空调车简易逃生窗的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种空调车简易逃生窗。所述逃生窗包括车窗框体和玻璃窗扇，其特征在于：所述玻璃窗扇嵌入车窗框体内，其内侧分别通过左、右联动下滑机构与车窗框体连接，所述左、右联动下滑机构均由固定架、滑动杆、折叠推杆、扳手和上、下连接杆组成，两扳手分别通过转动支座固定在车窗框体两侧框内侧，两滑动杆横向置于车窗框体内，一端通过折叠推杆与对应侧的扳手固定连接，另一端分别与对应的固定架连接；所述上、下连接杆呈平行状，两连接杆的一端分别与固定架转动连接，另一端分别与玻璃窗扇转动连接。本实用新型既能在紧急情况下提供逃生通道，又不能轻易被无故打开的开窗装置，其操作简单，易于实现，成本低。
【专利说明】空调车简易逃生窗
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于一种新的空调车简易逃生窗装置，具体是一种可以安装在空调车 上，在遇到突发事件时启动应急开关使大玻璃窗自动翻启，以解决在密闭车厢里遇见危险 时乘客的紧急逃生问题的空调车简易逃生窗。
【背景技术】
[0002] 近几年以来，随着城市规模的扩大，以及城市人口流动的增加，公交车已是各大城 市使用最广泛的公共交通工具。为满足人们出行的需要，公交车的数量得到了大幅度的增 力口，而空调公交车，由于其豪华舒适，备受人们青睐，在国内城市越来越多，部分城市甚至已 经看不到普通公交车的影子。
[0003] 公交车乘客安全日益受到关注，公交车在高峰期几乎台台超载，每平方米的空间 至少8人，而且其中不乏老弱病残。如此密集的人群，在紧急恶性事故发生时有效逃离的可 能性比较低。一旦出现火灾等危险，对乘客的危害十分严重，这种危害出现一般没有先兆， 而一旦出现又不可避免地造成现场混乱，从而将危害结果自身放大。目前的公交车逃生方 式有以下几种 ：
[0004] (1)车门的应急开关；车门的应急开关设置于车门顶部上方，当紧急情况发生时， 旋转该旋钮使驱动车门开启的气缸体内缸体压力与外界平衡，以减少手动开车门时气缸带 来的阻力。存在的问题：通过我们实际考察发现应急开关设置位置高，部分车型隐藏于内 部，开盖后才能使用，普通乘客也不知道如何使用应急开关，紧急情况发生时，会造成操作 上的困难。即便完成该操作，还需要乘客用手去搬动车门，将门打开。设想当乘车人数较多， 车内人多拥挤，车门处已拥满乘客时，已没有了需要打开车门所需的旋转空间，闭合的车门 已不能打开，无法有效进行自救。
[0005] (2)逃生锤；发生紧急情况时，用逃生锤敲碎车窗玻璃跳窗逃生，但逃生锤的使用 也需要技巧和方法，车内一旦发生燃烧紧急情况，敲碎车窗玻璃很不便捷，很多乘客并不清 楚逃生锤的位置，调查发现，大量普通公交车逃生锤经常被乘客"顺手牵羊"，丢失现象屡见 不鲜。
[0006] (3)天窗逃生车内发生紧急情况，还可以打开车顶天窗的应急开关，然后用力推开 天窗，抓着手扶杆，踩着两边的座椅用力一撑，钻出车顶逃生。但车顶的安全窗比较高，紧急 情况下，一般要比较高大的男乘客才能将其推开，由于安全窗出口较小，还需要借力支撑， 老人、妇女、小孩不适合选择这种方式逃生。这些逃生装置，总体来说需要乘客的冷静处理 和有序撤离，进行配合。但是事实上，当乘客看到满车的人，熊熊的火，小小的逃生出口，第 一直觉是：自己逃出去比较难，产生惊恐和不适举止不可避免。而慌乱在这个时候的人群中 是具有传播性和共振性的，从而造成整体混乱，这是现在公交车的逃生系统现状给人的压 抑和失望感带来的严重弊端的后果。
[0007] 近几年以来，各地公交车冒烟起火的事件频繁发生，2009年6月5日，成都市公交 车燃烧事故(死亡27人，伤74人，只有7人逃生）充分说明，公交安全的紧迫性和逃生隐患 的严重性亟待解决。为了解决空调车突发灾难中的逃生问题，我们急需安装一种既能在紧 急情况下提供逃生通道，又不能轻易被无故打开的开窗装置。这种装置操作简单，不影响密 封，且利用公交车上已有的启动装置，易于实现，成本低。
【发明内容】
[0008] 本实用新型根据现有技术的缺陷提供一种开启方便，开启后空间大，且不会占用 车厢内空间，又不影响车窗密封性的空调车简易逃生窗。
[0009] 本实用新型提供的技术方案：所述一种空调车简易逃生窗包括车窗框体和玻璃窗 扇，其特征在于：所述玻璃窗扇嵌入车窗框体内，其内侧分别通过左、右联动下滑机构与车 窗框体连接，所述左、右联动下滑机构均由固定架、滑动杆、折叠推杆、扳手和上、下连接杆 组成，两扳手分别通过转动支座固定在车窗框体两侧框内侧，两滑动杆横向置于车窗框体 内，一端通过折叠推杆与对应侧的扳手固定连接，另一端分别与对应的固定架连接，并在扳 手和折叠推杆的作用下水平外移推动固定架向车窗框体外侧移动；所述上、下连接杆呈平 行状，两连接杆的一端分别与固定架转动连接，另一端分别与玻璃窗扇转动连接。
[0010] 本实用新型进一步的技术方案：所述折叠推杆由两根直立推杆通过铰链连接或转 动连接而成，其中一根推杆与对应侧的扳手固定连为一体，另一根推杆与对应侧的滑动杆 转动连接，并在扳手的作用下伸直或折叠成L形；在折叠推杆伸直状态下，玻璃窗扇嵌入车 窗框体内，车窗呈关闭状；折叠推杆折叠成L形时，玻璃窗扇被推出车窗框体，车窗呈开启 状。
[0011] 本实用新型较优的技术方案：所述玻璃窗扇嵌入车窗框体时周边与车窗框体密封 连接。
[0012] 本实用新型较优的技术方案：在车窗框体的两侧框内壁分别设有滑杆限位框，每 侧的滑动杆从滑杆限位框内穿过，并在滑杆限位框内水平移动。
[0013] 本实用新型较优的技术方案：每侧联动下滑机构中的两平行的连接杆的一端分别 与固定架的上下端转动连接，另一端与玻璃窗扇的扇框通过转动支座连接。
[0014] 本实用新型较优的技术方案：所述左、右侧的扳手分别设置在车窗框体两侧框的 中间部位，在车窗关闭状态时，两扳手分别通过锁紧机构锁紧。
[0015] 本实用新型应用在空调车上，利用气动装置的快速性和平稳性，驱动曲柄转动，从 而带动滑块水平方向的移动，同时，平行四边形机构的机架连在滑块上，随滑块一起向外平 移一定的位移，车窗就能顺利打开。同时机架推出，使整套装置在平时状态下能够安装在车 子内部，这样既不会占用车厢内空间，又不影响密封性，也不会使玻璃再向下滑动时发生干 涉。本实用新型既能在紧急情况下提供逃生通道，又不能轻易被无故打开的开窗装置。同 时这种装置操作简单，不影响密封，且利用公交车上已有的启动装置，易于实现，成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是本实用新型处于关闭状态的结构示意图；
[0017] 图2是本实用新型处于开启状态的结构示意图。
[0018] 图中：1 一车窗框体，2-玻璃窗扇，3-固定架，4一折叠推杆，5、6-上、下连接杆， 7-滑动杆，8-扳手，9 一转动支座，10-滑杆限位框。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1中，所述一种空调车简易逃生 窗包括车窗框体1和玻璃窗扇2,其特征在于：所述玻璃窗扇2嵌入车窗框体1内，周边与车 窗框体1密封连接，内侧分别通过左、右联动下滑机构与车窗框体1连接，所述左、右联动下 滑机构均由固定架3、滑动杆7、折叠推杆4、扳手8和上、下连接杆5、6组成，两扳手8分别 通过转动支座9固定在车窗框体1两侧框内侧，最好是设置两侧框的中间部位，方便开启， 扳手8在车窗关闭状态通过锁紧机构锁紧，不能随意扳动，避免车窗的开启，在遇到危险需 要开启逃生时，将锁紧机构打开或破坏，便可扳动，沿着转动支座9转动；两滑动杆7横向置 于车窗框体1内，为了方便与扳手8连接，两滑动杆7分别贴近车窗框体1的两侧框内壁， 并在两侧框内臂设有分别设有滑杆限位框10,每侧的滑动杆7从滑杆限位框10内穿过，其 一端通过折叠推杆4与对应侧的扳手8固定连接，另一端分别与对应的固定架3连接，两滑 动杆7在与其连接的扳手8和折叠推杆4的作用下沿着水平外移推动固定架3向车窗框体 1外侧移动，移动过程中通过滑杆限位框10限位，不会出现偏移；所述上、下连接杆5、6呈 平行状，两连接杆的一端分别与固定架3的上下端转动连接，另一端分别与玻璃窗扇2的扇 框通过转动支座连接。
[0020] 所述折叠推杆4由两根直立推杆通过铰链连接或转动连接而成，其中一根推杆与 对应侧的扳手8固定连为一体，另一根推杆与对应侧的滑动杆7转动连接，并在扳手8的作 用下伸直或折叠成L形；如图1所示，在折叠推杆4伸直状态下，玻璃窗扇2嵌入车窗框体 1内，车窗呈关闭状；如图2所不，在折叠推杆4折叠成L形时，玻璃窗扇2被推出车窗框体 1，车窗呈开启状。
[0021] 所述左、右固定架3的高度小于车窗框体1内框高度，其最下端高于车窗框体1内 框的下框面，不会妨碍正常开启。
[0022] 本实用新型在安全状况下，扳手是通过锁紧装置锁紧，停留在死点位置，此时折叠 推杆呈伸直状态，玻璃窗扇2嵌入车窗框体1内，此时车窗呈密封关闭状，如图1所示，两个 扳手8不能随意扳动，此时车窗也不能随意开启；当遇到危险需要开启逃生窗时，只需要解 开锁紧机装置或者将锁紧点破坏，通过气动装置或手动扳动扳手8,扳手8可向下转动，并 带动与其连接的折叠推杆4折叠，当其折叠到一定角度便会给与其连接的滑动杆8 -个向 外的推力，继续扳动扳手8,当折叠推杆4折叠成L型的状态，如图2所示，固定架3和与其 连接的玻璃扇2推出车窗框体1，由于玻璃扇2与固定架3之间是通过两根连杆连接，此时 的两根连杆与固定框和玻璃扇框之间形成一个平行四边形机架，玻璃扇2在自身重力的作 用下向下滑动，使车窗完全打开，从而提供有效的逃生空间。
【权利要求】
1. 一种空调车简易逃生窗，包括车窗框体（1)和玻璃窗扇（2)，其特征在于：所述玻璃 窗扇（2)嵌入车窗框体（1)内，其内侧分别通过左、右联动下滑机构与车窗框体（1)连接，所 述左、右联动下滑机构均由固定架（3)、滑动杆（7)、折叠推杆（4)、扳手（8)和上、下连接杆 (5、6)组成，两扳手（8)分别通过转动支座（9)固定在车窗框体（1)两侧框内侧，两滑动杆 (7)横向置于车窗框体（1)内，一端通过折叠推杆（4)与对应侧的扳手（8)固定连接，另一 端分别与对应的固定架（3)连接，并在扳手（8)和折叠推杆（4)的作用下水平外移推动固定 架（3)向车窗框体（1)外侧移动；所述上、下连接杆（5、6)呈平行状，两连接杆的一端分别与 固定架（3)转动连接，另一端分别与玻璃窗扇（2)转动连接。
2. 根据权利要求1所述的空调车简易逃生窗，其特征在于：所述折叠推杆（4)由两根 直立推杆通过铰链连接或转动连接而成，其中一根推杆与对应侧的扳手（8)固定连为一体， 另一根推杆与对应侧的滑动杆（7)转动连接，并在扳手（8)的作用下伸直或折叠成L形，在 折叠推杆（4)伸直状态下，玻璃窗扇（2)嵌入车窗框体（1)内，车窗呈关闭状；折叠推杆（4) 折叠成L形时，玻璃窗扇（2)被推出车窗框体（1)，车窗呈开启状。
3. 根据权利要求1或2所述的空调车简易逃生窗，其特征在于：所述玻璃窗扇（2)嵌入 车窗框体（1)时周边与车窗框体（1)密封连接。
4. 根据权利要求1或2所述的空调车简易逃生窗，其特征在于：在车窗框体（1)的两侧 框内壁分别设有滑杆限位框（10)，每侧的滑动杆（7)从滑杆限位框（10)内穿过，并在滑杆 限位框（10)内水平移动。
5. 根据权利要求1或2所述的空调车简易逃生窗，其特征在于：每侧联动下滑机构中 的两平行的连接杆的一端分别与固定架（3)的上下端转动连接，另一端与玻璃窗扇（2)的 扇框通过转动支座连接。
6. 根据权利要求1或2所述的空调车简易逃生窗，其特征在于：所述左、右侧的扳手分 别设置在车窗框体（1)两侧框的中间部位，在车窗关闭状态时，两扳手分别通过锁紧机构锁 紧。
【文档编号】E05F15/02GK203867406SQ201420162485
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月4日 优先权日:2014年4月4日
【发明者】熊禾根, 范华丽, 钱国洁, 刘美凤, 郑佳奇 申请人:武汉科技大学