侧开式车门的开门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种侧开式车门的开门装置。
【背景技术】
[0002]现有侧开式车门在开启时是车门绕固定在车身上的车门铰链转动，以开度限位器限制车门开度。然而在车辆发生碰撞或其他原因产生的变形时，虽然车门铰链处没有任何变形或损坏，但前后车门的变形会导致无法打开或完全打开车门的情况发生，这会对司机及乘车人发生事故后及时离开车辆造成不便，甚至造成生命危险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种在发生事故时提高逃生率的侧开式车门的开门装置。
[0004]本实用新型提供了一种侧开式车门的开门装置，用于连接车门与车身，其特征在于，包括:车门铰链，用于连接固定车门与车身；限位器，用于限制车门开度；第一滑道，设置于车身上，和铰链靠近车身的一侧相对应；以及第二滑道，与第一滑道等长，同样设置于车身上，和开度限位器靠近车身的一侧相对应；其中，车门铰链和限位器一侧与车门固定连接，另一侧设置有滑块，分别和滑道相匹配；滑道与车身呈一定角度，角度用于使车门向车身斜后方移动。
[0005]在本实用新型提供的侧开式车门的开门装置中，还可以具有这样的特征:其中，一定角度为10°?45°。
[0006]在本实用新型提供的侧开式车门的开门装置中，还可以具有这样的特征:其中，车门铰链与限位器一体成型，第一滑道与第二滑道为同一滑道。
[0007]在本实用新型提供的侧开式车门的开门装置中，还可以具有这样的特征:侧开式车门的开门装置还包含自动控制部件，自动控制部件包括加速度传感器、单片机以及开门组件，加速度传感器设置在车门上，用于感应出于碰撞或刹车动作而产生的加速度，并将物理信号转换为电信号，传递给单片机，单片机接收电信号后，发送控制车门沿滑道向侧后方移动的指令给开门组件，开门组件接收到指令，并根据指令推动车门沿滑道向侧后方移动。
[0008]实用新型的作用和效果
[0009]根据本实用新型所涉及的侧开式车门的开门装置，因为设置有与车身呈一定角度的滑道，所以，在开启车门时，车门先沿滑道向车身的侧斜后方平移，再绕车门铰链转动，既增加车门的转动空间，便于人们上下车，又减少车门与车身的干涉。而且在发生事故后，本实用新型提供的侧开式车门的开门装置提高车门成功打开的几率，进而提高了乘车人逃生的几率。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的实施例中侧开式车门的开门装置的示意图；
[0011]图2是本实用新型的实施例中滑道的俯视图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型侧开式车门的开门装置作具体阐述。
[0013]图1是本实施例中侧开式车门的开门装置100的示意图。
[0014]如图1所示，本实施例提供了一种侧开式车门的开门装置100，用于连接车身I与车门2，包括:车门铰链3、限位器4、第一滑道11以及第二滑道12。车门铰链3用于连接固定车身I与车门2。限位器4，用于限制车门2开度。第一滑道11设置于车身I上，和铰链3靠近车身的一侧相对应。第二滑道12与第一滑道11等长，同样设置于车身上，和开度限位器4靠近车身的一侧相对应。车门铰链3和限位器4一侧与车门2固定连接，另一侧设置有滑块，分别和滑道11、12相匹配。当车门铰链3与限位器4 一体成型时，第一滑道11与第二滑道12合并为同一滑道。
[0015]图2是本实施例中滑道11的俯视图。
[0016]如图2所示，本实施例中第二滑道12与第一滑道11等长，第一滑道11与车身I呈一定角度，该角度可用于使车门向车身斜后方移动。该角度范围为10°?45°。该角度在30°时，开门效果较好。在开启车门时，车门先沿滑道向车身的侧斜后方平移，再绕车门铰链转动。
[0017]此外，本实施例中侧开式车门的开门装置100还可包含自动控制部件5，自动控制部件5包括加速度传感器、单片机以及开门组件。加速度传感器设置在车门上，用于感应出于碰撞或刹车动作而产生的加速度，并将物理信号转换为电信号，传递给单片机；单片机接收电信号后，发送控制车门沿滑道向侧后方移动的指令给开门组件；开门组件接收到指令，并根据指令推动车门沿滑道向侧后方移动，为下一步动作(绕车门铰链转动打开车门)做好准备，在车辆发生碰撞或即将遭遇危险情况时，可以让有潜在危险的乘车人，能够及时顺利打开车门逃生，进而提高了乘车人逃生的几率。单片机可根据需要设置在车身或是车门上。开门组件设置在车身上，包含可以打开车门保险的设备与推动车门向外移动的设备。
[0018]实施例的作用与效果
[0019]根据本实施例所涉及的侧开式车门的开门装置，因为设置有与车身呈一定角度的滑道，所以，在开启车门时，车门先沿滑道向车身的侧斜后方平移，再绕车门铰链转动，既增加车门的转动空间，便于人们上下车，又减少车门与车身的干涉。而且在发生事故后，本实施例提供的侧开式车门的开门装置提高车门成功打开的几率，进而提高了乘车人逃生的几率。
[0020]以上实施例仅为本实用新型构思下的基本说明，不对本实用新型进行限制。而依据本实用新型的技术方案所作的任何等效变换，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种侧开式车门的开门装置，用于连接车门与车身，其特征在于，包括: 车门铰链，用于连接固定车门与车身； 限位器，用于限制车门开度； 第一滑道，设置于所述车身上，和所述铰链靠近车身的一侧相对应；以及第二滑道，与所述第一滑道等长，同样设置于所述车身上，和所述开度限位器靠近车身的一侧相对应； 其中，所述车门铰链和限位器一侧与车门固定连接，另一侧设置有滑块，分别和所述滑道相匹配， 所述滑道与车身呈一定角度，所述角度用于使所述车门向所述车身斜后方移动。2.根据权利要求1所述的侧开式车门的开门装置，其特征在于: 其中，所述一定角度为10°?45°。3.根据权利要求1所述的侧开式车门的开门装置，其特征在于: 其中，所述车门铰链与所述限位器一体成型，所述第一滑道与所述第二滑道为同一滑道。4.根据权利要求1所述的侧开式车门的开门装置，其特征在于: 其中，所述侧开式车门的开门装置还包含自动控制部件， 所述自动控制部件包括加速度传感器、单片机以及开门组件， 所述加速度传感器设置在所述车门上，用于感应出于碰撞或刹车动作而产生的加速度，并将物理信号转换为电信号，传递给所述单片机， 所述单片机接收所述电信号后，发送控制所述车门沿所述滑道向侧后方移动的指令给所述开门组件， 所述开门组件接收到所述指令，并根据所述指令推动所述车门沿所述滑道向侧后方移动。
【专利摘要】本实用新型提供一种在发生事故时提高逃生率的侧开式车门的开门装置，其特征在于，包括：车门铰链，用于连接固定车门与车身；限位器，用于限制车门开度；第一滑道，设置于车身上，和铰链靠近车身的一侧相对应；以及第二滑道，与第一滑道等长，同样设置于车身上，和开度限位器靠近车身的一侧相对应；其中，车门铰链和限位器一侧与车门固定连接，另一侧设置有滑块，分别和滑道相匹配；滑道与车身呈一定角度，角度用于使车门向车身斜后方移动。
【IPC分类】E06B3/50, E05F15/70, E05D13/00
【公开号】CN204877119
【申请号】CN201520631839
【发明人】夏佶昌, 马文俊, 李超, 李保国
【申请人】上海理工大学
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月20日