一种应用在智能型门锁上的离合器的制造方法
【专利摘要】一种应用在智能型门锁上的离合器，它包括底座、盖板，盖板盖在底座上，底座上安装有的电机、旋转轴、弹簧、直线运动件和减速齿轮组；电机通过减速齿轮组驱动旋转轴正、反向转动，随旋转轴的正、反向转动，弹簧沿旋转轴做前进或后退的直线运动，并带动直线运动件的后端收回或伸出；所述旋转轴上设有一段与弹簧适配的、凸起的螺牙，所述弹簧安装于旋转轴的螺牙段，弹簧的两端脚顺直引出，挂在位于弹簧侧面的直线运动件上。本实用新型一方面使弹簧与旋转轴的点式接触变成了线性接触，另一方面使弹簧的应力损伤部位远离弹簧的旋转空间，可以极大的延长弹簧的使用寿命，从而提高整个离合器及智能锁的质量。
【专利说明】一种应用在智能型门锁上的离合器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用在智能型门锁上的离合器。
【背景技术】
[0002]市面上流通的离合器多种多样，用得最普遍的就是借助电机的转动，通过相关连的减速齿轮组后将旋转运动转变成直线运动，这种运动的转变最终都是通过旋转轴与弹簧的相对运动来实现的。
[0003]如图1?3中的传统离合器,它主要包括底座1、盖板2、电机3、旋转轴7、弹簧8、直线运动件9和由主动齿轮4、从动齿轮5、减速齿轮6组成的减速齿轮组；电机3和旋转轴7平行于底座I的安装在底座I的两侧，位于减速齿轮组后方，主动齿轮4安装在电机3的输出轴上，从动齿轮5安装在旋转轴7的前端，减速齿轮6通过一根定位销安装在底座I前部，三个齿轮位于底座I的同一端，减速齿轮6处于主动齿轮4和从动齿轮5之间，连接主动齿轮4和从动齿轮5进行传动，直线运动件9套装在旋转轴7上，弹簧8也套装在旋转轴7上，且位于直线运动件9内，弹簧8两端脚弯折后沿径向方向伸出，挂在位于弹簧8两端的直线运动件9上，直线运动件9后端伸出底座I外，旋转轴7还径向穿插有一根销钉，销钉两端穿出弹簧8，盖板2盖在底座I上，与底座I 一起构成盒式结构保护内部部件免受挤压。
[0004]电机3可正转也可反转，主要由接收到的转向信号来决定。当电机3转动时，带动电机3上的主动齿轮4，主动齿轮4再通过减速齿轮6带动从动齿轮5进而带动旋转轴7，旋转轴7在旋转时，打在旋转轴7上的销钉也跟着旋转，销钉的旋转在由弹簧8形成的螺旋里进行。由于弹簧8两端脚弯折直线引出并挂在了直线运动件9上，限制了弹簧8不能旋转。当销钉在弹簧8上旋转时，弹簧8只能随着螺旋沿旋转轴7做前进、后退的直线运动，并带动直线运动件9做收回或伸出的动作。
[0005]传统离合器在使用过程中遇到如下问题:1)由于产品的特性，旋转轴直径不会太大，一般在3-5mm左右，在其上穿插销钉，是通过在轴上打孔将销钉打进去的，加工工艺非常麻烦。如轴上的销孔跟销钉的配合一旦出现间隙，销钉就会掉出，若两者过盈配合偏大，则难以组装。另外轴的直径也限制了销钉的直径偏小。以上问题造成在生产过程中难以控制且在使用过程中非常不稳定，容易出现故障。
[0006]2)弹簧是将旋转运动转换成直线运动的关键部件，为了限制弹簧不会随着旋转轴旋转，设计人员均相同的在弹簧的两端脚进行折弯来挂住直线运动件，以让弹簧的推力作用于直线运动件上。弹簧本身的线径不能过小或过大，弹簧线径过小会造成力不够推不动，弹簧线径过大会造成阻力过大电机无法带动，故弹簧的线径一般都在0.25-0.4mm的范围内。如此小线径的弹簧在两端脚折弯后，会在折弯处产生永久的应力伤害，在使用过程中这是一个非常大的安全隐患。
[0007]因销钉与弹簧相互作用是一个点性接触，而弹簧折弯位正好也在接触范围内。当旋转轴由电机驱动实现旋转运动时，点式的接触会更易造成发热、磨损，最容易出现的问题是弹簧折弯位断掉。当弹簧上的两个折弯位断掉时，弹簧将随着旋转轴转动，无法完成旋转运动到直线运动的转换，整个机构将无法再正常运行。
[0008]3)上述机构是集中安装在一个由底座和盖板组成的盒体内的。传统的组装方式较为麻烦，旋转轴要穿过底座去安装，为限制旋转轴的位置，还需要使用卡圈将旋转轴卡在盒体内。
[0009]另外，在完成各部件在底座上的组装盖上盖板后，由于盒体没法形成一个周边支撑，在使用过程中，如盖板受压很容易压死盒体内的配件。目前市面上主要是采用塑料来做盒体的，整个离合器是直接放置在智能锁的相应的位置处由上面的产品盖子压住。此时经常出现塑料变形或是产品盖子变形造成压力过大而压死盒体内部的件配的问题，使离合器无法正常运作，造成产品质量问题。
实用新型内容
[0010]本实用新型的发明目的是提供一种质量更好的离合器。
[0011]本实用新型实现其发明目的所采取的技术方案如下:一种应用在智能型门锁上的离合器，它包括底座、盖板，盖板盖在底座上，底座上安装有的电机、旋转轴、弹簧、直线运动件和减速齿轮组；
[0012]电机通过减速齿轮组驱动旋转轴正、反向转动，随旋转轴的正、反向转动,弹簧沿旋转轴做前进或后退的直线运动，并带动直线运动件的后端收回或伸出；
[0013]所述旋转轴上设有一段与弹簧适配的、凸起的螺牙，所述弹簧安装于旋转轴的螺牙段，弹簧的两端脚顺直引出，挂在位于弹簧侧面的直线运动件上。
[0014]相对于现有技术中旋转轴是通过销钉与弹簧进行点式接触，本实用新型中采用螺牙从而可以使旋转轴与弹簧进行线性接触，以增大旋转轴与弹簧的接触面积，降低磨损，减少发热；弹簧两端脚顺直引出，挂在位于弹簧侧面的直线运动件上，避免在与旋转轴接触的地方存在折弯，有利于延长弹簧的使用寿命。
[0015]作为对本实用新型的改进，所述底座包括底板、周边的侧板和中间的隔板，所述侧板和隔板构成底座上用于支撑盖板的支撑台，所述侧板和隔板在底板的两侧和前部围出分别用于容纳所述电机、直线运动件、减速齿轮组的三个安装腔，所述安装腔的四周都具有支撑台，以便在电机、直线运动件、减速齿轮组的四周形成全方位支撑，有效减少盖板受压致使内部配件卡死的问题的发生。
[0016]作为本实用新型的进一步改进，所述底座的前侧板通过连接件可拆卸的固定在底座前端，所述直线运动件的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间由一道隔板隔开，该隔板上部具有一个缺口，旋转轴前部从该缺口中穿过进入减速齿轮组的安装腔，该缺口构成旋转轴的前托位，该缺口由两个U型槽构成，位于前面的U型槽为位于后面的U型槽的缩紧口，该缩紧口构成用于阻止旋转轴前移的一个卡口，所述直线运动件的安装腔后部设有旋转轴的后托位，后托位顶面设有U型缺口，后托位后方的侧板构成用于阻止旋转轴后移的一个挡板，所述盖板的相应位置上设有用于与U型缺口及两个所述U型槽配合卡紧旋转轴的弧形卡口，所述后托位及其后方的侧板的两侧都具有用于让直线运动件后端从中伸出底座的空位。如此，旋转轴在安装时，不用穿过底座和套卡圈等操作，旋转轴在套上直线运动件后，只需直接放入底座的合适位置即可。[0017]为了方便旋转轴在直线运动件上的安装，本实用新型还对直线运动件的结构进行了改进，所述直线运动件前部的弹簧腔呈一侧敞开的方形筒状，包括前端面、后端面和一侧面，后端面上设有供旋转轴穿过的圆孔，前端面远离弹簧腔侧面的一侧横向设有一剖口，该剖口由位置与后端面上圆孔正对的圆开孔和从圆开孔圆周中部横切出去的切口组成，弹簧腔侧面设有一方形通口，弹簧的两端脚顺直引出后穿过该方形通口，端部弯折后挂在方形通口边缘，远离旋转轴的旋轴空间。
[0018]作为本实用新型的可选实施方式，所述电机的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间也由一道隔板隔开，该隔板上部具有一个U型缺口，电机的输出轴从该U型缺口中穿出进入减速齿轮组的安装腔，电机主体抵靠在该U型缺口两侧的边缘上阻止其迁移，电机的安装腔后部设有弧形托台，电机后部侧面的侧板上设有接线口，所述盖板的相应位置上设有用于卡紧电机主体的弧形卡口，还设有用于在盖体盖在底座上后用于抵挡在电机主体后端面阻止电机后移的弧形挡板。
[0019]所述减速齿轮组的安装腔的后端面即为隔于减速齿轮组的安装腔与直线运动件的安装腔及电机的安装腔之间的隔板，所述减速齿轮组的安装腔的前端面即为底座的前侧板，所述减速齿轮组由主动齿轮、从动齿轮和减速齿轮组成，主动齿轮安装在电机的输出轴上，从动齿轮安装在旋转轴的前端，减速齿轮套装在一根定位销上，减速齿轮处于主动齿轮和从动齿轮之间，连接主动齿轮和从动齿轮进行传动，所述定位销一端插装在所述减速齿轮组的安装腔的后端面上，另一端插装在所述减速齿轮组的安装腔的前端面上，所述旋转轴的前端也插装在所述减速齿轮组的安装腔的前端面上，本实用新型的定位销和旋转轴的这种安装方式，能更好地支撑定位销和旋转轴，保证定位销和旋转轴的轴同心度不歪斜，也更有利于保证定位销和旋转轴之间的中心距的精度。
[0020]为了便于本实用新型的安装，本实用新型还作了如下改进，在所述减速齿轮组的安装腔的前、后端面之间、在所述直线运动件的安装腔与所述电机的安装腔之间的隔板与所述盖板之间都设有用于配合安装的定位柱和定位孔。
[0021]所述底座底板的背面设有用于安装离合器的一个螺孔和两个定位柱，三者呈三角形分布。此处定位柱是离合器安装时起定位作用的，使离合器安装后位置保持稳定不偏位。
[0022]盖板位于减速齿轮组的安装腔上方的部位上设有一方形开口，此处是给齿轮的转动留够空间，避免干涉到齿轮的转动。
[0023]所述盖板的两侧边缘还设有向下凸出的卡钩，底座两侧的侧板的外侧相应位置设有与该卡钩配合的扣位。
[0024]相对于现有技术，本实用新型主要具有如下有益效果:1)本实用新型在旋转轴上设置螺牙，使弹簧通过螺牙安装在旋转轴上，相对于现有技术中弹簧通过销钉安装在旋转轴上的方式，本实用新型使弹簧与旋转轴的点式接触变成了线性接触，增大了旋转轴与弹簧的接触面积，降低了磨损，也减少了发热，而且解决了现有技术中销钉与旋转轴之间匹配加工的工艺非常麻烦的问题；另外，本实用新型中弹簧的两端脚顺直引出，挂在位于弹簧侧面的直线运动件上，相对现有技术，本实用新型避免了弹簧在与旋转轴接触的地方存在折弯，使弹簧上的弯折部位远离旋转轴的旋转空间；本实用新型一方面采用线性接触的方式，另一方面使弹簧的应力损伤部位远离弹簧的旋转空间，可以极大的延长弹簧的使用寿命，从而提高整个离合器及智能锁的质量。[0025]2)本实用新型给电机、直线运动件和减速齿轮组都设置了四周都具有支撑台的安装腔，在电机、直线运动件和减速齿轮组的四周形成全方位支撑，有效减少盖板受压致使内部配件卡死的问题的发生。
[0026]3)相对于现有技术中将旋转轴安装于底座上的安装孔中的这种方式，本实用新型采用下方的前、后托位和上方的弧形卡口将旋转轴卡在托位和弧形卡口之间的这种安装方式，旋转轴在安装时不用穿过底座或套上卡圈等操作，另外，本实用新型将直线运动件设计成一侧敞开的方形筒状，都极大的简化了本实用新型的离合器的组装。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1为传统离合器的立体图；
[0028]图2为传统离合器的另一立体图(盖板未画出)；
[0029]图3为传统离合器的俯视图；
[0030]图4为本实用新型较佳实施例的离合器的部分配件的爆炸图；
[0031]图5为本实用新型较佳实施例的离合器的立体图；
[0032]图6为本实用新型较佳实施例的离合器的立体图；
[0033]图7为本实用新型较佳实施例的离合器的组装示意图；
[0034]图8为本实用新型较佳实施例的离合器的部分配件的另一爆炸图。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图和本实用新型的具体实施例对本实用新型作进一步描述:
[0036]如图1、2、3所示，本实用新型的应用在智能型门锁上的离合器，它包括底座I和盖板2，盖板2盖在底座I上，与底座I 一起构成盒式结构。
[0037]离合器还包括电机3，旋转轴7、弹簧8、直线运动件9和由主动齿轮4、从动齿轮5、减速齿轮6组成的减速齿轮组，这些构件都安装在由上述底座I和盖板2组成的盒式结构内。
[0038]如图1所示，底座I包括底板、周边的侧板11和中间的隔板12。侧板11和隔板12构成底座I上用于支撑盖板2的支撑台,侧板11和隔板12在底板I的左、右两侧和前部围出分别用于容纳电机3、直线运动件9、减速齿轮组的三个安装腔，每个安装腔的四周都具有支撑台，以便在电机3、直线运动件9、减速齿轮组的四周对盖板2形成全方位支撑，有效减少盖板2受压导致盒式结构内部的配件卡死的问题的发生。
[0039]电机3和直线运动件9的安装腔之间由一纵向侧板12隔开，它们两又通过一横向隔板12与位于底座前部的减速齿轮组的安装腔隔开。底座I的前侧板通过连接件可拆卸的固定在底座I前端，如图1、3所示。减速齿轮组的安装腔的后端面即为隔于减速齿轮组的安装腔与直线运动件的安装腔及电机的安装腔之间的所述横向隔板12，减速齿轮组的安装腔的前端面即为底座I的前侧板11。如图1、3所示，电机3平行于底座I地安装在底座I左侧的电机的安装腔中。电机的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间的横向隔板12的上部具有一个U型缺口 121，电机的输出轴从U型缺口 121中穿出进入减速齿轮组的安装腔，电机主体抵靠在U型缺口 121两侧的边缘上阻止其迁移，电机3的安装腔后部设有弧形托台13，电机3后部侧面的侧板11上设有接线口 111。如图4所示，盖板2的相应位置上设有用于卡紧电机主体的弧形卡口 21，还设有用于在盖体2盖在底座I上后用于抵挡在电机主体后端面阻止电机后移的弧形挡板22，弧形卡扣21和弧形挡板22连为一体。
[0040]同样如图1、3、5所示，旋转轴7平行于底座I的安装在底座I右侧的直线运动件的安装腔中。直线运动件9的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间的横向隔板12上部具有一个缺口 122，旋转轴7前部从该缺口中穿过进入减速齿轮组的安装腔，前端插装在减速齿轮组的安装腔的前端面上，缺口 122构成旋转轴7的前托位，该缺口 122由两个U型槽构成，位于前面的U型槽为位于后面的U型槽的缩紧口，该缩紧口构成用于阻止旋转轴7前移的一个卡口。直线运动件9的安装腔后部设有旋转轴7的后托位14，后托位14顶面设有U型缺口 141，后托位14与其后方的侧板11连成一体，后托位14后方的侧板11构成用于阻止旋转轴7后移的一个挡板，后托位14及其后方的侧板11的两侧都具有用于让直线运动件9后端从中伸出底座I的空位15。盖板2的相应位置上设有用于与U型缺口 141及两个U型槽配合卡紧旋转轴7的弧形卡口 23。区别于现有技术中的旋转轴穿进底座上设置的安装孔进行安装的方式，本实用新型旋转轴在安装时，只需直接放入底座的合适位置，盖上盖体后，底座和盖体上配合设置的U型缺口 141、U型槽、弧形卡口 23即将旋转轴卡装在两者之间，避免了旋转轴穿过底座和套上卡圈等操作，非常方便。
[0041]如图3、4所示，直线运动件9套装在旋转轴7上。直线运动件9前部为弹簧腔91，弹簧腔91呈一侧敞开的方形筒状，包括前端面911、后端面912和一侧面913，后端面912上设有供旋转轴7穿过的圆孔，前端面911远离弹簧腔91侧面913的一侧横向设有一剖口9111，剖口 9111由位置与后端面912上圆孔正对的圆开孔和从圆开孔圆周中部横切出去的切口组成，弹簧腔91侧面设有一方形通口 9131。直线运动件9后部呈“ π ”字型，包括两延伸片和一舌片，两延伸片前端连接直线运动件弹簧腔的后端面912，后端分别从旋转轴后托位14及其后方的侧板11两侧的空位15伸出底座I外，与横向设置在底座I后方的舌片相连。直线运动件可以有多种样式，如舌片设计成可拆卸的安装在延伸片后端，如在舌片和延伸片的相应位置设计便于使舌片挂装在延伸片后端面的挂钩与挂孔等。舌片还可以有多种样式，以适应更多型号的智能锁，提高本实用新型离合器的通用性。
[0042]如图1、3所示，弹簧8也套装在旋转轴7上，且位于直线运动件9前部的弹簧腔91内，旋转轴7上设有一段与弹簧8适配的、凸起的螺牙71，弹簧8安装于旋转轴7的螺牙段。弹簧8的两端脚顺直引出后穿过弹簧腔91的方形通口 9131，端部弯折后挂在方形通口9131的上、下边缘上，远离旋转轴7的旋轴空间。本实用新型设置螺牙，使弹簧与旋转轴的接触转变成线性接触，有利于增大旋转轴与弹簧的接触面积，降低磨损，减少发热，另外，弹簧两端脚顺直引出，避免在与旋转轴接触的地方存在折弯，整体上可以大大的延长弹簧的使用寿命。
[0043]主动齿轮4安装在电机3的输出轴上，从动齿轮5安装在旋转轴7的前端，减速齿轮6通过一根定位销10安装在底座I前部,定位销10 —端插装在减速齿轮组的安装腔的后端面上，另一端插装在减速齿轮组的安装腔的前端面上，如图5所示。减速齿轮6处于主动齿轮4和从动齿轮5之间，连接主动齿轮4和从动齿轮5进行传动，如图3所示。电机3通过主动齿轮4、减速齿轮6、从动齿轮5驱动旋转轴7正、反向转动，随旋转轴7的正、反向转动，弹簧8沿旋转轴7做前进或后退的直线运动，并带动直线运动件9的后端收回或伸出。
[0044]为了便于本实用新型的安装，如图3、4所示，在减速齿轮组的安装腔的前、后端面之间设有用于配合安装的定位孔24和定位柱123，还设有用于两者配合安装的安装孔25和螺纹盲孔124。在直线运动件的安装腔与电机的安装腔之间的纵向隔板12与盖板2之间也设有用于配合安装的定位柱125和定位孔26，还设有用于配合安装的螺纹盲孔126和安装孔27。纵向隔板12上端面上还设置有一长开孔，此处主要考虑工艺问题。底座如果采用塑胶材料，在材料厚度过大时会出现严重缩水，此处通过在纵向隔板上开长开控，目的在于减厚，防止材料缩水造成尺寸精度不够的问题。如果底座采用金属材料加工，则不需考虑这个位置的减厚问题。底座I底板的背面设有用于安装离合器的一个螺孔16和两个定位柱17，三者呈三角形分布。此处定位柱17是在离合器安装时起定位作用的，使离合器安装后位置保持稳定不偏位。本实用新型的离合器还可以采用呈三角形分布的三个螺孔来固定安装，此处设计的定位柱也可以有多种形式，如分处于底座背面四个端角处的四个小圆柱，或直接采用一个四方块作为定位柱。
[0045] 盖板2位于减速齿轮组的安装腔上方的部位上设有一方形开口 28，此处是给齿轮的转动留够空间，避免干涉到齿轮的转动。当然，该处方形开口的设计，只是本实施例的一个选择，在减速齿轮组的安装腔高度足够时，完全可以不设计该开口。盖板2的两侧边缘还设有向下凸出的卡钩29，底座I两侧的侧板的外侧相应位置设有与该卡钩配合的扣位18。
【权利要求】
1.一种应用在智能型门锁上的离合器，它包括底座、盖板，盖板盖在底座上，底座上安装有的电机、旋转轴、弹簧、直线运动件和减速齿轮组； 电机通过减速齿轮组驱动旋转轴正、反向转动，随旋转轴的正、反向转动，弹簧沿旋转轴做前进或后退的直线运动，并带动直线运动件的后端收回或伸出； 其特征在于，所述旋转轴上设有一段与弹簧适配的、凸起的螺牙，所述弹簧安装于旋转轴的螺牙段，弹簧的两端脚顺直引出，挂在位于弹簧侧面的直线运动件上。
2.根据权利要求1所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述底座包括底板、周边的侧板和中间的隔板，所述侧板和隔板构成底座上用于支撑盖板的支撑台，所述侧板和隔板在底板的两侧和前部围出分别用于容纳所述电机、直线运动件、减速齿轮组的三个安装腔，所述安装腔的四周都具有支撑台。
3.根据权利要求2所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述底座的前侧板通过连接件可拆卸的固定在底座前端，所述直线运动件的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间由一道隔板隔开，该隔板上部具有一个缺口，旋转轴前部从该缺口中穿过进入减速齿轮组的安装腔，该缺口构成旋转轴的前托位，该缺口由两个U型槽构成，位于前面的U型槽为位于后面的U型槽的缩紧口，该缩紧口构成用于阻止旋转轴前移的一个卡口，所述直线运动件的安装腔后部设有旋转轴的后托位，后托位顶面设有U型缺口，后托位后方的侧板构成用于阻止旋转轴后移的一个挡板，所述盖板的相应位置上设有用于与U型缺口及两个所述U型槽配合卡紧旋转轴的弧形卡口，所述后托位及其后方的侧板的两侧都具有用于让直线运动件后端从中伸出底座的空位。
4.根据权利要求3所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述直线运动件前部的弹簧腔呈一侧敞开的方形筒状，包括前端面、后端面和一侧面，后端面上设有供旋转轴穿过的圆孔，前端面远离弹簧腔侧面的一侧横向设有一剖口，该剖口由位置与后端面上圆孔正对的圆开孔和从圆开孔圆周中部横切出去的切口组成，弹簧腔侧面设有一方形通口，弹簧的两端脚顺直引出后穿过该方形通口，端部弯折后挂在方形通口边缘。
5.根据权利要求4所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述电机的安装腔与减速齿轮组的安装腔之间也由一道隔板隔开，该隔板上部具有一个U型缺口，电机的输出轴从该U型缺口中穿出进入减速齿轮组的安装腔，电机主体抵靠在该U型缺口两侧的边缘上阻止其迁移，电机的安装腔后部设有弧形托台，电机后部侧面的侧板上设有接线口，所述盖板的相应位置上设有用于卡紧电机主体的弧形卡口，还设有用于在盖体盖在底座上后用于抵挡在电机主体后端面阻止电机后移的弧形挡板。
6.根据权利要求5所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述减速齿轮组的安装腔的后端面即为隔于减速齿轮组的安装腔与直线运动件的安装腔及电机的安装腔之间的隔板，所述减速齿轮组的安装腔的前端面即为底座的前侧板，所述减速齿轮组由主动齿轮、从动齿轮和减速齿轮组成，主动齿轮安装在电机的输出轴上，从动齿轮安装在旋转轴的前端，减速齿轮套装在一根定位销上，减速齿轮处于主动齿轮和从动齿轮之间，连接主动齿轮和从动齿轮进行传动，所述定位销一端插装在所述减速齿轮组的安装腔的后端面上，另一端插装在所述减速齿轮组的安装腔的前端面上，所述旋转轴的前端也插装在所述减速齿轮组的安装腔的前端面上。
7.根据权利要求6所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，在所述减速齿轮组的安装腔的前、后端面之间、在所述直线运动件的安装腔与所述电机的安装腔之间的隔板与所述盖板之间都设有用于配合安装的定位柱和定位孔。
8.根据权利要求7所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述底座底板的背面设有用于安装离合器的一个螺孔和两个定位柱，三者呈三角形分布。
9.根据权利要求8所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，盖板位于减速齿轮组的安装腔上方的部位上设有一方形开口。
10.根据权利要求9所述的应用在智能型门锁上的离合器，其特征在于，所述盖板的两侧边缘还设有向 下凸出的卡钩，底座两侧的侧板的外侧相应位置设有与该卡钩配合的扣位。
【文档编号】E05B15/00GK203701735SQ201420053581
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】余剑 申请人:余剑