专利名称：主要在汽车上执行闭锁功能的带闭锁圆柱的锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述类型的锁定装置。通过轴向联轴节和过载保险装置的结构，保证操纵闭锁功能只有用插入闭锁圆柱的柱芯中原配的钥匙才能进行，而不能用盗窃工具来操纵。尽管用盗窃工具可以转动柱芯，然而，由于锁的制栓并未在柱芯的圆周上对齐，所以使导引圆筒随着一起转动。在这种情况下，锁定装置的过载保险装置保证闭锁圆柱在外壳中处于过载空程。过载保险装置的制动和相配制动件自动沿轴向抬出，并在这种情况下还使柱芯和拨爪之间的轴向联轴节脱开。因此，闭锁圆柱的强制性旋转不会引起拨爪的转动。通过过载保险装置，防止在强制性暴力企图时损坏锁定装置。所以，此锁定装置以后仍可通过原配钥匙利用来执行汽车中的闭锁功能。
在已知的此类锁定装置(DE-OS 4122414)中，在导引圆筒和外壳之间设有此过载保险装置。在外壳和导引圆筒之间作用有轴向弹性力。在导引圆筒上的相配制动件当采用暴力时在外壳中沿轴向移动。当然，柱芯也随着这一轴向移动而作轴向运动，因为柱芯必须始终沿轴向固定在导引圆筒中并可转动地安装着。取决于过载保险装置的卡槽制动机构是设在导引圆筒的前端还是后端，在过载空程时，已知的这种装置的闭锁圆柱，或沿轴向向外运动，或沿轴向向内运动。然而这种情况是不希望发生的。在有些情况下，由于大的轴向力，过载保险装置在使用盗窃工具时可保持啮合，然而在用盗窃工具强制转动时可能使锁的制栓被剪断。因此，通过盗窃工具最终还是可能以不希望的方式对闭锁功能施以影响。除此之外，由于锁的制栓被剪断而破坏了闭锁圆柱，所以此锁定装置不能再用钥匙操纵。尽管这种破坏的危险性可采用具有特别的平侧壁的离合型面使之减少，然而却产生了功能方面的问题。
本发明的目的是设计一种如权利要求1前序部分所述类型的价廉物美、结构紧凑的锁定装置，其中，在过载的情况下，闭锁圆柱不再沿轴向运动。按本发明此目的通过权利要求1特征部分所述措施来达到，采取这些措施具有重要意义。
按本发明，导引圆筒沿轴向固定地装在外壳内，因此，在导引圆筒上的过载保险装置的相配制动件同样沿轴向固定。但是，此过载保险装置所配属的制动件却并非外壳的固定部分，而是一个与之分开的构件，它可以在外壳中轴向运动。当然，此外壳有轴向导引装置，此制动件虽然可在其中轴向移动，但不可转动地被定位着。现在，此轴向导引装置沿轴向对此单独的制动件起作用，并将其朝已提及的沿轴向固定在外壳中的导引圆筒相配制动件方向加载。
按本发明，在过载的情况下，柱芯仍轴向固定在外壳内，因为它在其导引圆筒中轴向固定但可转动地安装着。因此，最终使与柱芯连接的轴向联轴节的元件也轴向固定，而与拨爪连接的联轴节相配元件与制动件一起沿轴向移动。所以，当过载时制动件克服轴向弹簧力回移时，联轴节相配元件自动地与轴向联轴节的与柱芯轴向固定连接的联轴节元件脱开。因此按本发明，在过载的情况下，闭锁圆柱也不进行任何轴向运动。柱芯的前端始终可与外壳齐平。
本发明其他的措施和优点可由其他权利要求、下文的说明和附图中得出。附图示意表示了本发明的几种实施例。其中
图1按本发明锁定装置第一种仅示意表示的实施例的轴向剖面图，图中表示一种正常情况，通过插入原配的钥匙来操纵柱芯；图2与图1相应的轴向剖面图，但处于过载的情况，其中柱芯用一种盗窃工具强制性操纵；图3锁定装置沿图1剖切线III-III的横剖面图，同样为示意表示；图4当处于图1的正常情况下，沿图3中一条相对于圆柱轴线错开的波折形剖切线IV-IV的平行剖面，俯视装置的内部构件；图5与图4相应的剖视图，表示由图2的过载状况得出的关系；图6锁定装置沿图1剖切线VI-VI的另一个示意横剖面图；图7过载情况下，锁定装置沿图2另一剖切线VII-VII的局部横剖面；图8图1轴向联轴节所在区锁定装置的内部轴向段，局部断开，图中所示为处于图1的正常情况；图9与图8相应的示图，表示按图2处于过载情况下的关系；图10与图4类似的轴向剖面，表示过载保险装置的另一种实施形式，图中为便于看清没有表示碍事的其他构件；图11与图1相应的轴向剖面图，表示按本发明的锁定装置另一种设计，此时处于正常情况；图12与图2类似的示图，表示在图11中所示锁定装置的轴向剖面图，此时处于过载状况；图13与图4类似的平行剖面图，表示在图11中给出的在正常情况下过载保险装置区域内的关系；以及图14与图5相应的示图，表示另一种锁定装置在过载保险装置区域内当处于图12所示过载情况下的关系。
在图1至9中表示的按本发明的锁定装置最好装在汽车上，它包括一个由导引圆筒20和轴向固定在导引圆筒20内但可转动的柱芯10组成的闭锁圆柱。由图2可见，这种轴向固定是导引圆筒20中的内凸缘21，它插入加长柱芯10的轴向销11上的环形槽12中。柱芯10有一个由图8可见的钥匙槽13，用于插入图1所示之钥匙15，以及有一系列弹簧加载的锁的制栓14，由图2可以看出。钥匙拔出后，如图2所示，锁的制栓14沿径向向外压出，并在弹簧力作用下插入止动槽24中。在附图所表示的实施例中设有两个互相对置的止动槽24，彼此沿直径方向从柱芯10伸出的锁的制栓14插入这两个止动槽14中，并使柱芯10与导引圆筒20锁定在一起。
在插入钥匙15后，由图1可见锁的制栓14在柱芯10的圆周排齐。柱芯10便可在导引圆筒20中转动。通过操纵钥匙15，通过由图2和8可最清楚看到的轴向联轴节30的联轴节元件31，将此转动以一种后面还要详细描述的方式传递给拨爪23。在钥匙15的操纵下，拨爪23从图3中实线表示的静止位置，沿回转箭头27、27’的方向，移往图3中点划线所示的一个或几个工作位置23’、23”。通过这一转动27或27’，拨爪23通过图中未进一步表示的另外的锁止件，实施所要求的闭锁功能。因此在轴向销11上的联轴节元件31与栓芯10沿周向和轴向固定。拨爪23通过卡环22保险，轴向固定在轴向销11上。
导引圆筒20可转动地装在一个固定不动的外壳16中，但通常如图1和4所示通过一个还要详细介绍的特殊的过载保险装置的卡槽制动机构40，周向固定地装在外壳16中。有重要意义的是导引圆筒20在外壳16中沿轴向有固定的位置(因而也是柱芯10)，通过已提及的导引圆筒20沿轴向固定的连接装置12、21，同样在外壳16中沿轴向固定定位。在图1中，由柱芯10上扩大的圆柱头部17和在外壳16中的内凸缘18可以清楚看出这一情况。圆柱头部17在钥匙所在部位可始终与外壳16的外表面齐平，在图1和2中用点划线39特别表示了这一点。
在图1至9的第一实施例中，轴向联轴节30的联轴节元件31与压环33共同作用，压环33上制有轴向联轴节30的相配元件32。压环33套在轴向销11上，并可在外壳16内沿图2和5箭头34的方向纵向移动。此外，压环33周向固定但轴向可移动地与拨爪23连接。在此第一实施例中，拨爪23相对于外壳16始终处于一个沿轴向固定的位置，处在外壳内端面19的前面。压环33和拨爪23之间的上述周向固定、轴向可移动的连接，在图1和4中通过压环33上的轴向凸起35和在拨爪23上的两个轴向凸台25来实现。这两个凸台25确定了在它们之间的一个轴向空缺26，用于导引在压环侧面的轴向凸起35。
最后，压环33受到一个在图1中用箭头50表示的轴向弹簧力的作用。轴向弹簧力由螺旋弹簧51产生，这一弹簧51同时履行另一项“脉冲弹簧”的任务。弹簧51的内端轴向固定地支承在轴向销11的区域内，在图1的实施例中这是通过支靠在卡环22上的拨爪23间接实现的。弹簧51的簧圈围绕着轴向销11，其外端贴靠在压环23上。弹簧51有两个基本上沿径向延伸的弹簧臂52，如图3所示，上面提及的拨爪23的两个凸台25被抓握在这两个弹簧臂52之间。这两个弹簧臂52还扣住设在外壳16上的一个轴向隔片19，此隔片通过外壳16中两个互相错开设置的径向缺口53形成。通过靠在隔片19上的弹簧臂52，将拨爪保持在图3中实线表示的位置。弹簧臂52在凸台25上施加图中用箭头54表示的相向的切向力，使拨爪23处于图3所示的静止位置23。当钥匙沿两个工作位置23’或23”进行已提及的操纵时，这两个凸台25克服有效的切向力54与有关的弹簧臂一起运动，如图3中用点划线表示的终端位置52’、52”所示。
卡锁制动机构40用作还要详细说明的闭锁圆柱10、20的过载保险装置，如图2和5所示，它包括制动件41和相配制动件42，它们具有通常互相啮合的轴向离合型面。在此实施例中，制动件为一个活动体，这里设计为滚珠41，而且如图2所示，设有两个这样的滚珠41，它们彼此处于径向相对位置。在这种情况下，离合型面主要设在相配制动件上，并由在导引圆柱20内端面上的轴向凹槽43构成。凹槽43两边以斜侧面44为界，由图4可最清楚看出。这两个滚珠41在已提及的轴向弹簧力50作用下压向导引圆筒20，已介绍过的与它们相配的制动件42轴向固定在导引圆筒20上，但是，如同导引圆筒20本身那样，可随之一起在外壳16中转动。
这两个滚珠41通过压环33间接地受到轴向弹簧力50。为此，压环上制有端面台阶，如图9所示，它由台阶状圆周区36和平的径向台阶面37组成。这两个滚珠41在台阶状圆周面36上滚动并依靠在径向台阶面37上，滚珠41从此径向台阶面37受到轴向弹簧力50。除了前面已说到的以外，由图2可看到的压环33的纵向可移动性34，使这两个滚珠41亦可沿纵向移动。如图2和6所示，这两个滚珠41沿径向超出压环33，并分别进入轴向槽45中，这两个轴向槽45彼此沿直径位置制在外壳16内表面上。因此，滚珠41虽然可以轴向移动，但是不能与压环33一起转动。图1和4表明滚球41设在压环33上与轴向联轴节30相同的轴向区内，但相对于在压环上所设的联轴节相配元件32处于沿径向靠外的位置。为做到这一点是通过使联轴节相配元件32的槽，如图6所示，沿轴向进入压环33的台阶端，并朝着滚珠41的方向被上述台阶的圆周面36覆盖。所以在图8和9中需要剖开才能表示此联轴节的槽32。
在正常情况下，存在的是图1所示的状况，此时，导引圆筒20通过处于啮合状态的卡槽制动机构40不可转动地保持在外壳16中。产生这种情况是由于，如图4所示，一方面滚珠41固定地保持在上述轴向槽45中，另一方面它们又在相配制动件42的轴向凹槽43中。因此，构件20、41通常在外壳16中静止不动。通过在柱芯10中插入原配的钥匙，如已提及的，锁的制栓对齐在图1虚线所表示的位置14’上。因此，柱芯10便可通过钥匙15在导引圆筒20中转动。这一转动从轴向销11经处于啮合状态的轴向联轴节30传递给压环33，以及，压环33通过上述图4中周向固定连接装置35、25，在其转动时带动拨爪23。
但若未经许可者用如图2中所表示的盗窃工具55(例如改锥)强行旋转柱芯10时，上述情况便发生变化。如已阐明的那样，由于锁的制栓14伸出，如图2所示，柱芯10与导引圆筒20之间存在着沿周向的固定连接。现在，如图2和5所示，强制旋转导致卡槽制动机构40的过载保险装置起作用。在一定的扭矩作用下，滚珠41通过斜面44的斜度，从柱芯10的轴向凹槽43中挤出，并压在导引圆筒20的内端面28上。
已多次提及，由于导引圆筒20轴向固定在外壳16中，所以，如图5所示，压环33沿轴向顺着已提及的箭头34的方向，克服弹簧的轴向弹簧力50而回压。在压环33上的轴向凸起35插入拨爪23的两个凸台25之间的轴向空缺26中。由于压环33的这一纵向移动34，如图2所示，导致轴向联轴节30脱开。尽管在柱芯10上的联轴节元件31留在原地不动，但在压环一侧的联轴节相配元件32却朝着已经提及的纵向移动箭头34的方向运动，从而离开联轴节元件31。通过盗窃工具55，尽管使柱芯10与导引圆筒20一起，沿着由图2可见的旋转箭头29的方向在外壳16内旋转，然而这一旋转29并不能造成对拨爪23作相应的操纵。也就是说，轴向联轴节30已脱开。闭锁圆柱10、20处于过载空程状态。上述弹簧51再结合斜面44的斜度，确定了卡槽制动机构40中的极限值，达到这一极限值时出现闭锁圆柱10、20的过载空程状态。这一极限值应这样选定，即在有一定安全系数的情况下，保证不会损坏插入止动槽24中的柱芯10的锁的制栓14。在无效的盗窃企图终止后，闭锁圆柱仍然可用钥匙15操纵。值得注意的是，整个闭锁圆柱10、20并未改变其在图1和2中用已提及的点划线39所表示的在外壳16中的轴向位置。
压环33只是在它与柱芯10连接的图1所示轴向位置可以在外壳16中转动，但当其沿图2所示脱开连接位置的方向小量移动后，便已经不能在外壳16中转动了。为此，在压环33上设有一个由图8和9可以最清楚看到的轴向凸块38，以及在外壳16内表面上设有两个由图3可最清楚看到的径向肋48。在图1所示的正常情况下，凸块38设在与径向肋端部有一个轴向距离处。但若压环33进行了如图2所示的纵向移动34，则凸块38便插入这两个径向肋48之间的由图3可见的轴向空缺49中，如由图7的剖面图可最清楚地看出的那样。因此，在移动时并当然只是在图2的过载情况下，压环33才在外壳16中不可转动地定位。这意味着，由于周向固定连接装置25、35，所以通过压环33，使得拨爪23也保持定位在外壳16中而不能转动。其结果是，与盗窃工具55不发生关系，在拨爪23所在部位也不发生操纵。
在图10中作为第二种实施例表示了卡槽制动机构40’经修改的设计。采用与图1至9所示第一种实施例中相同的符号来表示相对应的构件。在这一方面迄今的说明仍适用。过载保险装置的相配制动件42设在导引圆筒20上，并以相同的方式设计为具有斜面44的凹槽43。所以只要说明卡槽制动机构40’的差别就足够了。
此有关的制动件41’是由图10可见的特殊环形体46的组成部分，环形体46可在外壳16内轴向移动。环形体46上制有两个径向凸台47，它们插入在外壳16内表面上的两个已提及的轴向槽45中。制动件41’制成型面，并在这种情况下具有这样一种轮廓形状，即，它设计为与已说明的相配制动件42的离合型面互补。环形体46被轴向销11穿过，在遇到图2所示强制旋转29时，轴向销11可相对于环形体46自由旋转。在图10的环形体46旁边的空腔内，可例如装有在前面的那个实施例中已说明的压环33，当然，此压环33不再具有上述滚珠41。此所描述的轴向联轴节30便被设计为与前面的实施例为类似的方式，亦即设在轴向销11与压环33之间。按图10的这一结构也可以应用在下一个装置中，现在应对此装置加以说明。
图11至14表示按本发明锁定装置的第三种实施例。在这里仍采用在前面的实施例中相同的符号来表示相应的构件。因此，在这一方面迄今的说明同样适用。这些图与第一种实施例的图1、2以及4和5的视图相应。所以只需阐明其区别就够了。
在这里，轴向弹簧力50通过拨爪56，作用在卡槽制动机构40的在这种情况下同样设计的滚珠41的制动件上，此卡槽制动机构40在按图12的暴力作用下，起已结合第一种实施例说明的类似的过载保险装置的作用。在这种情况下，弹簧51内端通过在轴向销11上的卡环22支承在轴向销11上，而弹簧的外端则作用在拨爪58上。这里，拨爪58沿轴向支承着，并类似于第一种实施例中的压环33，制有图14所示沿径向下沉的圆周区56以及作为其边界的径向台阶面57。卡槽制动机构的滚珠41仍置于外壳的轴向槽45中，可在圆周区56运动，并依靠在台阶面57上。
轴向联轴节30’虽然在形状、作用方面设计为与第一种实施例相似，但存在着不同之处，即，在图12和13中用虚线表示的联轴节相配元件32’是拨爪58固定的组成部分。拨爪58也制有轴向凸块59，在正常情况下，如图11所示，此凸块59处于与设在外壳内的径向肋48有一个轴向距离处。在过载的情况下，如图12所示，拨爪58的凸块59插入两个径向肋48之间的空缺中，从而保证拨爪58在外壳16内的不可转动性。从拨爪58伸出的臂60负责实施闭锁功能，因此，在过渡到图12所示的过载情况的过程中，它相对于外壳16不可转动地沿周向固定不动。
图11至14所示第三种实施例另一个区别是，在图12所示的过载情况下，纵向移动34造成了整个拨爪58的相应的移动34。但是，臂60的这一轴向移动，对于闭锁功能而言没有意义，因为在图12所示的过载情况下，通过构件48、59保证了拨爪58的已提及的不可转动性。人们也许可以附加地利用拨爪臂60的这一轴向移动34，使此臂60进一步仍与后面的锁止件一起处于空程状态。但是，拨爪58的这一纵向移动34对图11至14所示装置的前部区不起任何作用。由图可见，导引圆筒20和在它里面的柱芯10仍保持在沿轴向固定的不变位置，如同在图11和12中用相应的点划线39所表示的那样。
符号表10 柱芯11 轴向销12 环形槽13 钥匙槽14 锁的制栓(处于止动位置)14’14的释放位置15 钥匙16 外壳17 10的扩大的头部18 16的内凸缘19 16的内端面20 导引圆筒21 20的内凸缘22 卡环23 拨爪(静止位置)23’23的第一工作位置23”23的第二工作位置24 20中用于14的止动槽25 23的轴向凸台26 在25之间用于35的轴向空缺27 23向23’的回转箭头27’23向23”的回转箭头28 20的内端面29 强制旋转，旋转箭头(图9)30 轴向联轴节(图1至9)30’轴向联轴节(图11至14)31 30的联轴节元件32 30的联轴节相配元件，槽32’58中的30’联轴节相配元件33 压环34 纵向移动箭头35 33上的轴向凸起36 33的台阶状圆周区37 径向台阶面，33的径向面38 33上的轴向凸块39 在16中10的点划线40 过载保险装置的卡槽制动机构40’卡槽制动机构(图10)41 制动件，活动体，滚珠41’46上的制动件(图10)42 40的相配制动件(图1至9；10)43 42的轴向凹槽44 43中的斜面45 16中的轴向槽46 用于41’的环形体(图10)47 46上的径向凸台48 16上的内径向肋49 48之间的轴向空缺50 轴向弹簧力的箭头51 压力-脉冲弹簧52 51的弹簧臂(处于静止位置)52’52的第一工作位置52”52的第二工作位置53 16中的缺口54 52的切向力55 盗窃工具(图2；12)56 58的下沉的圆周面57 58的径向台阶面58 轴向运动的拨爪(图11至14)59 58的轴向凸块60 58的工作臂
权利要求
1.具有闭锁圆柱的锁定装置，尤其可用于执行汽车上的闭锁功能，其中，闭锁圆柱有一个导引圆筒(20)和一个沿轴向固定但可转动地装在此导引圆筒(20)内、用于插入钥匙(15)操纵的柱芯(10)，在拔出钥匙(15)后可通过弹簧加载的锁的制栓(14)将柱芯(10)与导引圆筒(20)锁定在一起，以及，柱芯(10)与一个分成两个元件的轴向联轴节(30)的一个联轴节元件(31)固定连接；但是，当操纵插入的钥匙(15)时，柱芯(10)将它的转动经联轴节元件(31)传递给轴向联轴节(30)的联轴节相配元件(32)，此联轴节相配元件(32)与拨爪(23)沿周向固定连接，此拨爪(23)执行汽车中的闭锁功能；导引圆筒(20)虽然在一个固定不动的外壳(16)中可转动地安装着，但通常在那里被一个卡槽制动机构(40)沿周向固定，此卡槽制动机构(40)起过载保险装置的作用，并由至少一个制动件(41)和一个在导引圆筒(20)上的相配制动件(42)组成；以及，制动件和相配制动件(41、42)沿轴向彼此受弹簧力(50)作用，并具有一个通常互相啮合的轴向离合型面，在强制性旋转(29)时，此离合型面使导引圆筒(20)在外壳(16)中处于过载空程状态，并在这种情况下脱开轴向联轴节(30)，其特征为导引圆筒(20)沿轴向固定并可转动地装在外壳中；过载保险装置(40)的制动件(41)虽然不可转动(43)，但可沿轴向移动(34)地在外壳(16)内被导引；轴向弹簧力(50)作用在制动件(41)上，而处于导引圆筒(20)上的相配制动件(42)轴向固定在外壳(16)中；以及，与柱芯(10)连接的轴向联轴节(30)的联轴节元件(31)，通过它的轴向固定的支承装置，同样也是在导引圆筒(20)中沿轴向固定，而与拨爪(23)沿周向固定(25、35)的联轴节相配元件(32)，与制动件(41)一起可克服其弹簧力(50)沿轴向移动(34)。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征为弹簧力(50)通过压环(33)作用在制动件(41)上，压环(33)上带有轴向联轴节(30)的联轴节相配元件(32)，并可与之一起在外壳(16)内沿轴向移动(34)，(图1至6)。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征为压环(33)被一个延长柱芯(10)的轴向销(11)穿过，以及，联轴节元件(31)沿周向和轴向固定地装在轴向销(11)上(图1至6)。
4.按照权利要求2或3所述的装置，其特征为压环(33)虽然沿周向固定但沿轴向可移动(34)地与拨爪(23)连接，以及，拨爪(23)可转动地装在轴向销(11)上(图1至6)。
5.按照权利要求2至4之一项或多项所述的装置，其特征为压环(33)只有在它与柱芯(10)连接的轴向位置(联轴节连接位置)才能在外壳(16)内转动，但当已朝着它的脱开连接的轴向位置(联轴节脱开位置)的方向移动(34)时，不能旋转(38、48)地可沿轴向在外壳(16)内被导引。
6.按照权利要求2至5之一项或多项所述的装置，其特征为过载保险装置(40)的制动件(41)依靠在压环(33)的一个基本上平的径向面(37)上。
7.按照权利要求1所述的装置，其特征为轴向弹簧力(50)通过拨爪(58)作用在制动件(41)上，拨爪(58)上带有轴向联轴节(30’)的联轴节相配元件(32’)，以及，拨爪(58)可与之一起在外壳(16)内沿轴向移动(图11至14)。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征为拨爪(58)被一个延长柱芯(10)的轴向销(11)可自由旋转地穿过，以及，轴向联轴节(30’)的联轴节元件(31)沿周向和轴向固定地装在轴向销(11)上(图11至14)。
9.按照权利要求7或8所述的装置，其特征为拨爪(58)只是在它与柱芯(10)连接的轴向位置(联轴节连接位置)才能在外壳(16)内转动，但当已朝着它的脱开连接的轴向位置(联轴节脱开位置)的方向移动(34)时，便不能旋转(48、59)地可沿轴向在外壳(16)内被导引(图11至14)。
10.按照权利要求1至9之一项或多项所述的装置，其特征为过载保险装置(40)的离合型面只设在相配制动件(42)上，并由至少一个轴向凹槽(43)构成，此轴向凹槽(43)设在导引圆筒的一个径向面(28)上并具有两侧的斜面(44)；制动件由至少一个活动体(41)构成，它通常被压环(33)或拨爪(58)沿轴向压入(50)凹槽(43)中；以及，活动体(41)沿径向超出压环(33)或拨爪(58)，并置入设在外壳(16)内表面上的轴向槽(45)内(图4、13)。
11.按照权利要求10所述的装置，其特征为活动体由一个滚珠(41)构成(图1)。
12.按照权利要求10或11所述的装置，其特征为制动件由两个单个滚珠(41)组成；它的两个凹槽(43)设在导引圆筒(20)上以及两个轴向槽(45)设在外壳(16)中；以及，这两个凹槽(43)和这两个轴向槽(45)分别位于导引圆筒(20)或外壳(16)中彼此径向相对的位置上(图6)。
13.按照权利要求10至12之一项或多项所述的装置，其特征为活动体(41)虽然至少按区域处于与轴向联轴节(30)相同的压环(33)上的轴向区内，但相对于此轴向联轴节(30)的处于压环(33)中起啮合作用的联轴节相配元件(32)，置于沿径向靠外的地方。
14.按照权利要求1至9之一项或多项所述的装置，其特征为过载保险装置(40’)的相配制动件(42)由至少一个在导引圆筒(20)径向面(28)上的凹槽(43)构成，此凹槽(43)两侧以斜侧面(44)为界，以及它构成了离合型面的一半，而制动件(41’)由环形体(46)构成，环形体(46)可沿轴向移动地在外壳(16)中被导引，并至少带有一个制动凸块，此制动凸块设计为与凹槽(43)为互补的型面，并构成离合型面(40’)的另一半(图10)。
15.按照权利要求1至13之一项或多项所述的装置，其特征为相同的轴向弹簧力(50)总是沿啮合方向既作用在轴向联轴节(30)上，也作用在过载保险装置(40)的制动件和相配制动件(41、42)上。
16.按照权利要求15所述的装置，其特征为轴向弹簧力(50)同时用作脉冲弹簧(53)，保证拨爪处于按角度确定的静止位置(23)(图3)。
17.按权利要求15或16所述的装置，其特征为轴向弹簧力(50)的另一端支承在一个轴向凸肩(22)上，该轴向凸肩(22)沿轴向与轴向销(11)固定在一起(图11)。
全文摘要
在一种锁定装置中采用了闭锁圆柱，它由导引圆筒与柱芯组成。当钥匙拔出时，柱芯通过锁的制栓与导引圆筒锁定在一起，并带有一种分为两个元件的轴向联轴节的其中一个联轴节元件。在操纵插入的钥匙时，柱芯可以转动，并将这一转动传递给轴向联轴节的相配元件。此联轴节相配元件与拨爪沿周向固定地连接。此拨爪执行汽车中的闭锁功能。导引圆筒虽然可转动地装在一个固定不动的外壳中，但通常被卡锁制动机构沿周向固定在外壳中，此卡锁制动机构用作过载保险装置。此卡锁制动机构由制动件和在导引圆筒上的相配制动件组成，它们彼此受弹簧加载，并具有一种通常互相啮合的轴向离合型面。在强制性旋转时，制动件从相配制动件中沿轴向挤出，以及此导引圆筒在外壳中处于过载空程状态。与此同时，轴向联轴节的联轴节元件和联轴节相配元件脱开。因此，处于过载状态的闭锁圆柱不再沿轴向运动，并建议将导引圆筒沿轴向固定地装在外壳中。过载保险装置的制动件虽然不可转动，但可沿轴向移动地在外壳中被导引。轴向弹簧力朝导引圆筒的沿轴向固定在外壳中的相配制动件方向作用在制动件上。轴向联轴节的处于在柱芯上的联轴节元件同样沿轴向固定，但相关的联轴节相配元件与制动件一起克服它们的弹簧力可沿轴向移动。
文档编号E05B17/04GK1145103SQ95192383
公开日1997年3月12日 申请日期1995年3月7日 优先权日1994年3月28日
发明者E·于克 申请人:休尔斯贝克及福尔斯特公司