一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种隧道防护门，具体涉及一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门。
【背景技术】
[0002]随着我国交通建设的迅速发展，铁路、公路、城市地铁的隧道数量越来越多，其长度也越来越长，由于隧道是一个相对封闭的空间，必须在隧道内设置横向通道防护门，当发生火灾和爆炸事故时，人员可通过防护门进入安全区，从而保障人员和行车的安全，为了赢得足够的疏散时间，防护门必须具有较好的防火性能和抵御爆炸冲击波的能力。隧道内高速动车的运行会对门体产生拉压的交变载荷作用，对门体的强度有较高的要求。一般的防护门结构尺寸较大，受运输与安装条件的限制，防护门通常在工厂内分块制造，现场进行拼焊成型。隧道内工作条件比较恶劣，会造成焊接质量无法进行有效的检验和保证。现有的防护门抗暴防火能力差，门体笨重，不方便人工开启或关闭，且安装不便。门体焊接质量差，出现过门扇脱落事故。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，解决现有技术中存在的焊接质量无法保证、门体笨重、不方便人工开启或关闭等问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，其特征在于:
[0006]于隧道内中上部水平横向设置主梁，主梁两端通过盘头螺栓固定于隧道墙体；
[0007]主梁下方两侧设置有门体，门体顶缘通过盘头螺栓固定于主梁，侧缘通过盘头螺栓固定于隧道墙体；
[0008]两侧门体之间设置有两扇门扇，门扇侧缘通过铰链安装在门体上；
[0009]门体与相邻门扇之间连接有链条；
[0010]门体与隧道墙体之间连接固定有斜向的支撑板。
[0011]门体采用分块式结构，由多块单元板拼焊而成。
[0012]两扇门扇上铰接设置有门闩。
[0013]本实用新型具有以下优点:
[0014]1.安全可靠:
[0015]本实用新型采用主梁受力方式，门体有无焊缝的主体梁，与门体相连，主梁承受门体的绝大部分载荷，分块焊接的拼块几乎不承受载荷，由于主体梁无焊缝，所以承受载荷能力大；门体采用横闩结构，承受门扇的载荷，门闩为整体横梁，承载能力大。
[0016]2.人工启闭方便、灵活、省力:
[0017]门闩铰接在门扇上，可随门扇一起转动，操作人员只需要克服铰链两侧门闩的重力差就可使得门扇开启或关闭，大大减小启门闩闭的操作力量。
[0018]3.安装方便:
[0019]由于门体采用分块拼焊而成，所以制造、运输、安装方便。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型立面图。
[0021 ] 图2为支撑板安装示意图。
[0022]图中，1-主梁，2-门体，3-门扇，4-门R，5-链条，6-支撑板，7-盘头螺栓。
【具体实施方式】
[0023]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。
[0024]本实用新型涉及一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，于隧道内中上部水平横向设置主梁1，整体无焊缝，承受门体的绝大部分载荷。主梁I两端通过盘头螺栓7固定于隧道墙体。主梁I下方两侧设置有门体2，门体2顶缘通过盘头螺栓7固定于主梁1，侧缘通过盘头螺栓7固定于隧道墙体。两侧门体2之间设置有两扇门扇3，门扇3侧缘通过铰链安装在门体2上。门体2与相邻门扇3之间连接有链条5，防止意外情况下门扇3脱落，倒向铁轨。门体2与隧道墙体之间连接固定有斜向的支撑板6，起加强门体的作用。两扇门扇3上铰接设置有门闩4，可随门扇一起转动，为整体横梁，承载能力大。
[0025]门体2采用分块式结构，由多块单元板拼焊而成，几乎不承受载荷。主梁I上方与隧道墙体之间也设置有用于补空的单元板。
[0026]防护门耐火极限不小于3小时，抗暴载荷不小于0.05MPa/m2,最大正负气压为+8 ?_12Kpa。
[0027]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，其特征在于: 于隧道内中上部水平横向设置主梁(I )，主梁(I)两端通过盘头螺栓(7 )固定于隧道墙体； 主梁(I)下方两侧设置有门体(2 )，门体(2 )顶缘通过盘头螺栓(7 )固定于主梁(I)，侧缘通过盘头螺栓(7)固定于隧道墙体； 两侧门体(2)之间设置有两扇门扇(3)，门扇(3)侧缘通过铰链安装在门体(2)上； 门体(2)与相邻门扇(3)之间连接有链条(5); 门体(2 )与隧道墙体之间连接固定有斜向的支撑板(6 )。2.根据权利要求1所述的一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，其特征在于: 门体(2)采用分块式结构，由多块单元板拼焊而成。3.根据权利要求2所述的一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门，其特征在于: 两扇门扇(3 )上铰接设置有门闩(4 )。
【专利摘要】本实用新型涉及一种隧道设备洞室和逃生通道的防护门。隧道内高速动车的运行会对门体产生拉压的交变载荷作用，对门体的强度有较高的要求。本实用新型于隧道内中上部水平横向设置主梁，主梁两端通过盘头螺栓固定于隧道墙体；主梁下方两侧设置有门体，门体顶缘通过盘头螺栓固定于主梁，侧缘通过盘头螺栓固定于隧道墙体；两侧门体之间设置有两扇门扇，门扇侧缘通过铰链安装在门体上；门体与相邻门扇之间连接有链条；门体与隧道墙体之间连接固定有斜向的支撑板。本实用新型安全可靠，由主梁承受门体的绝大部分载荷；操作方便、省力，大大减小启门闩闭的操作力量，且门体采用分块拼焊而成，便于安装。
【IPC分类】E06B5/12, E06B5/16, E21F17/12
【公开号】CN204827133
【申请号】CN201520595480
【发明人】谢君泰, 岳迎九, 徐永利, 黄双林, 李雷, 杨少军, 刘国庆, 田鹏, 赵秋林, 李凌志, 靳宝成, 杨木高, 陈绍华, 刘小刚, 唐英, 王昌鹏
【申请人】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月10日