆200的前侧200b接合，而被限制旋转。
[0049]车门杠杆200的前侧200b可以包括支撑部分280，通过支撑部分280接合和支撑开关杠杆400的后侧400a ;并且支撑部分280可以具有预定曲率。
[0050]在本发明的一个方面中，开关杠杆400的后侧400a与车门杠杆200的前侧200b接触使得开关杠杆400的后侧400a与车门杠杆200的前侧200b接合并且被车门杠杆200的前侧200b支撑。车门杠杆200的前侧200b可以包括支撑部分280。支撑部分280可以在对应于开关杠杆400的后侧400a的位置处包括在车门杠杆200的前侧200b上的突出部，从而允许开关杠杆400的后侧400a依靠在突出部的一部分上。支撑部分280可以包括具有预定曲率的倾斜表面使得开关杠杆400的后侧400a与车门杠杆200的前侧200b接触和脱离接触同时沿着倾斜表面滑动。
[0051]例如，如果车门杠杆200的支撑部分280具有简单的矩形形状，当车门把手被拉出和释放从而返回至其原始位置时，车门把手不可以返回至原始位置，因为车门杠杆200的前侧200b将与开关杠杆400的后侧400a接合。因此，车门杠杆200的支撑部分280在开关杠杆400接触的位置处包括具有预定曲率的倾斜表面，使得在车门杠杆200旋转时，开关杠杆400可以响应车门杠杆的动作而平稳移动。
[0052]开关杠杆400可以这样操作，使得在车门杠杆200由于车门把手100的操纵而旋转时，开关杠杆400的后侧400a与车门杠杆200的前侧200b脱离接合并且向内弹性地旋转，并且开关杠杆的前侧400b向外旋转，允许开关300切换至打开状态。这允许在车门打开之前开关300切换至打开状态，使得本体控制模块响应来自开关300的电信号而激活驱动马达，因此允许车窗玻璃向下移动。开关300在不可用的冲程周期内打开然后在车门打开之前激活短距下落功能，因此改进打开和关闭车门时的操纵感觉。
[0053]开关300可以包括底部320，底部320可以整体联接至开关杠杆400的前侧400b。开关300的底部320和开关杠杆400的前侧400b之间的整体连接允许当开关杠杆400由于车门把手100的操纵而旋转时同时操作底部320，因此开关300能够立即感知所述操作。
[0054]在开关杠杆400旋转时，前侧400b接触开关300从而打开和关闭开关300。然而，在这种接触类型的结构中可能出现机械错误，因此可能无法立即感知开关300。因此，优选的是开关300的底部320和开关杠杆400的前侧400b整体连接使得开关300可以立即感知车门把手100的操纵。
[0055]本发明的操作将参考图4和图5进行描述。当使用者首先操纵车门把手100将其打开时，车门杠杆200和开关杠杆400响应车门把手100的动作而同时旋转。车门把手100的该旋转在不可用的冲程周期内，因此不进行车门打开。开关杠杆400的旋转使得开关300从关闭状态切换至打开状态。本体控制模块感知该操作并且控制驱动马达使车窗玻璃向下移动。
[0056]当车窗玻璃降低预定距离时，车门把手100的操纵离开不可用的冲程周期，因此车门锁(未示出)解锁，允许车门打开。
[0057]因此，在车门打开之前首先激活短距下落功能，因此分离各个激活周期，使得在车门的打开/关闭操纵时，避免由于车窗玻璃和防磨条之间的干扰和挡风雨条在干扰时的排斥力而造成的打开/关闭操纵感觉的恶化。
[0058]因此，本发明可以提供当打开和关闭车门时改进的操纵感觉和操纵质量。
[0059]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
[0060]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车门的短距下落装置，包括: 车门把手，所述车门把手在所述车门把手的前侧处旋转地安装至车门面板并且在所述车门把手的后侧处具有内接合部分； 车门杠杆，所述车门杠杆包括引导件以便与所述车门把手的接合部分接合从而响应所述车门把手的旋转而操作； 开关，所述开关设置在所述车门杠杆的前方从而根据所述开关的打开或关闭状态选择性地传递信号以打开或关闭车窗玻璃；以及 开关杠杆，所述开关杠杆接合至所述开关并且分别在所述开关杠杆的前侧和后侧处与所述车门杠杆的前侧接触，当操纵所述车门把手时所述开关杠杆与所述车门杠杆同时操作，从而打开所述开关。
2.根据权利要求1所述的用于车门的短距下落装置，其中所述车门杠杆在所述车门把手内通过铰接销钉和弹性构件安装至所述车门面板，所述弹性构件安装至所述铰接销钉和所述车门把手，所述车门杠杆响应所述车门把手的操纵而选择性地向内或向外旋转从而弹性地返回至其原始位置。
3.根据权利要求1所述的用于车门的短距下落装置， 其中所述开关杠杆在所述车门杠杆的前方设置在所述车门面板上，所述开关杠杆的前侧和后侧在向内和向外方向能旋转，以及 其中所述开关杠杆包括弹性中间部分。
4.根据权利要求3所述的用于车门的短距下落装置， 其中所述开关杠杆的弹性中间部分为安装至所述铰接销钉和所述开关杠杆的扭转弹簧从而弹性地偏置所述开关杠杆的后侧以向内方向旋转， 其中所述开关杠杆旋转地安装至所述铰接销钉。
5.根据权利要求3所述的用于车门的短距下落装置，其中当所述车门把手未被操纵并且处于原始位置时，所述开关杠杆的后侧与所述车门杠杆的前侧接合并且限制旋转。
6.根据权利要求5所述的用于车门的短距下落装置，其中所述车门杠杆的前侧包括支撑部分，所述开关杠杆的后侧接合和支撑所述支撑部分，并且所述支撑部分具有预定曲率。
7.根据权利要求3所述的用于车门的短距下落装置，其中在所述车门杠杆由于所述车门把手的操纵而旋转时，所述开关杠杆的后侧与所述车门杠杆的前侧脱离接合并且向内弹性地旋转，并且所述开关杠杆的前侧通过弹性中间部分向外旋转，允许所述开关切换至打开状态。
8.根据权利要求1所述的用于车门的短距下落装置，其中所述开关包括在所述开关杠杆一侧上的底部，并且所述底部整体连接至所述开关杠杆的前侧。
【文档编号】E05B85/10GK104278900SQ201410314590
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2013年7月3日
【发明者】徐容大, 曺景镐 申请人:现代自动车株式会社