汽车门锁的防锁定机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车门锁的防锁定机构，用以钳制一锁勾，其包含一座体、一锁扣机构、一锁定致动杆、一外门把连杆、一释放致动杆及一止挡连杆，锁扣机构包含分别枢设在座体的一锁板、一扣板及一释放推杆，锁板能够卡固扣板而将锁勾钳制在二者间，扣板的一侧缘形成一定位部且释放推杆上凸设有一抵接块，锁定致动杆及外门把连杆分别枢设在座体，释放致动杆的一端连动锁定致动杆的一端，其另一端枢接外门把连杆的一端，止挡连杆枢接在座体且与锁板连动旋转，其延伸有一止挡臂与抵接块分别位于释放致动杆的二侧。当锁板释放扣板时，定位部推抵锁板旋转而带动止挡连杆旋转以阻挡释放致动杆枢转。
【专利说明】汽车门锁的防锁定机构
【技术领域】
[0001]本实用新型有关于汽车门锁，尤指一种当车门开启时禁止上锁的汽车门锁的防锁定机构。
【背景技术】
[0002]一般汽车门锁能皆具有锁定的功能，其通过操作设置在汽车门片内侧的锁钮而能锁定或解锁。为了顾及防盗安全，在汽车门片外侧仅能通过钥匙解除其锁定。因此，当驾驶员将钥匙遗留在车内且误将汽车门锁锁定时，汽车门片一旦被由车外关上即无法再被打开。
实用新型内容
[0003]本实用新型的主要目的，在于提供一种汽车门锁的防锁定机构，其在车门开启的状态下被禁止上锁。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车门锁的防锁定机构，用以钳制一锁勾，包含:
[0005]一座体；
[0006]一锁扣机构，包含分别枢设在该座体的一锁板、一扣板及一释放推杆，该锁板能够卡固该扣板而将所述锁勾钳制在该扣板与该锁板之间，该释放推杆连动该锁板用以转动该锁板而释放该扣板以释放所述锁勾，该扣板的一侧缘形成一定位部，且该释放推杆上凸设有一抵接块；
[0007]—锁定致动杆，该锁定致动杆的中段枢设在该座体；
[0008]—外门把连杆,该外门把连杆的中段枢设在该座体；
[0009]—释放致动杆,该释放致动杆的一端连动该锁定致动杆的一端,该释放致动杆的另一端枢接该外门把连杆的一端，该释放致动杆能够被该锁定致动杆带动而相对于该外门把连杆枢转至对准该抵接块且能够被该外门把连杆带动推抵该抵接块而推动该释放推杆枢转 '及
[0010]一止挡连杆，该止挡连杆枢接在该座体且与该锁板连动旋转，该止挡连杆延伸有一止挡臂，且该抵接块与该止挡臂分别位于该释放致动杆的二侧；
[0011]其中当该锁板释放该扣板时，该定位部推抵该锁板旋转而带动该止挡连杆旋转使得止挡臂止挡该释放致动杆以阻挡该释放致动杆相对于该外门把连杆枢转。
[0012]进一步地，其中该扣板开设有一扣槽且该扣槽开口于该扣板的边缘，该扣槽能够旋转至该锁板闭合该扣槽以钳制所述锁勾。
[0013]进一步地，其中该锁板与该释放推杆共轴枢接于该座体而能够相互连动枢转。
[0014]进一步地,其中该释放推杆的一端枢接该座体,该抵接块位于该释放推杆的另一端。
[0015]进一步地，更包含一锁钮连杆，该锁钮连杆的中段枢接在该座体，且该锁钮连杆的一端连动该锁定致动杆的另一端。
[0016]进一步地，其中该锁定致动杆开设有一致动孔，该锁钮连杆穿入该致动孔中。
[0017]进一步地，其中该锁定致动杆能够枢转介于一锁定位置及一致动位置之间，当该锁定致动杆位于该锁定位置时，该释放致动杆未对准该抵接块，当该锁定致动杆位于该致动位置时，该释放致动杆对准该抵接块。
[0018]进一步地，其中当该锁板释放该扣板时，该止挡臂阻挡该释放致动杆使将该锁定致动杆限定在该致动位置。
[0019]进一步地，其中该释放致动杆上开设有一滑槽，该锁定致动杆上设有一致动轴杆，该致动轴杆穿设在该滑槽中。
[0020]进一步地，更包含一内门把连杆，该内门把连杆的中段枢设在该座体且该内门把连杆的一部份抵接该外门把连杆的另一端。
[0021]当车门开启的状态下，锁板释放扣板旋转使得扣板的定位部推抵锁板以令旋转，进而带动止挡连杆旋转致使止挡臂阻挡释放致动杆枢转而将锁定致动杆限定在致动位置。以此本实用新型的汽车门锁的防锁定机构使得汽车门锁在车门开启的状态下无法被锁定。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的立体示意图。
[0023]图2本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的开门解锁状态的一示意图。
[0024]图3本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的开门解锁状态的另一示意图。
[0025]图4本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的关门解锁状态的一示意图。
[0026]图5本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的关门解锁状态的另一示意图。
[0027]图6本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的关门锁定状态的一示意图。
[0028]图7本实用新型较佳实施例的汽车门锁的防锁定机构的关门锁定状态的另一示意图。
[0029]图中，100座体
[0030]200锁扣机构
[0031]210扣板
[0032]211扣槽
[0033]212定位部
[0034]220锁板
[0035]221导引块
[0036]230释放推杆
[0037]231枢转轴杆
[0038]232抵接块[0039]300锁定致动杆
[0040]310致动轴杆
[0041]320致动孔
[0042]400锁钮连杆
[0043]500内门把连杆
[0044]600外门把连杆
[0045]700释放致动杆
[0046]710滑槽
[0047]720推臂
[0048]800止挡连杆
[0049]810止挡臂。
【具体实施方式】
[0050]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0051]参阅图1至图2，本实用新型的较佳实施提供一种汽车门锁的防锁定机构，其设置在一汽车门片上，并且与此汽车门片对应的汽车门框上的一锁勾相对应。当车门关上时，锁勾卡入汽车门锁中并且被汽车门锁所钳制固定。于本实施例中，本实用新型的汽车门锁的防锁定机构包含一座体100、一锁扣机构200、一锁定致动杆300、一锁钮连杆400、一外门把连杆600、一内门把连杆500、一释放致动杆700及一止挡连杆800。
[0052]座体100较佳地为一金属板裁切后弯折而成,而且金属板的至少一部份包覆有塑料制的外壳。
[0053]锁扣机构200设置在座体100上，其用以钳制前述的锁勾。锁扣机构200包含有一扣板210、一锁板220以及一释放推杆230，扣板210、锁板220及释放推杆230分别枢设在座体100上使得扣板210及锁板220能够在同一平面上旋转。锁板220与释放推杆230共轴枢接于座体100且锁板220上凸设有穿入释放推杆230的一导引块221，以此使得二者而能够相互连动枢转。扣板210上开设有一扣槽211以供锁勾勾入，且扣板210的一侧缘形成一定位部212，扣板210的旋转轴上设有复位弹簧，以此使得扣板210在自由状态时其扣槽211远离锁板220。锁勾勾入扣槽211后即推动扣板210旋转，扣板210推动锁板220配合旋转使得锁板220的边缘阻挡于扣板210边缘上扣槽211的开口处，且锁板220卡入扣板210而将扣板210固定，以此以钳制锁勾。当释放推杆230旋转时能够连动锁板220旋转以释放扣板210旋转复位，以此使得扣槽211转离锁板220而释放锁勾。
[0054]释放推杆230的一端通过一枢转轴杆231枢在接座体100上，释放推杆230的另一端上则凸设有一抵接块232。
[0055]锁定致动杆300为一金属制的曲杆，锁定致动杆300的中段枢设在座体100，且锁定致动杆300能够枢转介于一锁定位置及一致动位置之间。锁定致动杆300的其中一端上设有一致动轴杆310，锁定致动杆300的另一端则开设有一致动孔320。
[0056]锁钮连杆400为一金属制的曲杆，锁钮连杆400的中段枢接在座体100，且锁钮连杆400的一端穿入致动孔320中而连动锁定致动杆300，锁钮连杆400的另一端则连接至车门上的一锁钮。
[0057]外门把连杆600为一金属制的曲杆，外门把连杆600的中段枢设在座体100，且其外门把连杆600设有复位弹簧使其被推移再释放后能回移至原始位置。
[0058]内门把连杆500为一金属制的曲杆，内门把连杆500的中段枢设在座体100，内门把连杆500的其中一端连接至车门上的一内门把，内门把连杆500的另一端则抵接外门把连杆600的一端。
[0059]释放致动杆700为一金属制的曲杆，释放致动杆700的其中一端上开设有一滑槽710，释放致动杆700的另一端则枢接外门把连杆600的另一端，外门把连杆600的该端连接至车门上的一外门把，且释放致动杆700的中段凸出有一推臂720。锁定致动杆300上的致动轴杆310穿设在滑槽710中而使释放致动杆700与锁定致动杆300相连动，释放致动杆700能够被锁定致动杆300带动而相对于外门把连杆600枢转至推抵释放推杆230且能够被外门把连杆600带动而推动释放推杆230枢转。
[0060]当锁定致动杆300位于锁定位置时，释放致动杆700未抵接释放推杆230，当锁定致动杆300位于致动位置时，释放致动杆700对齐抵接块232的初始位置且而能够抵接抵接块232以推动释放推杆230。
[0061]止挡连杆800为一金属制的曲杆，其延伸有一止挡臂810。止挡连杆800的中段枢设在座体100，止挡臂810与抵接块232分别位于释放致动杆700的二侧，且其较佳地通过前述的枢转轴杆231而与锁板220并轴枢设在座体100且其能够被锁板220带动旋转。
[0062]参阅图2及图3所示，其为车门开启且未上锁的状态。扣板210的扣槽211脱离锁板220而呈开放状。释放致动杆700被锁定致动杆300连动定位，释放致动杆700的推臂720对准抵接块232。因此，当拉动外门把时，外门把连杆600被带动旋转且将释放致动杆700朝向释放推杆230推移，其能够使得推臂720推抵抵接块232而推动释放推杆230。
[0063]当车门开启的状态处于而锁板220释放扣槽211时，扣板210的定位部212会推抵锁板220使锁板220旋转而带动止挡连杆800旋转使得止挡臂810止挡释放致动杆700，以使得释放致动杆700无法相对于外门把连杆600枢转。因此本实用新型的汽车门锁的防锁定机构在车门开启的状态下无法被锁定。
[0064]参阅图4及图5，其车门关门且未上锁的状态。释放致动杆700被锁定致动杆300连动定位而使其推臂720对准抵接块232。扣板210与锁板220配合旋转使得锁板220的边缘闭合扣槽211，且锁板220卡入扣板210而将扣板210固定。锁板220同时带动止挡连杆800旋转而将止挡臂810带离释放致动杆700。
[0065]参阅图6及图7，当车门关门且未上锁的状态下操作锁钮时，锁钮连杆400能够推动锁定致动杆300枢转而连动释放致动杆700相对于外门把连杆600枢转，使得释放致动杆700的推臂720未对准抵接块232而无法推动释放推杆230。
[0066]以此，本实用新型的汽车门锁的防锁定机构使得汽车门锁仅能在车门关闭的状态在车内通过操作锁钮而锁定，当在车门开启的状态下则无法被锁定。因此能够有效避免发生钥匙留置车内而反锁车门的情况。
[0067]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本【技术领域】的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种汽车门锁的防锁定机构，用以钳制一锁勾，其特征在于，包含: 一座体； 一锁扣机构，包含分别枢设在该座体的一锁板、一扣板及一释放推杆，该锁板能够卡固该扣板而将所述锁勾钳制在该扣板与该锁板之间，该释放推杆连动该锁板用以转动该锁板而释放该扣板以释放所述锁勾，该扣板的一侧缘形成一定位部，且该释放推杆上凸设有一抵接块； 一锁定致动杆，该锁定致动杆的中段枢设在该座体； 一外门把连杆，该外门把连杆的中段枢设在该座体； 一释放致动杆，该释放致动杆的一端连动该锁定致动杆的一端，该释放致动杆的另一端枢接该外门把连杆的一端，该释放致动杆能够被该锁定致动杆带动而相对于该外门把连杆枢转至对准该抵接块且能够被该外门把连杆带动推抵该抵接块而推动该释放推杆枢转；及 一止挡连杆，该止挡连杆枢接在该座体且与该锁板连动旋转，该止挡连杆延伸有一止挡臂，且该抵接块与该止挡臂分别位于该释放致动杆的二侧； 其中当该锁板释放该扣板时，该定位部推抵该锁板旋转而带动该止挡连杆旋转使得止挡臂止挡该释放致动杆以阻挡该释放致动杆相对于该外门把连杆枢转。
2.如权利要求1所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该扣板开设有一扣槽且该扣槽开口于该扣板的边缘，该扣槽能够旋转至该锁板闭合该扣槽以钳制所述锁勾。
3.如权利要求2所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该锁板与该释放推杆共轴枢接于该座体而能够相互连动枢转。
4.如权利要求3所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该释放推杆的一端枢接该座体，该抵接块位于该释放推杆的另一端。
5.如权利要求1所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，更包含一锁钮连杆，该锁钮连杆的中段枢接在该座体，且该锁钮连杆的一端连动该锁定致动杆的另一端。
6.如权利要求5所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该锁定致动杆开设有一致动孔，该锁钮连杆穿入该致动孔中。
7.如权利要求1所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该锁定致动杆能够枢转介于一锁定位置及一致动位置之间，当该锁定致动杆位于该锁定位置时，该释放致动杆未对准该抵接块，当该锁定致动杆位于该致动位置时，该释放致动杆对准该抵接块。
8.如权利要求7所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中当该锁板释放该扣板时，该止挡臂阻挡该释放致动杆使将该锁定致动杆限定在该致动位置。
9.如权利要求1所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，其中该释放致动杆上开设有一滑槽，该锁定致动杆上设有一致动轴杆，该致动轴杆穿设在该滑槽中。
10.如权利要求1所述的汽车门锁的防锁定机构，其特征在于，更包含一内门把连杆，该内门把连杆的中段枢设在该座体且该内门把连杆的一部份抵接该外门把连杆的另一端。
【文档编号】E05B77/22GK203769481SQ201420142169
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】朱子政, 汤馨 申请人:信昌机械厂股份有限公司