专利名称：汽车中央控制门锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆门用锁，具体地讲是一种汽车中央控制门锁。
目前轿车上都设有中央控制门锁，该控制门锁的拉杆可带动汽车门上的压杆作升降的动作，以开启或关闭车门锁。而该压杆除可由该门锁控制外，还可在车外用钥匙旋开锁，或由人在车内以按压的方式或拉起的方式，使得该压杆作升降的动作。为使在手动操作时避免马达驱动轴的转动而产生感应电流，故而在品质较佳的汽车控制门锁内设置有离合作用的构件，如本申请人在先申请的实用新型专利96218001，“汽车中央控制门锁”，其结构如
图1所示，其由有一马达10传动一导螺杆11，该导螺杆11上螺设有移动座12，该移动座12由导螺杆11的旋转而作升降的动作。该移动座的升降动作中，可推动拉杆13作同步的动作。其中该移动座12上必须设置二弹簧14，以分别顶持二凸出件15，该凸出件15即为推动该拉杆11的主要构件。在该种门锁中作为离合机构的移动件12的构造复杂，体积较大，故相对该拉杆11、壳体16亦应较大。
本发明的目的在于提供一种汽车中央控制门锁，使得其离合机构结构简单，轻巧灵敏，同时可使得其它与之相关的传动机构简化，并进一步缩小门锁体积。
本发明的目的是这样实现的一种汽车中央控制门锁，于一壳体内设有一马达，该马达的驱动轴上设置一离合器组件，该离合器传动一齿轮，该齿轮传动一导螺杆，导螺杆螺合一拉杆并带动其作升降的动作，其特征在于所述的离合组件是这样构成的，齿轮套置于马达的输出轴上，该齿轮的外端卡固一卡簧，该卡簧的上端为向外作水平延伸的凸出部；该马达的驱动轴上紧邻该齿轮的外端处因设一离合器座，该离合器座内设有一个以上的可依离心力而产生移动的活动栓，该活动栓沿离合器座上的穿孔移动。
本发明的目的还可由如下措施实现的，该离合器座内分隔成上、下两个空间，该上、下空间内容置一抗压弹簧及一活动栓，该两抗压弹簧各自将一活动栓压置于离合器座内，且该离合器座的上下各设一穿孔，以容许该上下两活动栓的一端伸出于该离合器座；所述的壳体是由上、下壳体所构成，在上、下壳体之间设防漏垫圈，该防漏垫圈设置方式为，在下壳体的上周缘设有嵌槽，其内嵌设该防漏垫，上、下壳体锁合压制于该防漏垫圈，该防漏垫圈在配合罩合于该拉杆外的伸缩套；所述的导螺杆的旁边的下壳体内设有一微动开关，由导螺杆带动而作伸缩运动的拉杆的一端设有一水平凸台，该水平凸台移动时压触该微动开关；马达的后方或马达内可增加一温度感应装置，或电流感应装置；所述的导螺杆可为三线螺纹。
本发明的工作原理是，当马达未作动作时，该离合器座内的上下两活动栓受到抗压弹簧的压制，而未凸出状，所以当在车外用钥匙开锁或在车内手动按压车门上的压杆时，而使该压杆传动拉杆作升降的动作时，不会传动马达，使操作更为轻巧灵敏，且不会使马达内产生感应电流。
本发明在以遥控器驱使马达运转时，该离合器座内的上、下两活动栓因离心力的作用而凸出于该离合器的上、下端，并藉由转动中的活动栓拨动该齿轮上的卡簧的凸出部，使得该齿轮与该离合器作同步的转动。
综上所述，本发明析效果是，结构简单，传动更为轻巧快捷，从而达到本发明的目的。
附面说明图1现有技术的结构示意图；图2为本发明的立体分解图；图3为本发明的剖面图；图4为本发明中离合器组件的分解图；图5为本发明的离合器组件未传动时状态图；图6为本发明的离合器组件带动齿轮传动的状态图。
下面将结合实施例及其附图详细说明本发明如下；如图2和图3所示，本发明于一壳体60内设有一马达20，该马达20的驱动轴21上设置一离合器组件，该离合器传动一齿轮30，该齿轮30传动一导螺杆40，导螺杆40螺合一拉杆41并带动其作升降的动作。
请参见图3和图4所示，本发明的离合组件是这样构成的，齿轮30套置于马达20的输出轴21上，该齿轮30的外端卡固一卡簧31，该卡簧31的上端为向外作水平延伸的凸出部32。该马达20的驱动轴21上紧邻该齿轮30的外端处设有一离合器座50，该离合器座50内分隔成上、下两个空间51、52，该上、下空间51、52内容置一抗压弹簧55、56及一活动栓53、54，该两抗压弹簧55、56各自将一活动栓53和54压置于离合器座内，且该离合器座50的上下各设一穿孔57、58，以容许该上下两活动栓53和54的一端伸出于该离合器座50。当马达20驱动轴21旋转时，该上、下二活动栓53、54因离心力的作用而克服抗压弹簧的压力，而由该离合器座50的上下穿孔57和58而凸出于离合座50之外，藉由该凸出于离合器座之外的二活动栓53和54拨动该齿轮30的上、下卡簧31和凸出部32，即而带动该齿轮30转动。
而当马达20未作动作时，该离合器座50内的上下两活动栓53和54受到抗压弹簧55、56的制压，而未凸出状，如图5所示。而当在车外用钥匙开锁或在车内手动按压车门上的压杆时，(该压杆设于车门上，图中未示)，压杆反向传动拉杆41作升降的动作。拉杆41的升降动作可使得导螺杆40转动，该导螺杆40可传动齿轮30转动。由于齿轮是套置于马达的驱动轴21上，故而该齿轮30的转动相对该马达20的驱动轴21而言是空转。所以手动方操作车门作开启或闭锁的动作时，不会传动马达20的驱动轴21，使操作更为轻巧灵敏，且不会使马达20内产生感应电流。
本发明在以遥控器驱使马达20运转时，该离合器座50内的上、下两活动栓53、54因离心力的作用而凸出于该离合器50的上、下端，并藉由转动中的活动栓53、54拨动该齿轮30上的卡簧的凸出部32，如图6所示，而使得该齿轮30与该离合器50作同步的转动。该离合器座50内设置的两组抗压弹簧55、56以及活动栓53、54的作用，除了能维持该马达20驱动轴在旋转时平衡外，并能使该活动栓53、54在转动一百八十度角以内，即可拨动该卡簧31，以更提高效率。
本发明壳体60是由上、下壳体61和62所构成，在上、下壳体之间设防漏垫圈63，使得该壳体60具有较佳的防水性。其设置方式为，在下壳体62的上周缘设有嵌槽64，嵌槽64内嵌设有该防漏垫63，再藉由上、下壳体61和62锁合地压制该防漏垫圈63，即能产生防漏的作用。该防漏垫圈在63配合罩合于该拉杆41外的伸缩套65，即能产生极佳的防漏功能。
该导螺杆40的旁边的下壳体内设有一微动开关70，而由导螺杆40带动而作伸缩运动的拉杆41的一端设有一水平凸台42。当拉杆41随导螺杆40运动时，该水平凸台42会压触该微动开关70，可使得门锁由被控制门锁，如右前门锁，变成主控制门锁，即任一门锁可带动其余的三个门锁。
为保护壳体内的马达20的在意外的情况下不被损坏，本发明中可以马达的后方或马达内增加一温度感应装置，或电流感应装置。
由于本发明的离合结构是利用一种离心力的作用，且该导螺杆40与拉杆41间无须配置任何具有离合器作用的其它构件，所以该导螺杆40的螺纹可设计为三线螺纹，使拉杆41的升、降动作更为灵敏迅速。另，各动力传动组件的体积无需过大，如此可降低汽车控制门锁的体积与重量。
权利要求
1.一种汽车中央控制门锁，于一壳体内设有一马达，该马达的驱动轴上设置一离合器组件，该离合器传动一齿轮，该齿轮传动一导螺杆，导螺杆螺合一拉杆并带动其作升降的动作，其特征在于所述的离合组件是这样构成的，齿轮套置于马达的输出轴上，该齿轮的外端卡固一卡簧，该卡簧的上端为向外作水平延伸的凸出部；该马达的驱动轴上紧邻该齿轮的外端处设有一离合器座，该离合器座内设有一个以上的可依离心力而产生移动的活动栓，该活动栓沿离合器座上的穿孔移动。
2.权利要示1所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的该离合器座内分隔成上、下两个空间，该上、下空间内容置一抗压弹簧及一活动栓，该两抗压弹簧各自将一活动栓压置于离合器座内，且该离合器座的上下各设一穿孔，以容许该上下两活动栓的一端伸出于该离合器座。
3.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的壳体是由上、下壳体所构成，在上、下壳体之间设防漏垫圈。
4.根据权利要求3所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的防漏垫圈设置方式为，在下壳体的上周缘设有嵌槽，其内嵌设该防漏垫，上、下壳体锁合压制于该防漏垫圈，该防漏垫圈在配合罩合于该拉杆外的伸缩套。
5.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的该导螺杆的旁边的下壳体内设有一微动开关，而由导螺杆带动而作伸缩运动的拉杆的一端设有一水平凸台，该水平凸台移动时压触该微动开关。
6.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的马达的后方或马达内可增加一温度感应装置，或电流感应装置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制门锁，其特征在于所述的导螺杆可为三线螺纹。
全文摘要
一种汽车中央控制门锁,于一壳体内设有一马达,该马达的驱动轴上设置一离合器组件,该离合器传动一齿轮,该齿轮传动一导螺杆,导螺杆螺合一拉杆并带动其作升降的动作,齿轮套置于马达的输出轴上,该齿轮的外端卡固一卡簧,该卡簧的上端为向外作水平延伸的凸出部;该马达的驱动轴上紧邻该齿轮的外端处设一离合器座,该离合器座内设有一个以上的可依离心力而产生移动的活动栓,该活动栓沿离合器座上的穿孔移动。本发明的离合机构结构简单,轻巧灵敏,门锁体积小。
文档编号E05B47/00GK1221847SQ9712618
公开日1999年7月7日 申请日期1997年12月31日 优先权日1997年12月31日
发明者周荣昌 申请人:盈佳机电(长春)有限公司