专利名称：一种改进型钳式汽车门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车门锁，特别客货车门锁。
与本实用新型最为接近的已有技术为中国专利9224307.9号公开的一项名称为“钳式汽车门锁”的专利，公开了一种汽车门锁，它包括锁体及控制机构，锁体由冲压成型的两块钢板点焊而成，在锁体的正面带有四方形凸台，后面铆接有燕尾键，两古币块铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，该锁嘴将由控制机构带动的锁舌夹紧，这种新型的车锁解决了目前微型客货车所使用的门锁寿命短，工作不可靠等问题，具有结构简单、抗拉力大、坚固耐用、使用寿命长的优点，存在的不足是采用五孔轴及钢丝绳构成操纵机构，这种机构钢丝绳在拐弯处需增加辅助转轮和转动件，这样使产品成本较高，结构复杂。
本实用新型的任务是设计一种工作可靠、性能稳定、抗拉力大、磨损后能够自动补充操纵方便、结构简单、成本低廉的钳式汽车门锁。
本实用新型的任务是以如下方式实现的汽车门锁的锁体由冲压成型的两块钢板用轴套将其铆合为一体后在锁体的两侧面和底面点焊三点而成，在锁体正面设有四方形凸台，后面铆焊有燕尾键，两古币块铆在锁轴的方端头上，构成锁嘴，两锁轴穿过铆在凸台上的轴套将两古币块分别铆静合在锁轴后面的方端头上构成锁柄，锁柄的铆装角度与锁体前面的锁嘴呈180°，与钳柄工作面构成运动付的梯形塞块后面开有燕尾槽，与铆焊在锁体上的燕尾键构成运动付，直角拉力板的直角处铆在锁体上呈支点，直角拉力板的前端一角处开有长方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端与操纵拉力板铰接，操纵拉力板上开有拉簧孔，拉簧连接在直角拉力板和操纵拉力板的拉簧孔上，直角拉力板的长方形槽操纵梯形塞块使之与钳柄构成运动付，锁体上固定有对钳柄前端产生微量推动的弹簧片，连接锁体的轴3的两端头与钢板件铆静合为一体，两钢板件上设置有内拉手和外拉手连杆，钢板件的前端孔与操纵拉力板铆动合。
本实用新型由于采用钳型锁嘴将飞机机翼形截面形块夹持，因此抗拉力大，保险拉力为1000公斤，破坏拉力为1500～2000公斤，坚固耐用，使用寿命长；由于操纵机构采用钢板及其连接件，这样可以将钢筋煨成所需的形状，免去了钢丝绳操制系统所需的转轮，从而降低了成本。
图1为本实用新型正面视图；图2为
图1的左视图3为本实用新型后面视图；图4为
图1的右视图。
本实用新型的一个最佳实施例，如图，锁体是由冲压成型的19、20两块钢板使用轴套21、25将锁体铆静合为一体后在锁体的两侧面和底面点焊三点加强锁体的机械性能，在锁体正面设有四方形凸台，后面铆焊有燕尾键30。两古币块36、37铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，两锁轴12、17穿过铆在凸台上的轴套25、21将两古币块36、37分别铆静合在锁轴后面的方端头上构成锁柄，其锁柄的铆装角度与锁体前面的锁嘴27、22呈180°，与钳柄36、37工作面构成运动付，梯形塞块16后面开有燕尾槽与铆焊在锁体上的燕尾键30构成运动付，直角拉力板15的直角处铆在锁体上呈支点，直角拉力板的前端一角处开有长方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端与操纵拉力板的铰接部位呈重力点，直角拉力板的长方形槽操纵梯型塞块16使之与钳柄构成运动付，拉簧38对直角拉力板产生单向拉力，弹簧片11对钳柄36、37前端产生微量推力，使后端同时向塞块15合拢，当锁嘴27、22受到冲击力时，前端锁嘴合拢，夹持锁舌29通过锁轴12、17将冲击力传递到钳柄36、37使钳柄36、37后端同时张开，在拉簧38的拉力作用下使直角拉力板的长方形槽将梯形塞块16塞进张开的钳柄36、37后端的口中，使锁轴12、17不旋转，使锁嘴27、22不张开，达到锁住车门的目的，门锁的操纵机构是由连接锁体的轴3将两端头与钢板件2、31铆静合为一体，钢板件2、31的外向孔边缘处有三角形梅花印迹，铆静合后使轴3的两端头与钢板件2、31定位铆死不旋转，两钢板件分别带有内拉手连杆6、外拉手连杆7、钢板件2的前端孔与操纵拉力板5铆动合，当拉动内拉手或外拉手时，使钢板件2旋转90°，使操纵拉力板5拉动直角拉力板15，直角拉力板使塞块16脱离钳柄，使钳柄合拢，钳嘴张开，达到锁开门开的目地。钢板保险拉杆1、小拉板4、34、使青黄铜转圈8、35、小拉片9、钥匙连杆10为焊接组合件，是推动操纵拉力板5的专用组合焊接件，当保险拉杆1向下压时，铆动合在小拉板4上的青黄铜转圈8推动操纵拉力板5，使操纵拉力板5与直角拉力板15脱离，使操纵拉力板不工作，焊接成一体的保险拉杆1、小拉片9、钥匙连杆10产生连动作用，因此钥匙拉杆同时起到了使操纵拉力板与直角拉力板脱离不工作的作用，当保险压下时，钥匙锁死、内拉手、外拉手6、7能拉动不工作。拉簧13是对操纵拉力板5产生向下向左的两个方向力，使青黄铜转圈8推动操纵拉力板于外向，使操纵拉力板5与直角拉力板15脱离，使操纵拉力板工作无效，当提起保险拉杆1或钥匙拉杆10时才能使青黄铜转圈8脱离操纵拉力板5，使操纵拉力板5与直角拉力板15处于揸合进入正常工作位置，由于操纵拉力板5受到拉簧13的向下向左侧的两个方向力的作用，所以操纵拉力板对青簧铜转圈产生反作用力，使组合焊接件的保险拉杆1不能自然下降，使钥匙拉杆10不能自然推进，使保险拉杆、钥匙拉杆在不受外力的情况下保持在原来位置上。
权利要求1.一种改进型钳式汽车门锁，它包括由冲压成型的两块钢板成一体的锁体，在锁体的正面设有四方形凸台，后面铆焊有燕尾键，两古币块铆在锁轴的方端头上构成锁嘴，两锁轴穿过铆在凸台上的轴套将两古币块分别铆静合在锁轴后面的方端头上构成锁柄，锁柄的铆装角度与锁体前面的锁嘴呈180°，与钳柄工作面构成运动付的梯形塞块后面开有燕尾槽，与铆焊在锁体上的燕尾键构成运动付，本实用新型的特征在于直角拉力板的直角处铆在锁体上呈支点，直角拉力板的前端一角处开有长方形槽和拉簧孔，直角拉力板的另一端与操纵拉力板揸合，操纵拉力板上开有拉簧孔，拉簧连接在直角拉力板和操纵拉力板的拉簧孔上，直角拉力板的长方形槽操纵梯型塞块使之与钳柄构成运动付，锁体上固定有对钳柄前端产生微量推力的弹簧片，连接锁体的轴3的两端头与钢板件铆静合为一体，两钢板件上设置有内拉手和外拉手连杆，钢板件的前端孔与操纵拉力板铆动合。
专利摘要一种汽车门锁，是对钳式汽车门锁的改进，控制机构控制蟹钳形锁嘴将飞机机翼截面形块夹持，操纵机构采用钢板及其连接件带动门锁的开启，操作灵活、省力，克服了采用钢丝绳操制系统存在的结构复杂、成本高的缺点，具有抗拉力大、坚固耐用、磨损后能够自动补充等优点，可广泛用作各种车型使用。
文档编号E05B65/12GK2222773SQ95207368
公开日1996年3月20日 申请日期1995年4月24日 优先权日1995年4月24日
发明者杨永山 申请人:杨永山